合肥市仓储物流市场现状

1、合肥市场仓储物流现状随着经济技术的不断开展,全球经济一体化的形成,现代物流有了更深的内涵.根据我国入世时的承诺,2005年12月11日以后,外资物流公司可以在华设立独资分公司,中国物流业敞开大门,直面世界物流业的挑战和竞争.由于条件有限,中小型物流企业普遍存在的弊病日益严重.面对挑战,如何改变经营方式,改善效劳进而走出困境,是众多中小型物流企业在急迫寻找的答案.为了能在剧烈的竞争环境中生存,开展现代物流已是我国传统中小型物流企业改革和开展的方向.十五、合肥市场仓储物流分布情况伴随着我国的入世和经济的开展,物流业已成为社会关注的焦点.合肥作为安徽省经济、政治、交通中央,随着其水陆空交通枢纽地位的

2、进一步增强,合肥物流业的开展迎来了更多的开展空间,各种物流企业也面临更多的市场时机.安徽地处中国中部连接中国的苏浙沪,华北,华东,是近年来国内开展最快的省份之一,省会合肥辖合肥,肥东,肥西,长丰县,地处中国南北,东西交接地段物流位置尤为突出,现有成熟物流园区有火车站中绿物流园,长江批发市场物流园,安徽大市场物流园,金荣物流园,漕冲物流园,五金国际商贸城物流园,葛大店物流园,唐桥物流配载市场等及大小几十个停车配货场,集中通,中铁,佳吉,华宇,德邦,宅急送,中通等在内几十家快递公司.省内外专线2000多条,可直达全国各省市县,可中转港澳台,越南,朝鲜等.经过调查,目前合肥市中小型物流企业效劳的客户

3、群有如下特点：效劳领域已涵盖不同类型、规模、属性的企业,但更多集中于生产企业、中小型企业、民营企业.访谈得知,众多企业主认为原因是流通企业大都有自己的运输部门、物流效劳外包的少,同时也认为是块很有潜力的物流市场.而国企常被关系网人情网主导、外企效劳门槛高,中小型企业都较难进入其市场.经过调查,合肥地区的物流企业大局部为中小型物流企业.合肥中小型物流企业大局部是从传统的运输业向物流企业的转型.而从08年开始,合肥地区的中小型物流企业就开始快速的开展,但是相对于一些兴旺城市还是有一定的差距；近几年国家对合肥地区的重点打造也很大的加快了合肥地区中小型物流企业的开展,但是在快速的开展过程中,合肥地区的

4、中小型物流企业仍然存在一些问题和困境.合肥本地仓储物流的开展还是以国有企业为主,其中为代表的是徽商物流,徽商物流依托徽商集团为根基,集仓储物流一体覆盖全省.近年来以苏宁为代表的全国连锁企业也开始布局仓储物流,苏宁电器已经在小蜀山建立了物流基地,相信未来行业竞争会非常激十六、合肥市场仓储物流运营情况1、合肥市主要物流指标分析20012004年,合肥市货运量增长速度较快,年均增长37.08%,反映了合肥市经济总量的增长带动了物流需求量的快速增长.2004年,合肥物流业增加值为27.17亿元,同比增长18.70%,增长速度略快于第三产业；物流业增加值占GDP的比重为4.61%,占第三产业增加值的比重

5、为11.39%,这说明合肥现代物流业开展势头良好,成为拉动第三产业开展的稳定因素.2、与东部,中部地区主要城市物流指标的比拟分析尽管合肥物流业近几年开展较快,但与兴旺城市相比差距仍然很大,上海、南京的物流业已具规模,与合肥同属中部地区的武汉、郑州的物流业开展水平也已领先合肥.从总体来看,合肥的现代物流业还处在初级阶段,规模还很小,物流业增加值仅相当于上海的7.6%,南京的21.3%,武汉的24.7%,郑州的18.6%;货运量仅相当于上海的9.1%,南京的34.1%,武汉的33.8%,关B州的24.7%.显然,如果不加大力度开展,合肥将可能丧失周边地区的物流市场,与兴旺城市的差距会越拉越大.3、

