电力机车概述

1、 电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。由于它的牵引力是电能，所以又称为电力牵引。输工具。由于它的牵引力是电能，所以又称为电力牵引。电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。两大部分组成。电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力电气化铁路的牵引供电系统本

2、身并不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车（或电动车组）。系统的电能传送给电力机车（或电动车组）。电力机车所用的电能是由发电厂供给的。电力机车所用的电能是由发电厂供给的。发电厂的发电机发出的三相工频交流电经发电厂的发电机发出的三相工频交流电经过升压后，高压输电送往区域变电所，经过升压后，高压输电送往区域变电所，经区域变电所降压到区域变电所降压到110kV110kV送往铁路牵引变电送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向两边供电分区的所，由牵引变电所分别向两边供电分区的接触网上供给接触网上供给25kV25kV单相工频交流电，供电单相工频交流电，供电力机车用电。力机车用电。 牵引变电所的主要

3、任务是将电力部门送来的牵引变电所的主要任务是将电力部门送来的110kV三相工频交流电，经过三相工频交流电，经过“降压降压”、“换相换相”，向它两边接触网上供电。向它两边接触网上供电。 牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。在电气化铁路沿线，单线铁路每隔在电气化铁路沿线，单线铁路每隔5060km、双线铁路每隔双线铁路每隔4050km设置一个牵引变电所。设置一个牵引变电所。 接触网是向电力机车传输电能的装置。它由接触网是向电力机车传输电能的装置。它由接触悬挂装置接触悬挂装置( (接

4、触导线、吊弦、承力索接触导线、吊弦、承力索) )、支持、支持设备设备( (腕臂、拉杆、定位装置腕臂、拉杆、定位装置) )、支柱与基础组成，、支柱与基础组成，见下图。见下图。 (4)工作条件舒适，不污染环境。工作条件舒适，不污染环境。 (5) 综合利用能源，降低能源消耗。综合利用能源，降低能源消耗。 1983年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4（SS4）货运电力机车，1985年9月在株洲工厂试制成功第一台SS4型机车。SS4型功率6400kw，8轴，最高速度100kmh， 是中国功率最大的机车。该机车采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压；两级电阻制动和恒速、恒励磁控制，800kw中压脉流牵引电动机

5、，Bo转向架等先进技术。其牵引制动性能优良，粘着利用充分。由于从样机到大批量生产过程太短，初期生产的机车存在很多质量问题。经过质量攻关，以后生产的机车质量有很大提高。是货运主型电力机车。 1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW，最高速度100kmh， 8轴。1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100kmh，6轴。这两种机车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K 和6K型机车相关的先进技术6 。此后还从前苏联购买了8G型电力机车，功率6400kW，最高速度100kmh， 8轴。在消化吸收了8K、6K机

6、车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型电力机车，促成了中国电力机车技术的长足进步。 株洲工厂和株洲所于1987年开始设计韶山5（SS5）型客运电力机车，1990年在株洲工厂设计试制成功2台机车，功率3200kw，最高速度140kmh，4 轴。SS5采用了多项先进技术，大功率晶闸管和整流管组成的两段桥相控调压，无级磁场削弱，再生制动，功率因数补偿，空心轴中压牵引电动机，2B0转向架 株洲工厂和株洲所设计的韶山6（SS6）型电力机车，1990年在株洲工厂试制成功第一台，功率4800kw，速度100kmh， 6轴。采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，加馈电阻制动，高压牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂。1991年开始批量生产。 株洲所和大同机车工厂等共同设计的韶山7（SS7）型电力机车，1992年在大同机车工厂试制成功。