汽车怠速故障案例几例

1、汽车怠速故障案例几例捷达王发动机怠速发抖故障现象：捷达GTX发动机型号：AHP发动机怠速发抖故障检修：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，检查步骤如下：1.首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。1. 检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力

2、表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。2. 使用易网通解码器对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。用易网通阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。进入007V至0.9V之间进行跳动显示。疑心氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量。更换一只氧传感器故障依然未排除。正常，此值显示的是空气流量计测量的空气流量。是控制燃油混合比的重要参数,更换空气流量计，故障仍未排除。6. 根据对数据块的阅读及更换的元件分析，氧传感器和空气流量计问题不大，

3、数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀，空气流量值低，说明进气量小，如果进气量小信号输给控制电脑，喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，这就很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。7. 检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。一般情况活性炭系统不工作，电磁阀是应关闭的。更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速平稳正常。活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置，同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸气再送到发动机燃烧。活

4、性炭罐到发动机有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性炭电磁阀打开，通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道再燃烧。当活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量计测量，使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气稀，造成发动机功率不足，发动机抖动。故障现象：奥迪200C3V6车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用易网通解码器对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了

5、一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。故障检修：奥迪V6的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机的情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该车的发动机控制单元可能会突然断电的现象。奥迪V6发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元的数据保存。用易网通读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，易网通屏幕没有显示正常应该在接上易

6、网通解码器测试线时就有显示诊断插头的电源线与发动机控制单元共用一根30号常火线，易网通没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值的数据丧失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号常火线的插头插在了由点火开关控制的15号线上。从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号保险，通过中央继电器盒下的M/30ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车的中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在M/3

7、0ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好,经用户试车，故障排除。3.时代超人故障故障现象：一辆桑塔娜时代超人轿车，行驶里程8万km,早晨冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速犯闯，车速超过120km/h后提速困难。故障检修：经过仔细询问客户后试车，果然热车加速犯闯，而且提速困难。客户反映该车不久前刚进行过正常保养，更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将易网通解码器连接到诊断插座上。打开点火开关至ON位置，读取发动机电控系统故障存储，显示故障码如下：00561-015为混合气自适应值超过调节界限下限/00561-012为混合气自适应值超过调节界限上限

8、/将上述故障码清除后，退出故障诊断。起动发动机，保持怠速运转状态。进入007显示组，观察氧传感器G39反馈信号电压，该信号电压能够在0.1-1.0V之间波动，但变化频率很慢。将油压表接入进油管路进行油压测试，怠速状态油压表显示为0.25Mpa。加油门时油压表指针在0.280.30Mpa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0.16Mpa。油压值均符合标准，可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器正常。据客户反映该车已行驶8万km,但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗机对燃油系统进行彻底清洗后，路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、缸线都正常。此时考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速

9、共况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现1、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。由此得知：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。4.凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障排除故障现象：一辆丰田凌志ES300型轿车发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“

10、26”即空燃比A/F过浓和过稀码由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来疑心是点火正时错误或喷油器工作不良。假设喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少;假设分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供给量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度Px进行了检测，发现其值有50千帕正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕72千帕，同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。更换左测点火线圈

11、，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度Px迅速上升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。故障现象：丰田佳美CAMPY轿车，装备5S-FE型4缸多点喷射发动机。发动机中高速运转正常，只是在节气门开大的初始阶段，发动机出现故障现象即：车辆行驶中，每踏一次油门踏板，车辆就发生一次闯动。进厂前更换过火花塞，做过免拆清洗，

12、故障依旧，故障灯不亮。故障检修：调故障码为正常码，说明电控系统正常。检查点火系统，火花塞正常,高压线也正常。用点火正时灯检查，将卡头分别卡到各线上，怠速时观察正时灯闪亮情况，各缸点火正常，加速发动机抖动时无断火现象，点火提前角也正常。当拔下进气管上的某个真空软管时，怠速转速提高。说明怠速时混合气过浓，所以拔掉真空软管放进一些新鲜空气时，燃烧状况改善。于是决定拆洗节气门体和怠速阀，当拆下节气门体后，发现节气门两侧有较厚积聚，厚度近1mm。清洗节气门体和怠速阀后，装回试车，故障排除。由于节气门内壁胶体过厚，使节气门开启初期，虽然节气门已经开始开大，但进气缝隙两侧胶体堵塞，进气量不能随之增加，但节气