6、物流配送系统现状目前,合肥拥有安徽省最大的物流园区一一合肥现代物流园区.该园区位于合肥新站综合开发试验区新增规划范围内,核心功能区占地规模3.3平方公里,总投资约27.4亿元,业务涵盖合肥及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息治理及效劳等多个领域.2006年2月,中外运合肥物流又在合肥经济技术开发区新建投资总额为1.6亿元、总占地面积400亩的大型国际物流园,该物流园区将经营海、陆、空国际货运代理业务.止匕外,以周谷堆农产品批发市场、长江批发市场、红旗建材市场、安徽国际汽车城、合肥汽配城等为代表的批发市场正在逐步转型为现代化的物流配送中央.但

7、从总体上说,合肥的物流配送系统还不够完善,尚未建成布局均衡、功能互补、运转高效的现代化物流配送系统.4、物流企业现状合肥本地的物流企业虽然数量不少,但规模偏小,还有相当大的一局部停留在传统意义上的运输企业和仓储企业的经营模式中.而在开展第三方物流方面,合肥现拥有23家大中型第三方物流企业,其中以中外运合肥物流、宝供物流公司合肥分公司、安徽迅捷物流公司等为代表的物流企业开展势头良好.但从总体上看,合肥第三方物流的开展水平还很低,缺乏有实力的大企业.5、合肥地区中小型物流企业在开展中遇到的问题合肥地区中小物流企业开展现代物流的市场前景广阔.现代物流是企业的第三利润源,日益成为现代企业获取竞争优势的

8、重要手段.在今天的经营环境中,通过在生产过程中降低本钱获得竞争优势的空间已非常有限.因此,许多企业把寻找本钱优势和差异优势的目光转向现代物流领域.中国仓储协会对全国450家大中型工业企业调查的结果说明：45%的企业将而不在未来一两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型的物流企业,是原来的仓储运输企业,并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业,这个数字反映出现代物流的市场需求相当可观.另外,由于我国劳动力成本和原料供给方面存在比拟优势以及巨大的市场空间,许多跨国公司将我国作为制造中央,以提升其在国际市场的竞争力.跨国公司将原料采购、产成品配送外包给合作伙伴,这对于我国现

9、代物流企业来说,是一个崭新的市场.所以浙江中小物流企业开展现代物流的市场前景是十分广阔的.但是,目前其开展形势严峻,面临着诸多困难.(1)开展现代物流的法制环境尚未形成从法律体系建设方面来看,相关法律法规的不健全进一步制约了中小物流企业的开展.目前我国还没有一部完整的物流法.相关法律法规的不健全,使物流市场的进入与退出、竞争规那么根本上无统一法律法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以防止.如由于目前还没有相关的法律法规或行业协会的限制,使得进入物流行业的门槛过低.只要符合工商治理部门的注册资金的要求,不管是否具有相当的设施设备或条件,都可以注册成为从事物流业务的企业

10、.这使得很多中小物流企业只有少量的资金就开始从事物流业务,从而在低端的物流市场,中小物流企业鱼龙混杂,资质水平参差不齐,造成了严重的过度竞争、恶性竞争.这给具有开展潜力的中小物流企业开展现代物流带来困难.(2)融资困难中小物流企业从传统物流向现代物流转变,需要大量的资金支持.从浙江省物流企业现状来看,大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的.由于我国金融业对中小企业贷款和融资条件过于苛刻,大多数中小物流企业很难通过资本市场或者金融机构筹集到所需资金.目前物流企业经济效益普遍偏低,金融部门为了降低信贷风险,都实行比拟苛刻的担保制度,物流企业缺乏相应的资产作为担保,所以通过资本市场或金融机构筹

