拓东路站一期交通疏解及围挡施工方案

1、拓东路站交通疏解及围挡施工方案1、工程概述1.1地理位置及交通概况昆明新机场快速公交基础设施二期工程BT项目拓东路站拓东路站位于北京路与拓东路的交叉路口地下，沿规划拓东路东西向布置，与首期工程塘子巷站L型换乘，并且穿过得胜桥连接首期工程塘子巷站以及2号线延长线得胜桥站，站后设有交叉渡线及存车线。拓东路车站地处市中心核心地段，建筑物布置较密集、管线复杂、埋深较大，车站小里程端受到盘龙江及北京路主干管影响，考虑局部顶板下压。规划北京路红线宽39m，拓东路红线宽41m，周边地势高差较小，地势平坦。道路交通繁忙，是繁华成熟的行政、文教、商业、办公的旧城区。本站采用地下三层岛式站台车站形式，与轨道交通2

2、号线塘子巷站换乘，有效站台宽14m。本站站后设有交叉渡线及存车线。1.2车站结构形式车站主体结构采用半盖挖法施工，为三层三跨（局部两跨）箱形结构，车站小里程（交叉渡线及存车线）采用明挖法施工，为三层单跨箱形结构。车站中心里程处埋深3.8m。车站主体总建筑面积为33594.28m2。车站总长度约596.13m，标准段外包宽度22.9m，基坑深度23.5m（盾构井段24.4m）；地面设计标高1892.19m。围护结构采用1000mm厚的地下连续墙内支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱跨标准段为8.0m。主体结构外侧设全外包防水层，与地下连续墙组成复合墙体系。车站共设5个出入口（

3、独建，其他出入口与邻近车站合建或预留）、3组风亭。出入口通道宽度为6.5m、基坑深度约9.6m；风亭宽度有6.8m、12m和18m，基坑深度约15.6m，附属结构采用明挖法施工。出入口围护结构为钻孔咬合桩钢支撑支护体系，单层箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。1号和3号风道是合建的地下负二层箱形框架结构，2号风道是单独新建的地下负第二层箱形框架结构，围护结构采用地下连续墙钢支撑支护体系，结构外侧设全外包防水层。1.3相关地下结构及地下管线车站从盘龙江下横穿，盘龙江距本线位段较近，与本场区地下水位有联系，盘龙江则当河水水位高时，补给本场区，当河水位较低时，场区地下水往河内排泄。其它地方地表水较

4、不发育。车站在此处倒边施工。拓东路站地下有北京路改迁至盘龙江东岸的一根DN1800的污水管，沿金碧路北侧有WS/DN700/砼、YS/DN1000/砼、WS/DN600/砼、砼直径1100、WS/DN1200/砼、YS/DN800/砼等管线；沿拓东路北侧有WS/DN900/砼、WS/DN600/砼、YS/DN500/砼、WS/DN500/砼、横穿拓东路有WS/6000X2600/砖、600x170管线。1.4 工期本车站业主要求2014年12月30日完工，东段盾构井及邻近段80m结构需在2013年12月1日前完成，为盾构机始发提供条件。由于车站在交通繁忙主干道上，为三层结构，东段主体为半盖挖，

5、且穿越盘龙江，工程量较大，因而工期异常紧迫。2、 交通疏解及施工围挡编制参考依据2.1编制参考依据 昆明新机场快速公交基础设施二期工程BT项目竞争性谈判响应文件技术部分。 我公司现场考察所获得的调查资料。 设计院车站结构图、建筑图。参考设计院招标设计交通疏解及施工围挡图。 我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。2.2对围挡的要求整个标段施工围挡按昆明市市政管理部门的要求设置，每座大门设置值班室。围挡周边设置警示灯，夜间设置照明灯，每隔4m设置反光条，提醒过往车辆及行人注意。围挡外侧采用轨道公司指定的背景图案，并配有经轨道公司批准的宣传标语。3、 拓东路站施

