货物运输实务6单元

1、 单元六单元六 国际多式联运国际多式联运6 6.1 1 国内多式联运国内多式联运1、国内多式联运国内多式联运一般是以某种运输方式为主为主，其他运输方式为辅，为辅，完成从起运点起运点到交付点交付点的运输方式，如铁路+公路。2、源于满足客户“门到门门到门”的服务需求。3、未来国内货运的发展趋势发展趋势。6 6.1.1 1.1 我国多式联运现状我国多式联运现状1、自1962年始，公水联运到公铁联运、铁水联运。2、1989年，“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”。3、2000年加大与国际多式联运合作。6 6.1.2 1.2 我国多式联运面临的问题我国多式联运面临的问题1、联运法规不完善，有待改

2、进。2、没有形成统一的多式联运经营人网络。3、内陆地区适箱联运货源有待开发（市场有待推广）。4、行政管制较多较严，不适用多式联运的发展。（阻碍）6 6.2 2 国际多式联运国际多式联运 国际多式联运国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同至少两种不同的 运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内一国境内接管货物 的地点运至另一国境内另一国境内指定地点交付的货物运输。 (International Multimodal Transport) 6 6.1.2 1.2 国际多式联运概念国际多式联运概念 6.2.2 国际多式联运优势和局限性国际多式联运优势和局限性 1、简化简化托运、结算及理赔

3、手续手续，节省费用；“四个一四个一”2、缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量；3、提高运输管理水平，实现运输合理化；4、对全货物运输过程全货物运输过程的控制有利于供应链管理供应链管理；5、运输过程中可以获得较大的运费收入；6、有助于引进新的先进运输技术，有利于环保。 6.2.2.1 国际多式联运的国际多式联运的优势优势1、全球的运输网络网络有待完善；2、基础设施设备设施设备尚需改进和完善；3、信息技术信息技术水平需要提高；4、协调力度不够，缺乏统一规划协调力度不够，缺乏统一规划；5、集装箱货运站区域分布不合理集装箱货运站区域分布不合理；6、物流中心物流中心可能不能提供国际联运服务。 6

4、.2.2.2 我国国际多式联运发展中的局限性国际多式联运发展中的局限性6.2.3 6.2.3 国际多式联运的经营条件国际多式联运的经营条件1、取得从业资格资格；2、拥有国际多式联运线路及经营网络网络； 3、与实际承运人及车站，场站经营人建立 长期合作关系关系；4、拥有必要必要的运输设备设备；5、拥有雄厚资金资金和良好商誉商誉；6、拥有国际多式联运单据多式联运单据；7、具备经营国际多式联运线路运价表运价表。6.2.4 6.2.4 国际多式联运组织形式和服务产品国际多式联运组织形式和服务产品1、国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成国家间的连贯运输组织形式；2、该运输组织形式综合利用各种

5、运输方式优点，充分体现社会化大交通特点；3、当前具有代表性代表性国际多式联运的国家和地区有远东远东/欧洲、远东欧洲、远东/北美北美等海陆空联运。 1、国际多式联运主要组织形式之一主要组织形式之一；2、目前组织和经营远东远东/ /欧洲海陆联运欧洲海陆联运业务主要有：马士基、地中海航运、中远、长荣马士基、地中海航运、中远、长荣等；3、海陆联运以航运公司航运公司为主体，签发联运提单联运提单，与航线两航线两端端的内陆运输部门内陆运输部门合作，开展联运业务，其竞争对手为大大陆桥运输陆桥运输。 6.2.4.1 海陆联运海陆联运6.2.4.2 陆桥运输陆桥运输 集装箱海运航线集装箱海运航线 公路公路/ /铁

6、路（专用列车铁路（专用列车/ /卡车）卡车） 集装箱海运航线集装箱海运航线 其实质为海陆联运，地位特殊，单列。陆桥运输形式陆桥运输形式远东/欧洲和美洲其它西伯利亚大陆桥（西伯利亚大陆桥（SLB）北美大陆桥北美大陆桥(NALB)小陆桥小陆桥微陆桥微陆桥6.2.4.2.1 6.2.4.2.1 西伯利亚大陆桥（西伯利亚大陆桥（SLBSLB）1、世界最长，13000公里；远东俄罗斯东部港口波罗的海沿岸港口欧洲各地2、主要经营者：日本、中国和欧洲各国货代公司3、新“欧亚大陆桥”西伯利亚铁路西伯利亚铁路铁路、公路或海运铁路、公路或海运海运海运6.2.4.2.2 6.2.4.2.2 北美大陆桥（北美大陆桥（

7、NALBNALB）远东北美西海岸港口北美东海岸港口欧洲各地2、历史最久、影响最大、服务范围最广；3、远东-北美东海岸货运约50%以上采用双层列车运输。北美铁路北美铁路海运海运海运海运 1、小陆桥运输小陆桥运输：运送货物目的地目的地为沿海港口沿海港口；2、显著缩短运输距离、节省运输时间。对比案例：日本/美东航线大阪大阪纽约纽约全程水运全程水运97009700海里、海里、21-2421-24天天 VSVS小陆桥运输小陆桥运输74007400海里、海里、1616天天3、微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是交货地点交货地点在内内陆地区。陆地区。 6.2.4.2.3 其它陆桥运输形式其它陆桥运输形式 1、