11、集资金是十分困难的.另外,一些金融机构传统的做法是对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件,非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多,这就使中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多.从而开展势头好的中小物流企业想加快开展步伐却往往受到资金的限制.(3)物流根底设施落后长期以来,国家财政对物流根底设施建设投资力度不够,造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平.如运输网络密度分别为1344.48公里/万平方公里和1043公里/万人,仅相当于美国的19.6%和15.8%,印度的24.9%和48.3%o交通运输矛盾日益突出,严重影响了物流企业的正常经营.同时物流根底设施建

12、设布局不合理,54%分布在东部,中部和西部只占34%和16%o我国物流根底设施的滞后以及布局的不合理,造成我国物流行业的运输效率低下,加大了中小物流企业的本钱.同时也阻碍了合肥地区中小物流企业开展现代物流的步伐.我国物流信息技术的应用方面与兴旺国家也有很大差距,在发达国家已经普遍使用的一些技术,在我国还很少见.这也是中小型物流企业发展现代物流的一个难题.(4)盈利空间缩小,市场竞争剧烈无序首先,由于行业监管不健全,很多零散、非专业的运输车队通过压价等不正当手段招揽货源抢占市场,扰乱市场秩序,物流市场呈现一种无序混乱、竞争激烈的局面；其次,很多企业通过关系、人情网为主导寻找货源,破坏以市场经济自

13、由选择的市场机制,也造成市场的无序；再者,供给商能逐渐熟悉运价等行情,企业利润空间更小；最后,各种因素导致运作本钱的增加也进一步压缩利润空间.(5)企业的短视行为合肥地区的一些中小型物流企业有短视行为,其表现主要是：唯利是图、鼠目寸光、追求蝇头小利、无长期目标与规划.这种短视行为一方面导致企业寿命不长,另一方面也搅乱市场秩序,不利于行业开展与标准.这种短视行为更多地表现在众多小型企业身上,与企业主的自身素质有很大关系,同时中小型物流企业缺乏必要的企业文化,是企业不能持续开展的深层次原因.(6)企业抵御风险的水平缺乏、运作风险加大骗货事件层出不穷,而很多企业资产缺乏百万元,如果发生一次骗货事件,

14、很有可能使企业处于倒闭、崩溃边缘.根据合肥物流网得知,像合肥市的唐桥停车场(合肥最大的配货市场之一)每年发生的骗货事件多达几十例.2021年8月初发生在合肥唐桥停车场的价值200多万的骗货事件就是个很好的例子.另外,车祸等因素也有可能给企业带来沉重打击.(7)合肥地区中小型物流企业自身开展不成熟首先,体制僵化,经营机制不灵活.合肥地区大局部物流企业中,很大一部分员工,包括中高层的治理经营者,对现代物流理论知之甚少,对增值效劳和全程物流效劳等了解很少,仅满足于提供传统单一物流效劳,使物流企业体制僵化.合肥地区现代物流在生产或商业企业中所占比重较小,仅为18%和11%左右.在如此小的比例中,现代物

15、流供给商的规模层次也是不尽如人意的,功能单一,增值效劳薄弱.而合肥地区中小型物流企业还普遍存在效劳水平低,市场辐射小的难题.现有大局部中小物流企业由于规模偏小而效劳水平十分有限,难以提供小批量、多批次、跨地区的物流效劳,有的甚至只能在城市等小区域范围内活动,很难实现向周边地区的辐射.其次,设施单一,物流技术水平低.目前,合肥传统中小物流企业的设备是为物品存储,运输,装卸,保管业务开展来配置的,主要设备只是吊车,汽车,叉车,称重器具等,主要设施是普通库房,堆货场地,停车场地.设备设施单一,规模小.计世资讯(CCWResearch)研究结果显示,2005年,我国物流行业的硬件采购占总投资的63.6

