ATA22自动飞行系统

1、ATA22 AFS自动飞行系统从起飞到自动进近着自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中,陆和滑跑，为飞机提供制导。它是目前最先进的自动飞行系统。一、AFS简介：1、根本工作原理1HHUST LfcWhRS图221自动飞行系统AFS用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。另外，在它的 存储器中有几个飞行方案， 这些飞行方案由航空公司预制。每个飞行方案包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。知道了飞机位置和设置的飞行方案由飞行员选择的，该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行方案飞行。2 .根本组成:FLIGHT

2、MAJMAGEMBNT ANDFLIGHT AUGMENTATIONGUIDANCE COMPUTERSCOMPUTFRS(rWIGC 1 Hnd 2)(FAC 1 anri 2S , STF»i IJTR i'hDUJ TlOr-J-J 1 I图222自动飞行系统AFS 可分为四个主要局部：飞行管理FM 飞行制导FG飞行增稳FA故障隔离和探测系统FIDS前两局部功能由飞行管理与制导计算机系统FMGCS 实现。后两个功能由飞行增稳计算机系统FACS实现。3 .飞行管理与制导计算机系统FMGCS MANAGEMENTGUIDANCEFLIGHT PLANAUTOPILOTLAT

3、ERALFLIGHT DIRECTORVERTICALAUTOTHRUSTIj>IISrSTEM IfJTRODUCTIO忖AUTO FLI3HTFLIGHT MANAGEMENT & GUIDANCECOMPUTE (FMGC) 1- IFLIGHT MANAGEMENT/FLIGHT GUIDANCEMCDU2FLIGHT CONTROL UNIT FCLf=o.MULTIPURPOSE CONTROL & DfSPLAY UNfT (MCDU)出慣刿MCDU1工二：X图223飞行管理FM 局部主要提供飞行方案的计算。飞行方案包括纵向和横向制导功能。飞行制导FG局部主

4、要有以下三个功能：自动驾驶AP 飞行指引FD自动油门A/THR FMGCs飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件MCDU 和一个飞行控制组件FCU控制。一般由MCDU提供机组与FMGCs之间的长期信息接口如：飞行方案的选择和修改 而FCU提供短期的信息交换接口如: AP自驾，FD飞行指引和A/THR自动油门功能的衔接。除MCDU和FCU夕卜，FM和FG的信息主要显示在 EFIS电子飞行仪表系统的显示器上， 即主飞行显示器PFD和导航显示器ND 。1自动驾驶AP /飞行指引FDAUTOPILOT / FLIGHT DI尺ECTORPRrMARY FLIGHT DISPLAY (PF DJ图

5、224AP和FD的主要功能是：保持垂直速度或飞行航迹角和航向角或航迹，稳定飞机重心截获并保持飞行航迹引导飞机起飞自动着陆和复飞AP功能提供指令信号控制：飞机的三个轴俯仰，横滚和偏航上的操纵舵面的位置飞机前轮转弯FD功能产生相同的制导指令，用于人工操控飞机。FD也用于AP衔接时的监视。FD的符号显示在主飞行显示器 PFD上。2自动油门A/THR：AUTOTHRUSTflUrOFLllSH fli¥E fEM INF ROE>UG1 IONFLIGHT MANAGEMENT & GUIDANCE COMPUTER (FMGC) FUGHT CONTROL UNIT (FCU

6、图225A/THR系统通过控制推力完成以下功能：速度或马赫数保持由 FMGCs计算或来自油门杆位置 推力保持由FMGCs计算或来自油门杆位置 在慢车和进近的平飘一一迎角过大的保护FMGCs经飞行控制组件FCU 和ElUs，与全权数字式发动机控制 FADEC 系 统信息交流，以完成 A/THR功能。4 飞行增稳计算机系统FACs 图226飞行增稳局部提供以下功能：方向舵配平偏航阻尼方向舵行程限制飞行状态保护故障隔离和探测系统对于飞行状态保护功能，飞行增稳计算机FAC 计算：各种飞机速度如：襟翼限制速度迎角过大和风切变保护低速警告，提醒机组飞机处于临界状态，必须增加推力，通过俯仰控制恢复飞行 轨迹