8、空桥运输需在航空港换装换装航空集装箱；航空集装箱； 海运集装箱海运集装箱 航空集装箱航空集装箱2、主要海空联运线：远东远东中南美中南美远东远东欧洲欧洲远东远东中近东中近东、非洲、非洲、澳洲澳洲3、运输距离越远，采用海空联运优越性越大，因为其比全水时间短、全空费用低；4、主要市场：远东远东欧洲、中南美、非洲欧洲、中南美、非洲6.2.4.3 海空联运（空桥运输）海空联运（空桥运输） 1、同时发挥铁路铁路（准时、安全、费用低准时、安全、费用低）和公路公路（快速、灵活、服务到门快速、灵活、服务到门）优势；2、驼背运输驼背运输，也称平板车载运拖车平板车载运拖车（TOFCTOFC）是一种公铁联运方式。6.

9、2.4.4 公铁联运公铁联运 1、各国普遍采用，尤其工业发达国家、高速公路较多国工业发达国家、高速公路较多国家；家；2、到货迅速、安全保质、手续简便，可提前结汇到货迅速、安全保质、手续简便，可提前结汇。6.2.4.5 陆空联运陆空联运 1 1、确定联运路线和运输方式；、确定联运路线和运输方式；2 2、多式联运经营人与分包方签订分包合同；、多式联运经营人与分包方签订分包合同；3 3、出运地作业；、出运地作业；4 4、途中作业；、途中作业；5 5、目的地作业、目的地作业6 6、事故索赔与理赔。、事故索赔与理赔。6.2.4.6 国际多式联运的运作环节国际多式联运的运作环节 运输总成本运输总成本 +

10、+ 经营管理费经营管理费 + + 经营利经营利润润6.2.4.7 国际多式联运费用构成国际多式联运费用构成6 6.2.5 5 国际多式联运单证国际多式联运单证1、国际多式联运单证国际多式联运单证是指证明证明多式联运合同合同以及证明多式联运经营人接管货物接管货物并负责按照合同条款交付货物交付货物的单证。 包括：集装箱提单集装箱提单：为集装箱运输签发的直达、转船、联运提单； 多式联运提单多式联运提单：FIATA、波罗的海公会、波罗的海公会多式联运提单。2、主要用于集装箱多式联运；3、主要由承担海运区段海运区段运输任务的承运人签发。6 6.2.6 6 相关国际多式联运公约和规则相关国际多式联运公约和

11、规则1、联合运输单证统一规则1973，不具备强制性；2、联合国国际货物多式联运公约1980，未生效。 3、多式联运单证规则1991，不具备强制性；6 6.2.7 7 国际多式联运经营人的责任制国际多式联运经营人的责任制1、多式联运经营人不承担全程不承担全程运输责任；2、联运经营人和实际承运人仅承担自己运输区段承担自己运输区段责任；3、责任原则适用相应区段法律相应区段法律；4、目前很少被采用。 6 6.2.7.1 7.1 分割责任制分割责任制1、联运经营人（提单签发人）先按统一责任限制统一责任限制负责赔偿， 然后可向发生货物灭失损害运输区段的实际承运人实际承运人追偿；2、全程全程运输按统一原则统

12、一原则、约定约定责任责任进行赔偿，不考虑区段 运输种类和其适用法律；3、联合国国际货物多式联运公约有关规定： 责任原则以“推定过失推定过失”原则确定联运人赔偿责任 责任限制对货物赔偿责任限制作了统一规定 责任期间原则上同汉堡规则6 6.2.7.2 7.2 统一责任制统一责任制1、联运经营人（提单签发人）承担全程运输责任全程运输责任，但按造成货损的实际运输区段的责任限制实际运输区段的责任限制赔偿；2、区段责任原则（适用法律）： 公路运输：国际公路货运公约或内国法； 铁路运输：国际铁路货运公约或内国法 海上运输：海牙规则或内国法 航空运输：华沙航空公约或内国法3、该责任制需合同当事人明确约定才对当

13、事人有约束力；4、赔偿责任基础采用 “推定过失责任制推定过失责任制”。5、目前大多数大多数国家多式联运经营人采用网状责任制。6 6.2.7.3 7.3 网状责任制网状责任制6 6.8 8 我国我国海商法海商法关于多式联运合同的特别规定关于多式联运合同的特别规定1、能确定货损发生运输区段，适用海牙海牙维斯比规则维斯比规则 105条。即适用“网状责任制网状责任制”；2、不能确定货损发生运输区段，适用海牙海牙维斯比规则维斯比规则 106条。6 6.9 9 国际多式联运案例国际多式联运案例基本案情基本案情：1、20010530 签订销售合同；2、20010608 出具进出口委托书；3、20010620 出具声明；4、20010626 签发提单。天津港大连港丹东新义州海运海运公路公路铁路铁路案例提示案例提示（要点）1、本案运输是否国际多式联运合同关系？、本案运输是否国际多式联运合同关系？中国天津朝鲜新义州 水运+公路+铁路运输2、提单在国际多式联运合同关