16、%,2006年硬件的投资比重降为61.7%.合肥目前物流企业规模普遍偏小,企业投入也主要用于硬件采购.而企业规模越小,物流本钱高,进而影响企业开展.中小物流企业没有注意逐步引进先进的物流技术,这也是合肥地区中小型物流企业开展现代物流的障碍.现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络治理等一系列效劳.在每一个环节都出现了许多现代最新技术,充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力.而合肥地区物流企业在这方面还存在很大差距,特别是在信息化方面,起步较晚,信息化程度较低,因而普遍存在对信息的获取、处理和运用水平不强的问题.另外,中小型物流企业在现代化的集装箱、散装运输方面开展不快；高效专用

17、运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低；装卸搬运的机械化水平较低.总之,中小物流企业的总体物流技术水平还需要大力提升.第三,员工素质低,治理水平低.合肥地区中小型物流企业员工普遍存在着文化素质较低,市场观念淡薄,专业知识缺乏等问题.据通创物流研究机构对合肥地区物流市场及100多家物流相关企业历经三个月的调查发现,合肥地区对物流基层人员和一般操作人员已根本饱和,真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才.目前,合肥地区物流行业中具有大专以上学历的人员很少,专业技术人才更少,而既懂得专业的物流治理和战略规划,又能真真切切了解物流市场的治理人员更是凤毛麟角,相当局部的治理人员仍然将物流与仓储运输

18、等同.许多工作由于工作人员素质的原因,存在执行水平差,治理水平低的问题.企业的仓储作业,装卸作业,运输调度等根本是根据经验来进行,效劳质量,效劳水平较差,企业信誉度低.最后,运营本钱高,缺乏核心竞争力.衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运输车辆的调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否到达满载.合肥地区中小型物流企业由于设备和技术力量薄弱,治理缺少经验,在实际业务运作中,往往会造成资源闲置,利用率低,浪费严重,导致物流运行本钱过高的现象.另外,合肥地区中小型物流企业规模较小也是其运营本钱高的原因之一.合肥地区中小型物流企业的规模偏小,所以物流本钱大,导致运营本钱偏高.还有中小型物流

19、企业内部缺乏必要的治理规程和效劳标准,效劳质量较差.以上使得合肥地区中小型物流企业普遍缺乏核心竞争力.上述说明合肥地区中小物流企业要开展现代物流,还存在许多方面的问题,需要企业和政府逐步在各方型面加以解决.十七、合肥市场仓储物流开展前景1、合肥市仓储物流行业的优势分析(1)区位优势和交通优势合肥位于安徽省中央,地处长江淮河之间、巢湖之滨,通过南洲河通江达海,具有承东启西、接连中原、贯穿南北的区位特点,是沿海的腹地、内地的前沿.作为我国当前最具活力的“长三角的近邻和纵深腹地,合肥是承接国际和沿海地区产业、资本梯度转移的“近水楼台.这种区位优势为合肥现代物流业的发展提供了天然优越条件.合肥是全国重

20、要的交通卞E纽城市.现为全国45个公路交通枢纽城市之一,206国道、312国道和合宁、合芜、合徐高速公路等数十条公路干线将合肥造就成安徽及全国公路的交通中央.铁路经蚌埠连接津沪线,经九江南连京九线,经阜阳北连京九线,经芜湖连接皖赣闽线.沪汉蓉快速铁路的建设将进一步增强合肥的全国重要铁路交通枢纽城市的地位.合肥航空开通20多条直达航线辐射全国各地,国际航线已远达日本、俄罗斯、印度及东南亚诸国,并且在“十一五期间将完成合肥机场的迁建和升级.合肥内河航运经巢湖入长江通达全国.一个以合肥为中央,以公路、铁路、内河航运和航空为主要手段的综合运输网络已经根本形成.这种区域性交通枢纽的地位为加快合肥现代物流

