轴温检测系统

1、轴温检测系统列车在运行过程中， 机车车辆与钢轨的冲击、 动力效应 和 振动，将导致车辆走行局部各轴承的发热。当轴承磨损和 产 生缺陷时，不正常发热增大，轻那么热轴、固死造成机损， 影 响车辆的正常运行 ;重那么造成疲劳破坏和热切轴，车毁人亡，严重影响铁路运输平安，造成巨大的生命和财产损失可 见， 所以开发研制性能优良、 可靠的列车车辆轴温监测报警 系统， 对保证行车平安具有重大的意义。近年来，国内外研究人员利用各种测试方法对列车轴 温 进行了大量的研究，车载接触测量式与地面红外探测式是 目前最主要的两种措施田，但因受空气介质、周围环境、车型以及行驶中车体晃动等因素的影响，易造成检测误报率高、浪

2、费大量人力、物力进行维护等因素等不可靠情况。经查论文与分析，我们把无线数据传输模块和温度测量相结合了一种新型列车车轴温度无线监测系统。设计1 测温系统的要求根据 TB/T 3057-2002 ?机车轴承温度监测报 警装置技术 条件?和 TB/T 2226-2002 ?铁道客车 用集中轴温报警器 技术条件?，轴温报警器性能参数应符合在-15105 C时，系统测量误差镇士 2C, 精选文档，供参考！而在-15 C或105 C时，系统测量误差镇士42车轴目前，我国铁路货车轮对绝大局部都采用滚动轴承及滚 动 轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑 动轴 承一般为重载车辆所使用 1名称2型号

3、铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准GB 12814-1991中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、和车轴的根本尺寸如表表1-2、所示3材质车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电炉钢钢锭或专门的 车 轴钢坯加热锻压成型，经过热处理正火、或正火后再回 火 和机械加工制成。3在每个铁路货车车厢底部设有两个轴温检测装置和 一个 车厢轴温采集单元，所述两个轴温检测装置分别对应两 个转向 架上的轴温检测，

4、所述各轴温检测装置结构为： 包括分别用于 测量安装在所对应转向架上四个车轴轴承温度的无线轴温传感器，所述四个无线轴温传感器与一个近距无线通讯单元无线连接；所述车厢轴温采集单元与该车厢底部的两 个轴 温检测装置中的近距无线通讯单元有线通讯连接；所述 无线轴 温传感器包括红外传感器、 处理器 CPU 和无线通讯模 块,所述 红外传感器所输出的温度电信号经处理器 CPU 的 I/O 接口由处理器 CPU 读取 ,所述处理器 CPU 将读取的该温度电 信 号附加一个用于识别该无线轴温传感器的地址识别信息 并进行 协议转换 ,形成适配于无线通讯模块通讯协议的调制信号 ,该调制信号经处理器 CPU 的 I

5、/O 接口输出至无线通讯模 块信号输 入端 , 所述无线通讯模块将接收的所述调制信号转换成无线通讯信号发送至近距无线通讯单元；所述近距无线 通讯单元包括 无线通讯模块和处理器 CPU, 所述无线通讯模 块将接收于无线轴温传感器的无线通讯信号输出至处理器 CPU 的 I/O 接口由处理器 CPU 读取 , 所述处理器 CPU 将无线通 讯 信号进行有线协议调制信号协议转换,形成适配于有线通讯模块通讯协议的总线信号 ,所述总线信号经处理器 CPU 的 I/O 接口传输至车厢轴温采集单元；所述车厢轴温采集单元 包括处 理器 CPU 和远程无线通讯模块 ,所述处理器 CPU 分别 设有接 收所述近距无线通讯单元所输出的总线信号的 I/O 接 口和与 RFID 读卡器连接的 I/O 接口 ,所述 RFID 读卡器用于读 取所处 车厢的 ID 信息 ,所述处理器 CPU 将总线信号附加 RFID 读卡 器读取的车厢 ID 信息进行无线协议调制信号协议转换 ,形成适配于远程无线通讯模块通讯协议的调制信号，所述远程无线通讯模块将接收的所述调