7、到正常状态。故障隔离与探测系统FIDS仅由FAC1完成所有其它AFS计算机与中央故障显示系统 CFDS的信息交流。二.AFS设备及其安装：1. MCDU:-I4r H-CH r T >% B hMOGMULTIPURPOSE CONTROLS DISPLAY UNJTS/MCDUs) Z二嘩g車豪*a * aFVF1C MOT 1MT. MJE fum. BK 基詰 I EM厦 *_1巴图 22-7多功能控制显示组件MCDUs位于中央操纵台上.MCDI主要作为驾驶员与 FMGCS勺FM局部之间的输入/显示接口 .MCDI之间交换信息不是直接进行，而是通过FMGCs.2. FCU:E>

8、;J:Jo图 22-8预 畐FAHELLOC/rriON CONTROL AND ITIDICATlNg 9 17 <:：| II ® .：F飞行控制组件FCU位于遮光板上.FCU前面板包括位于中间的 AFS控制板和位于两边的 EFIS控制板.AFS控制面板可进行 AP和A/THR的衔接和显示，以及选择制导模式和飞行参数及显示每个驾驶员各有一个 EFIS控制板，可在对应的显示器显示.驾驶员拉出旋钮，可人工选择速度，航向和高度；压入旋钮，由飞行管理自动操纵，这时,显 示白色圆点，表示按基准操纵与上不同的是，当压入V/S或FPA旋钮时，指示立即改平.3. EFIS 显示器 PFD/

9、ND:图 22-9四个EFIS显示器，包括两个主飞行显示器PFD和两个导航显示器ND位于主仪表板上 飞行参数显示在 PFD上，而飞行方案和导航参数显示在ND上.4. PFD:<PFD>74益q;诫:PRIMARY FLIGHT DISPLAY暂'F LIGHT MO DB *ANNUfJCiATOR (FMA)U TO FL I GHT F ANEL LOC ATIOH CONTROL AIJD I if I DI C AT ING I I | T图 22-10SPEEDL 土CAT3DUALPHIa/thp.d,.1t j疽01r i冃RMF 1212259 2a 百fl

10、,-fp飞行模式信号器FMA位于PFD的上端。 PFD做为主要的飞行仪表，可提供以下显示： 在FMA上有AP,FD和A/THR的衔接状态,在 FMA上有 AP/FD和A/THR的模式,着陆等级，FD的符号，各种速度和基准参数。5 侧驾驶杆：7硃匸1卫直1I： SIDEiSTICKS .亠二匚7.9口曰厂二吕j xJ J ':人如 fLimi 油T FANELLOCATION CONTROL AND INDICATING 12 17图2211两个侧杆分别位于正驾驶和副驾驶的侧操纵台上。当AP衔接时，电磁制动器将侧杆锁定在中立位置。AP被脱开，并且侧当压下侧杆上的红色按钮，或用大于临界值的

11、力扳动任一侧杆时, 杆变为可动的。6 .推力杆：发动机是由推力杆控制，它位于中央操纵台上。推力杆手柄两侧的红色按钮用于脱开自动油门功能。J图2213两个飞行控制板FLT CTL位于头顶板上，各有一个按钮可分别脱开FAC1和2。图2212注意：该推力杆不能自动移动。7 .飞行控制板FLT CTLI 怜；JUTO FUSHT FAMEL LOCATION CONTROL AJJD INDIC AT(MG U 17 B411 力Lk* .*WP*T f J7h/匸二7IVj"r- *fflLr-L =寸*&计算机:i!JCGN PDNEFJT lOCATIGr<FAC 2FL

12、IGHT AUGWIENTATfON COMPUTER (FAQ 1FLIGhTT MANAGEMENT &GUrDANCE COMPUTER(FMGC)寸/FMdC 2剛"FL.EHT图2214AFS计算机位于电子舱的后电子架上。三.AFS的维护/测试设备：匚小FUEL<ELECNAVSYSTEM REPORT f TESTCFDIU< FIRE PROT<REIUKNICESIN >-/ |R CQrJ'D-CL生AFWGC2 FMGC1 W ：2% RUTC RIGHTMAINTENANCE TEST FACILITIES图2215用MCDl可进入CFDS得到AFS的故障信息。每个AFS计算机的BITE 内载测试设备 经过FAC1被查询，并可从MCDI进入AFS测 试和着陆测试。IUKE SURE THAT T嗟 WHEEL CHDCM5 AND TbE CROUHD ARB IK THEIR FOSlfdHt.四.平安预防措施：WiVRNIHG篦切於亘曲 J_ SOFETF 世些旳凹阳I 丁 ITL联1 « 丄 I _ H图2216当按照电子系统相关文件工作时，必须遵守AMM飞机维护手册的所有平