21、业的开展奠定了良好的根底.(2)经济总量优势合肥是安徽省最大的城市,经济总量大.2005年合肥市地区生产总值到达853.6亿元,经济增长速度到达16.5%,占全省的比重为15.9%.到2021年合肥市地区生产总值将超过1900亿元,其中工业增加值将到达800亿元.经济总量的增长必然会带动物流总需求的扩张,尤其是“工业立市战略的实施,这些都为合肥市开展物流产业提供了坚实的产业支撑和巨大的市场空间.(3)开展环境优势目前,中部崛起战略已开始实施,国家将在政策、资金和重大工程布局等方面对中部地区给予倾斜,合肥作为中部省会城市,会得到国内外投资者更多的关注.安徽省委、省政府确定了“抢抓机遇、乘势而上、

22、奋力崛起的开展思路,并明确实施中央城市带动战略,打造省会经济圈,支持合肥“全面提升全省经济中央地位.这将进一步拓宽合肥市区域合作和开展空间,更多地获得国内分工利益和更好地发挥“后发优势.合肥市的“十一五规划提出了“东向开展战略,力求加快融入长三角.以东向开展促进全方位对外开放,以大开放促进大开展,进一步提升合肥区域中心城市地位,增强中央城市的辐射力.显然,这一极具优势的开展环境必将促进合肥现代物流业进入快速开展期.2、合肥仓储物流行业开展面临的主要问题(1)物流业开展面临着较大的制度约束目前,合肥的物流业在体制上存在多头治理的现象,没有专门的产业治理机构或协调机构.受各相关部门利益的牵制,尚未

23、制定统一的政策法规,从而导致合肥的物流市场比拟混乱,行业不够标准,行业管控力度有限.同时,政府对物流业开展的政策扶持力度不够,缺乏专门的支持物流业开展的相关优惠政策和具体举措,从而制约了合肥物流业的开展.(2)第三方物流的市场需求缺乏合肥相当多企业仍然保存着“大而全、“小而全的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成,不愿将业务委托给第三方物流企业.这种物流模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率、专业化、社会化物流效劳需求的产生和开展,从而导致第三方物流市场的有效需求缺乏.(3)第三方物流的效劳功能单一.物流企业的治理水平有待提升合肥的

24、现代物流业还处在初级阶段,第三方物流的开展程度还很低,主要表现在：(1)第三方物流的效劳功能单一,大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储效劳,很少能提供“一体化的全程物流效劳,无法根据客户需要,为客户提供超常规的增值性效劳；(2)物流企业的治理水平较低,许多物流企业缺乏必要的效劳标准和内部治理规程,经营治理粗放,物流效劳水平和效率都比拟低,导致制造企业很难找到符合其一体化物流需求条件的第三方物流企业,一些规模较大且物流需求较大的制造企业不得不自办物流,或通过整合,集中治理少数几家规模较小的物流企业为其提供物流效劳,从而使得合肥物流业开展受到了很大程度地限制.(4)物流业的信息化建设滞后合肥物流

25、业信息化程度不高,信息技术应用水平较低,严重阻碍了现代物流业的快速开展,主要表现在：(1)城市现代物流公共信息交互平台建设滞后,不能为物流供求双方提供及时、准确的信息；(2)现代信息技术在物流企业中的应用水平较低,许多物流运作环节还停留在手工劳动阶段.(5)现代物流专业人才短缺现代物流业的规划和治理需要有较强的理论、技术和经验来支撑.现代物流治理者和经营者不仅要掌握运作每个物流环节所必须的理论知识,而且还必须具有对物流各个环节进行治理协调的水平,更要求具有创新意识.目前合肥的物流专业人才比拟缺乏,尤其是高层次的规划和治理人才.这种现状如不尽快改善,将会严重阻碍合肥现代物流业的开展.3、合肥仓储

