高速公路施工中的工程质量管理探究_工程管理

1、高速公路施工中的工程质量管理探究随着经济的进展，高速大路的进展越来越快速，对高速大路的设计标准和工程质量要求就越来越高，这就要求必需重视和加强高速大路现场施工中的工程质量管理，提高施工质量意识。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设 、重视现场跟踪检查、实行有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较具体地阐述了高速大路现场施工中的质量管理问题。质量管理搞不下去的缘由，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速大路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病，

2、就是管理质量的人没有真正的拒绝权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要详细细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。在实践中我们总结出这样的阅历，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参与，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进看法，相互沟通在质量管理方面的阅历。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣

3、20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没 有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外嘉奖施工队长5000元、质保员1000元。3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速大路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是特别重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可

4、以简陋一点，但试验室肯定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器肯定要装备齐全。试验人员的素养肯定要高，要有剧烈的工作责任心和实事求是的仔细精神 。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就肯定不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。<BR<BR在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的协作比试验，处在比较

5、重要的位置，这些试验应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特殊谨慎当心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。 试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速大路一般都不再采纳，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其精确性。4、现场跟踪检查是工程质量管理的最有用方法工程质量的很多问题，都是通过现场跟踪检查而发觉的。要做好现场检查，质量 管理人员就 肯定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观看，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发觉问题、解决问题，让质量事故

6、毁灭在萌芽状态中，削减经济损失。在连徐 高速大路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，坚决实行拔出导管、移钻机重钻的处理方法，避开了一次重大的断桩事故。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否精确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否坚固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起讨论解决；消失质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深化细致的调查讨

7、论工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误熟悉，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生冲突，他们是相辅相成、相互制约、相互进展的冲突结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，削减了返工，相对来讲就节约了时间、加快了进度，也就节约了人力、物力的消耗，提高了经济效益。在锡澄高速大路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训 ，总结了阅历，工作更加仔细，在短短的8个月中，顺当完成了476片2

8、5m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速大路的某些施工单位，没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉。6、现场施工要亲密关注设计质量目前，施工单位、监理单位都剧烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速大路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质状况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来很多麻烦，影响了施工进度，还铺张了 大量的人力、物

9、力和财力。同样的状况也发生在连徐高速大路贾村分别式立交、毕庄分别式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。在连徐高速大路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必定让人们产生疑问，假如施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质状况多变化，设计勘探中不行能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不行能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不匀称沉降，致使

10、沉降缝处产生裂缝。最终只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，确定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜亮的事例。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速大路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到细心勘探、细心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发觉大量设计中存在的问题。把设计的最终一道关交给施工单位，这是特别危急的现象。施工单位水平高还好，假如施工 单位水平低，预先发觉不了设计问题，等到产品出来后才发觉不对头，这就造成了很多麻烦 和损失。连徐高速大路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严峻质量问题，究其缘由，还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发觉桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发觉的，没有造成过大的经济损失。施工中发觉的设计问题许多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了