6、工优化方案招标设计图拟划拓东路站交通疏解及围挡分六期进行。结合现场情况、工程特点和工期要求，我单位对拓东路站提出以下总体施工建议方案：拓东路站的施工场地尽量利用道路两侧的空地和公共绿地；根据本站站位及施工工法，施工场地主要布置在金碧路、拓东路、青年路、北京路的现状路面及其两侧的绿化带和人行道。为便于标记，结合车站站位的道路交通特点，将车站分为五个区域组织施工：一区为车站小里程至得胜桥以西；二区与一区东侧相接、东侧至盘龙江中部；三区由盘龙江中部至得胜桥东侧；四区由得胜桥东侧至唐子巷车站；五区由唐子巷车站至本站里程终点盾构端头井。方案优化：方案较招标设计图优化后，一期、二期施工场地布置及交通疏导时

7、间与招标设计比较进行分段和时间具体化；三、四期施工分别在一期、二期施工过程中相临场地具备一定条件及位址附近交通疏解可以协调解决时适时进行。五、六期施工与招标设计方案基本一致，仅是开始时间结合施工进展尽可能往前赶。详述如下：3.1 一期交通疏解及围挡施工3.1.1 一期施工内容说明一期施工场地主要占用金碧路北侧和拓东路北侧现状路面及其人行道、绿化带。施工一区小里程明挖段及车站四、五区主体结构北侧围护结构及半盖挖的临时盖板系统。一区优先施工2号临时钢便桥下的围护结构，之后横跨基坑搭设2号钢便桥。施工车站一区结构时，青年路车辆绕行二区得胜桥西侧，待二区相接24m部分地连墙施工完成后，在该位置搭设2号

8、钢便桥横跨小里程基坑，青年路交通由得胜桥西侧二区位置改移至2号便桥上，为二区施工提供场地。2号便桥下一区结构采用盖挖顺做法施工。之后，施工盘龙江得胜桥北侧围堰，将江水改道至三区河内部分，进行钢便桥桩基及桥梁架设施工。待盘龙江1号便桥搭设完成，可以考虑利用2号钢便桥及1号钢便桥进行拓东路的交通疏导。车站四区、五区结构在拓东路北侧施工连续墙、临时围护结构（钢板桩）、临时中立柱、及部分的顶板（先施工四区西端20m，以便二期该处交通疏解）。在三、四区交界处四区位置搭设3号钢便桥以利于拓东路南北侧转道。该段没有半盖挖，地连墙可在本期内一次性完成。3号钢便桥横跨四区西端头基坑，桥宽12m。以在二期施工中将

9、1号钢便桥上东行的交通（2机动车道+1人非混合车道）疏导至南侧。3.1.2 一期进度计划：一区围护及结构10个月；2号钢便桥，第3第4月架设完成，之后承担青年路交通疏解。1号钢便桥，第5第7月架设完成，之后承担拓东路交通疏解。3号钢便桥，第5第6月架设完成，之后承担将1号钢便桥上东行的交通（2机动车道+1人非混合车道）疏导至南侧。四区、五区主体结构北侧围护结构及半盖挖的临时盖板系统7个月。之后该段转入2期围挡。3.1.3 一期交通疏导及场地面积因盘龙江（得胜桥）和唐子巷车站结构所隔，一期围挡主要分作3个区域。施工场地面积分别为：小里程段一区5972.64m2，中间段四区5866.2m2，东段五

10、区3634.84m2。一期围挡面积15473.7m2。1号钢便桥开始施工时，另增加专门的施工场地。另四区南侧围挡拟划拉直，有利于加大施工场地，面积约140m2。东端五区盾构井扩大段处，为满足地连墙及导墙施工，局部围挡离车站结构外包边线不应小于1.5m。南侧围挡则需要满足临时盖板系统包括其下立柱桩的施工需要。本期围挡对交通的疏导方案为：金碧路：交通南移，通行宽度18.2m；拓东路：交通南移，通行宽度18.6m（双向4机动车道2非机动车道）；青年路：交通东移至得胜桥西侧，通行宽度12.4m。2号钢便桥疏导后，通行宽度24m。1号钢便桥疏导后，通行宽度24m。3.1.4 一期围挡及交通疏导见交通疏解

