20讲双线轨道电路

1、本讲主1、极性交叉的原理、道岔绝缘的设置方法要内容2、双线轨道电路图的作用。作业1、轨道电路道岔绝缘直切和弯切有什么不问?2、改变送受电端的位置有什么变化?授课时间2008年月日讲次第20讲课题双线轨道电路教学目的与要求掌握分支轨道电路的极性交叉方法、绝缘设置教学重点道岔绝缘的切割方法教学难点极性交叉与道岔绝缘关系教学方法讲授教学资源与教具分勺铁路信亏基础、铁道信号自动控制基础板书设计一、轨道电路极性交叉的表示方法二、轨道电路极性交叉的配置三、轨道电路送、受电端的布置课后记提要教案内容实在交叉不开，可以实行人工交叉就是人为地增加一组绝缘，然后用、轨道电路极性交叉的表示方法1）正电用粗线，负电用

2、细线（举例）2）双线轨道电路双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。那么变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）,由于某种原因那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变）跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线）二、轨道电路极性交叉的配置采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障一一安全原则。1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。2）在站内有分歧线路上，要配置极

3、性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下 几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线）先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开再画道岔区段轨道电路的道岔绝缘。可直切也可弯切，不问的设置方式，将会影响到整个车站极性交叉的配置。我们在前面已经分析过了。用虚线把跳线表示出来，这样可以看出这个车站有两个闭台回路一一回路I和回路n为了实现极性交叉配置，检查封闭贿赂内绝缘节的数量，如果都为偶数，整个车站才可以实现极性交叉，如果为奇数，可以利用道岔绝缘移置方法，使之成为偶数。注意：在每一个封闭回路中道岔的锐角处，数绝缘时，在跳线以外的道岔绝缘，不算在

4、内，数时，不能书它。如果车站有交叉渡线，交叉渡线上的绝缘不计算在内，可用圆圈把匕圈起来，引起注意。I回路：中有5个绝缘，是奇数，为了使之成为偶数，就把道岔6中的道岔绝缘从直股上移到弯股上，这样回路I中就有6个绝缘，成为偶数个。n回路：中有4个绝缘，是偶数这样整个车站就能实现极性交叉了。在自动闭塞区段，区间和车站内米用同一种类型的轨道电路时（在配置极性交叉和设置绝缘节的过程中）应使与区间相连的绝缘节两侧作到极性交叉，分两种情况：方法一：车站两端站界处的绝缘节，靠区间一侧轨道电路，电流极性相同时（区间上行端与下行端，问为正或问为负）为了作到极性交叉，与区间相连的站线上，从一端站界处起到另一端站界处

5、的绝缘节总数（包括轨端绝缘和直股的道岔绝缘）应为偶数。方法二：若两端区间的轨道电路极性相反，（一端正，一端负）则正线上的绝缘总数应为奇数。一般说，通过移设道岔处的道岔绝缘，就能作到站内轨道电路绝缘节两侧极性交叉。教案内容有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。（当移设道岔绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法作到极性交叉一一在奇数绝缘节的闭台回路内，人为地增加一个绝缘节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘

6、以外，还要用两根连线。三、轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点：1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利）2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。（这是因为在非电化区段，采用交流连续式轨道电路，供电端一侧电流小，使用电缆芯数少，又可采用干线供电方式送电，用2芯电缆可供几个区段，而受电端每个区段至少有两根芯线，所以，把受电端放在近信号楼的一端可以节省电缆）3）咽喉区的道岔区段轨道电路，送电端，一般设在岔前部位。（有时,受电端对于相邻两个轨道区段，为了考虑在它分界绝缘的两侧都设送电端或都设双送、双受，那么送电端也可以设在岔后部位教案内容4）可设一送多受轨道电路。（为了使道岔区段轨道电路分路更加可靠,根据