我国国际物流企业发展现状存在问题以及解决方案

1、我国物流企业发展现状存在问题以及解决方案.我国物流企业的发展现状1. 制造企业与物流企业战略合作。制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共同提升双方主业优势，逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团等结成战略合作关系。2 ?大型领袖企业实现供应链管理。国内各行业的大型企业纷纷实施供应链（SCM）管理技术，提高企业竞争力。 鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是我国企业转变生产经营模式的重要体现。3 ?外资物流企业不断进入。夕卜资物流企业进入中国以后，都有较快

2、的发展。如：至V 2004年年底，中外运敦豪（DHL）的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务保持50%勺增长率。物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化 和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。4. 我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段，情况也令人堪忧纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段；第一阶段是1978年以前，当时由于受到

3、计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益； 第二阶段是1978 1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993 2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入 WTC后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。5. 我国国际物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈按照我国加入 WTO寸的承诺，2005年，在商品分销、公路运输

4、、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。6. 我国第三方物流方兴未艾第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服

5、务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达 80% 76呀廿58%而且需求仍处在不断增长之 中。我国第三方物流开始于 20世纪末，现已发展成为一个具有 较高发展潜力的崭新 行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36%中国仓储协会第三次物流市 场调查表明：57%勺生产企业 和38%勺商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。2010年，国内第三方物流将达到 3700亿元，年均增幅25法右；到2020年达到22900 亿元，年均增幅20法右；第三方物 流占全社

6、会物流比重，2010年将达到30 40% 2020年将达到70% 80%二.我国物流企业发展过程中存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而， 同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显 现。特别是 在我国加入 WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。 1.我国物流产业 市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流 活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模 式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物

7、流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。现代物流产业涉及内贸、外贸、铁 道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响， 目 前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制， 物流产业的管理权限被分割 在 若干个部门和地区，各部门和地区自成体

8、系、自我管理，使得部门之间、地区 之间的 权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体 系。在现代物 流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置， 阻碍物流产业的进 一步发展。2. 我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式 尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流 产业 整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。 一方面， 发达国家通过推行现代物流精细化经营， 物流成本占国内生产毛额的比 重已经降低 到 10%左右，而我国 2005 年这一指标仍为 18. 5%，是发达国家的 两倍。这就意味着 我国物流成本是发

9、达国家的两倍多， 物流产业效率偏低。另一 方面，我国物流业务 附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供 单一运输和仓储服务，缺 乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制 等增值服务，特别是在物流方 案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没 有全面展开，导致物流活动长期处 于低水平的粗放阶段。3. 服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。 目前 多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、 物流信息 服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计 以及全程物流 服务等更高层次的服务方面

10、还没有全面展开。 另外，物流企业经营 管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程， 经营 管理粗放，很难提供规范化的物流服务。4. 条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管 理体 制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。 这种条块分割式的管 理体制， 一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以 有效合作和协 调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分 割开来，实行一种 分段式的管理模式。首先，影响各种物流服务方式的协调发展。 例如，由于各种运输 方式的多

11、头管理和相互分割， 各种运输方式长期以来呈现分 立发展的局面，不同运 输方式在运输组织方式、 服务规范、技术及装备标准等方 面存在较大差距，使得物 流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。其次，造成物流资源的浪费。在条块分割、多头管理的模式下，各种基础 设施的 规划和建设缺乏必要的协调。一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如 公路主干网 络与铁路网络的平行发展， 各地争相建设港口、机场等现象；二是涉之间及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统 相互衔接的枢纽设

12、施和有关服务设施建设方面缺乏投入， 对物流产业发展有 重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。第三 , 存 在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本 部门、 行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或 地方政府的 保护，有保护的情况下开展物流服务活动， 造成一种不正常的、不公 平的的竞争格 局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。5. 基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小， 物流集散和储运设施较 少，发

13、 展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。6 缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数 量虽 多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价 格和收费 政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、 优质优价的价格政策，而件 杂散货运输 还采用国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运 价。在投资政策 上，政府对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技术创新、 开发与研究、市场 宣传等方面投入和资助则明显不足。物流研究相对落后和物流 专业人

14、才短缺，是物流 产业发展的巨大障碍。7. 我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式， 明显存在城乡物流“二 元 鸿沟”现象我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区， 表现 为 物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。 据统计，我国物流 基础设施 54%分布在东部、 30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级 递减模式。 物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。 在 2005 年度 的中国物流百强企业中，东部地区有 87 家，而中西部地区仅有 13 家。另外，我国城 市物流与农村物流发展严重失衡， 农产品物流与农资物流发展 滞后，城乡

15、物流“二 元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产 品物流设施、设备落后， 农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物 流低效率。据资料显示，我国 水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流 环节上的损失率高达 25%? 30%。物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善 的物 流设施，更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境， 以保证市场机制展。能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促进物流产业健康有序发8. 政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展。 政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合 一的 体

16、制外，其他行业也存在不同程度的政企不分现象， 例如港政管理和码头经 营合一， 这一方面影响政府公正地行使政府职能， 同时也影响企业市场竞争能力 的提高，而 且不利于港口的建设和发展。9. 物流专业人才短缺。 我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业 对人 才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、 业务技能，从 而不擅 管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。 与物 流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然 是目 前物流培训的主要方式三、我国物流企业解决方案（一）加强物流基础设施建设在陆路方面：除加强主干线

17、铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输 结合 起来，修建通往铁道运输站台的辅助公路， 提高公路水平，加强中转站的建 设，完 善交通运输网络。在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应； 在建 设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设，逐步实现包装规范 化， 装卸机械化，运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专 用设备以 实现国际物流作业连续性、 快速化的要求。鼓励利用国外的资金、设施 和技术，参 与国内物流设施的建设和经营。（二）完善我国的物流网络，促进物流合理化在规划网络内仓库数

18、量、地点以及规模时，要围绕商品交易需要和我国对国 际贸 易的总体规划来进行；要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收 购数量， 注意各级仓库的有机衔接；国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的 发展，留有余 地，以备将来的扩建。大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞 争，但又不可避免 地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势， 物流产业的发展亦是如 此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建 立优势互补、利益共享的共 生关系；另一方面要进行横向联盟，即与其他物流企 业联盟，将各自独特的企业资源 整合为一体， 不仅可以实现服务的综合化、一体 化，还可以使企业形成规模化经营

19、， 降低运作成本，从而从总体上提高我国的物 流发展水平。（三）建立完善的物流信息管理系统通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用， 实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查；建立一个公共物流信息平台。通 过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。运

20、用现代科技不断创新物流服务。现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件,现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。（四）建立和完善物流技术标准化体系加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准， 尽快形成 协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。（五）完善服务功能，强化增值服务在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需 求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务， 用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式， 与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发 展战略伙伴关系。（六）加速培养开放性物流人才培养物流专业人才。物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高