11、及施工围挡图（一）。3.2 二期交通疏解及围挡施工二期施工车站主体结构四区、五区南侧的围护结构及车站主体结构。在此同时，拆除得胜桥老桥，先后倒边施工二区和三区车站结构。3.2.1 二期施工内容说明四区、五区的南侧地连墙、支撑，由上往下土方开挖，由下往上三层结构施工。四区、五区与唐子巷车站的连接；五区东段提供盾构始发场地。由2号及1号钢便桥承担交通疏导后，即可安排拆除得胜桥老桥，然后施工二区结构。二区结构拟采用明挖法施工，二区结构位于盘龙江河床的顶板完成后，施做二区挡水墙，将三区河道内江水改移至二区顶板上方，为三区施工提供条件；三区河道内江水改移到二区顶板上以后，开始三区施工。3.2.2 二期进

12、度计划：四区、五区南侧的围护结构及车站主体结构工期11个月。即从第8月第18月。其中按照盾构井始发需要，五区东段盾构井及邻近段80m结构需在2013年12月1日前提供。二区结构4个月，即从第8第11月（包括得胜桥老桥拆除）；三区结构4个月，即从第12第15月3.2.3 二期交通疏导及场地面积本期围挡对交通的疏导方案为：拓东路：交通改移至道路南北两侧，南北两侧最小通行宽度分别为9.7米（双向2机动车道1非机动车道）。由2号及1号钢便桥承担交通疏导后，3号钢便桥将1号钢便桥上东行的交通（2机动车道+1人非混合车道）疏导至南侧。围挡面积10085.08m2（未包括二、三区）。3.2.4围挡及交通疏导

13、见交通疏解及施工围挡图（二）.3.3 三期交通疏解及围挡施工3.3.1 三期施工内容说明三期施工有2个区域的内容：小里程段盘龙江左边2区结构，以及1区小里程段西端头北侧3号风亭及13号出入口。3.3.2 三期进度计划：小里程段盘龙江左边2区结构工期4个月，从第8第11月；与四、五区二期同步施工。1区小里程段西端头北侧3号风亭及13号出入口工期4个月，在1区结构完成后，于第11月第14月施工。3.3.3 三期交通疏导及场地面积小里程段盘龙江左边2区结构在得胜桥北侧搭设钢便桥，使金碧路、拓东路交通北移，通行宽度约24m。围挡面积1611.92m2。1区小里程段西端头北侧3号风亭及13号出入口工期4

14、个月，在1区结构完成后，围挡面积2916.92m2。3.3.4围挡及交通疏导见交通疏解及施工围挡图（三）。3.4 四期交通疏解及围挡施工3.4.1 四期施工内容说明小里程段盘龙江左边一段完成后，作挡墙并在左边段顶板上导流，围堰进行盘龙江右边三区结构的施工。（当二、三区结构完成后，即可进行得胜桥恢复重建，工期计划4个月，从第16月第19月进行。）3.4.2 四期进度计划：工期4个月，从第12第15月；与四、五区二期同步施工。3.4.3 四期交通疏导及场地面积在得胜桥北侧搭设钢便桥，使金碧路、拓东路交通北移，通行宽度约24m。围挡面积1283.32m2。3.4.4围挡及交通疏导见交通疏解及施工围挡图（四）。3.5 五期交通疏解及围挡施工3.5.1 五期施工内容说明五期施工车站1、2、10号出入口，出入口均为单层结构，围护结构采用钻孔咬合桩+内支撑结构形式。4号出入口和1号风亭首期唐子巷车站已经施工。3.5.2 五期进度计划：工期3个月。即从第19第22月。当具备条件时，1号出入口可以考虑提前围挡施工，尽可能往前赶。3.5.3 五期交通疏导及场地面积使拓东路交通北移和北京路交通西移，最窄通行宽度最窄为16m，其它通行宽度缩减为20米以上，围挡面积4517.74m2。3.5.4围挡及交通疏导见交通疏解及施工围挡图（五）。3.6 六期交通疏解及围挡施工3.6.1