13、门位置传感器已经转动，怠速触点已经断开，怠速阀关闭。节气门传感器的电信号已传给电脑，喷油量开始增多，因此形成节气门开启的初始阶段混合气过浓，燃烧不好的现象，发动机动力不能适当提高。当节气门继续开大后，胶体堵塞作用下降，进气量突然增大,发动机动力突然增加，因而形成车辆突然向前闯动的现象。节气门再开大时，则汽车运行正常。现代索娜塔汽车怠速不稳故障现象：一辆现代电控燃油喷射系统发动机，出现怠速不稳或高速不能调的故障。根据上述故障现象，着重检测了节气门位置传感器。故障检修：该车节气门位置传感器装在节气门轴外端。其工作原理是，利用节气门的开度表示出发动机怠速和高负荷状态，把驾驶员操作油门的情况通知电脑。

14、节气门位置传感器输出电压随着节气门的转动而改变，ECU根据电压的变化测出节气门的开度。节气门位置传感器检查手法：断开节气门位置传感器，测量1脚接地端和Q;把指针式欧姆表连接在线端1与3传感器输出端，缓慢操纵节气门从怠速位置到全开位置。检查电阻是否平稳地随节气门开度成比例变化。假设电阻不符合规定值或变动不平稳，应更换传感器。节气门位置传感器TPS的线路连接，见图1所示经测节气门位置传感器有问题，拆检发现节气门体粘附积炭，影响节气门的开闭状态，使节气门处于不完全闭合,造成怠速不稳或高速不能调。【图1】从上述故障的排除，也说明要经常对节气门进行保养，方法是：发动机暖机后停机，从节气门体上拆下进气软管

15、，塞住节气门进气旁通道；从节气门体进气口将清洗剂喷在节气门上，浸润5min启动发动机，加速数次，怠速1min;重复4-5次;拔出塞子，装上进气管，清洁电脑，调整节气门位置传感器到规定值即可。故障现象：98款韩国现代索娜塔SONATA轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转想象。该车为98款ET型车，行驶里程12100km。在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作现象。一旦起动成功，当水温上升到20oC以上时，一切便正常。故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作：第一次，更换了起动机和蓄电池；第二次，检测电源电流结果正常15mA，又更换了蓄电池和锁定开关；第三次

16、，更换起动继电器，并检查过搭餐线。根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。1分析ET型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器，有置与车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。2起动电机转动时的过程将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒的保险丝10A，再经车内继电器盒内的防盗继电器触点2-4，经过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。 另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈端子3。 起动继电器投入工作，使其触点接

17、通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机跟着转动。3起动电机不转动时的过程防盗继电器的功能是当驾驶员掘下遥控器锁定按钮时，可以自动锁上4个车门和行李箱盖及机盖，并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态。如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时，警告灯电路和报警器电路即可接通，随即发出报警信号。在这种情况下，如果使点火开关处于“接通”位置，那么本来处于ETACS电子时间和报警装置监控之中的机盖开关、行李箱开关及4个车门开关中的某一个被打开时机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V,各车门开关电压从12V降

18、至0V，ETACS3号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点注：该继电器为常闭式，从而断开自点火开关至起动继电器电路。所以，即使接通了点火开关，起动发动机也不会转动。检测相关电路：1检测机舱接线盒内保险丝30A是否良好。2检测点火开关AM端子电压是否为12V。3应检测车内接线盒15端子电压。但是在车上进行该项检查难度大，所以先拆下车内继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子电压即可。如果此处电压不足12V，可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。4在接通点火开关时检测锁定inhibtor开关7号端子电压，使变速受柄位于“P”或“N”位置时，检测锁定开光8号端子电压。5检测起动机继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V,85号端子应为0V。如果检测结果85号端子电压为12V，说明继电器搭铁不良，因而不能起动。6检测起动继电器30号端子电压。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在关闭点火开光时，其端子电压为12V。检测结果；该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查，都要花费时间。经