26、物流行业的开展前景“十一五乃至未来更长时期,中国物流产业将进入更高层次的开展阶段,并呈现一些新的开展趋势与特征.伴随着国民经济的快速稳定开展,物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应,物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大,物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋标准,市场秩序与环境条件也将进一步优化.近几年来,随着国家对合肥地区的规划,逐步把合肥打造成一个国家化都市,例如：轻轨的建设、国家级滨湖名城的建造、国际新桥机场的施工等.都在很大程度上加快了合肥物流企业的开展,使得合肥的中小型物流企业逐步向着专业化、信息化、快捷化的方向开展.虽然,合肥地

27、区物流相对于一些国际化都市如深圳、上海那样兴旺,但是合肥地区物流企业的开展前景还是十分广阔的.抓住机遇,勇敢的面临现代经济开展所带来的对中小型物流企业的挑战,向着现代化一体化的物流企业开展.(1)合肥市相关区域内的物流需求合肥市作为安徽省重要的经济中央城市,已经具有了较为优良的区位优势和相当的经济实力,但从其所在的华东经济区域上分析合肥市的经济综合实力,较周边其他经济中央城市尚有一定差距.同时,在省内和经济区域内,由于有长江黄金水道和京沪、津浦等铁路干线的带动,沿交通干线的城市经济发展较快,交通兴旺,与经济兴旺城市联系方便,目前合肥市作为经济中央城市的积聚与扩散作用发挥的范围在一定程度上受到了

28、影响,其主要作用范围根本限制在合肥市周边地区以及接受其辐射的皖北、皖西及皖西南地区.近期内,合肥市物流需求将广泛地分布在以合肥市市区为中央.以周边三县为主要外部支撑、涵盖皖西、皖北、皖西南半径200公里左右的地区,且呈现出明显的本地特征和“北重东轻的态势,物流需求分布的区域性特征十清楚显.(2)物流需求内涵的针对性根据资料统计与实地调查,目前合肥市生产与商业企业出于其各自的经营需要,对于物流效劳的专业性要求越来越强烈.生产企业出于原材料采购、产品销售的需要,专业性主要表现为对支杜产业大宗物资与产品的送达与分拨等物流效劳水平在省域内外范围上的追求；商业企业那么出于对市场消费潮流和商品使用对象的熟

29、悉,较为倾向于个性化效劳,灵活的小批量、多批次的城市内商品配送效劳及合肥市周边辐射地区间的分拨效劳是其主要追求.目前,合肥市相当局部生产企业开始介入自主性物流效劳,因此,在合肥市公共性物流服务需求中,商业物流效劳需求拥有较大的市场空间.因此,这种局面将对合肥市现代物流系统的建设与开展在效劳构成上产生重要影响.(3)物流需求种类的多样性物流需求内涵的针对性直接引发了物流需求种类的多样性,不同行业、不同企业以及不同时期均会对生产和销售产生不同的影响,从而产生个性化、多样化的物流需求,物流增值效劳的内容和优势也由此得以开展和发挥.这对于合肥市现有传统物流效劳企业而言是一项较为长期和艰巨的任务.合肥市

30、汽车及工程机械、化工、家用电器等三大支柱行业是合肥市目前及今后重点开展的支柱行业,大局部生产企业都是围绕这三大行业展开的,这些生产企业出于原材料外采和产品外销的需要,较为注重跨区域范围的批量物资送达与分拨等物流效劳水平.合肥市的物资与交通系统均拥有着大量物流设施及技术力量,并经过长期开展积累了较为丰富的经验,已构成效劳于市场需要的重要力量,同时也是诱发和推动物流需求多样性开展的动力和根底.但从满足物流效劳多样性的角度分析,其技术结构与效劳结构上还有较大欠缺,相当局部资源与力量在布局、水平利用以及技术进步方面均还存在较大的改良余地,而改善的工作又因保证条件的限制具有相当的难度和较大的工作量,因此应作为今后开展中的重点问题着力加以解决.(4)合肥市及与周边地区经济活动引发的物流需求物流需求压力逐渐加大随着合肥市经济开展水平的不断提升,合肥