sf物流公司物流设计方案1

1、SF 物流公司物流设计方案江西省物流设计大赛制作团队：鄱阳之星1SF 物流公司物流设计方案第 1 章引言4第 2 章 提出的问题6第 3 章本公司市场分析与发展前景73.1 现状分析73.2 第三方物流公司的成长环境133.3 物流市场竞争与未来的营销战略183.4 发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：203.5 我公司未来的发展战略20第 4 章物流管理及其理念的创新224.1 公司管理的组织机构224.2 人力资源的管理224.3 激励机制284.3 如何管理公司的客户关系314.4 物流管理理念的创新324.5 树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标33第 5 章物流信息网络的规划39

2、5.1 当前我国物流信息和网络的分析395.2 长三角物流网络优化42第 6 章物流信息与技术应用456.1 物流信息技术的发展现状456.2 物流信息技术应用的意义456.3 信息与技术系统45第 7 章 成本与效益507.1 物流成本管理研究的背景及意义507.2 物流成本的内涵及特征507.3 现行企业物流成本管理弊端517.4 加强物流成本管理 ,提高经济效益的主要措施517.5物流成本压力分析527.6 常用的物流成本控制法537.7 规模成本控制法537.8 配送中心物流成本的详细分析55第八章低碳环保与挑战578.1 我们所面临的现状572SF 物流公司物流设计方案8.2 “遥望

3、 ”低碳路578.3 曲高和寡588.3.亟待量化618.4 谁来协同62尾声64参考文献663SF 物流公司物流设计方案第1章引言对于第三方物流公司市场分析与发展前景， 我们认为专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速， 其中在中国从事生产、 销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速， 成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。 此外一些新兴的经济领域， 如私营企业、 快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 国内的市场竞争愈演愈烈， 我们公司推出的大客户增值服务， 开辟绿色通道服务成为主流，我们提出对大客户的筛选制度，

4、在分区域的为他们提供必要的增值服务，考虑到国际和国内的竞争压力，我们又推出符合环保建设的“绿色物流”，更加专业化的一对一物流业务， ，从重点关注正向物流转向统筹考虑正向物流和逆向物流的一体化，即着眼于构筑循环物流体系，这使得废弃物的收集、运输、循环利用。进行准确的第三方物流市场定位， 选择正确的第三方物流运作模式， 业务以客户为导向， 灵活的定价及结算体系， 积极寻求企业转型， 实现网络和信息化建设，开展电子商务交易平台， 不紧可以提高企业的知名度， 而且可以更加快速方便的尽快为客户服务，这是我们一直贯彻的，也是我们应该做的。在物流管理及其理念的创新方面， 我们针对公司的管理理念问题和人力资源

5、方面的问题， 着重解决员工的招聘、 考评及绩效体系的问题， 根据公司的人员需求量对公司的员工进行选配， 择优录取； 针对公司的情况制定考核标准， 建立公司的绩效管理考评体系，建立激励机制。物流的网络化和信息的一体化是物流信息网络规划的核心内容。 就物流信息一体化的内容、前景、运用进行阐述。对物流网络的含义、特点、发挥作用的条件以及通过对物流信息的管理实现优势提供依据。 另外我们还对物流网络技术的运用与物流网络化的实现进行简要的说明。物流信息与技术应用的目的是为了把现代信息技术融于本物流公司， 促进现代物流发展，促进本公司竞争实力的提高，打造国内外知名物流公司，因此，我们着力构建现代物流信息与技

6、术系统， 大力发展科技， 向科技要效益。 该部分内容我们主要阐明物流信息技术和科技效益。当今企业的竞争在很大程度上是企业之间成本的竞争， 因此成本是企业成败和业绩高低的关键。我们通过把成本降到最低来达到提高企业经济效益的目的。在方案中我们也罗列出图表和数据来对部分成本进行初步的分析， 然后提出对策来实现降低成本的目的。关于机遇与挑战我们有两部分组成。 首先我们认为由于信息技术在物流方面的运用越来越广泛， 将信息流和物流进行集成已成为一种趋势， 物流经营者必需4SF 物流公司物流设计方案具备处理信息流的优势。 第二点就是构建低碳经济， 企业的发展必须是可持续的，企业想把自己做大做强就必须制定自己

7、的可持续发展战略，而低碳经济不仅能实现企业自身成本的降低， 还能得到国家的支持和客户的赞赏。我们就我国当前构建低碳物流所面临的问题、现状以及一些实现低碳物流的方法进行阐述5SF 物流公司物流设计方案第 2 章 提出的问题金融危机刚刚过去， 整个资本市场还笼罩着一股浓浓的火药味，似乎在警告我们，在世界十大经济体当中，已经打响了“货币战争”。美国政府任继续实施宽松的货币政策来促进经济繁荣，解决金融危机带来的一系列问题，但是在这背后，是将人民的利益推向了刀口，还大举“中国操纵人民币汇率”的旗帜，迫使人民币持续增值， 削减了中国出口企业的利润，这样的话， 中国出口企业势必会更大程度的考虑自身的生产成本

8、，销售成本，物流成本。 因此我们必须保留住我们的大客户为大客户提供特殊的物流渠道使得大客户对我们更加的信任。第三章我们主要是根据 “案例 9 大客户营销：任重道远”来解决如何保留大客户的内容。第四章就公司如何处理与客户的关系，着重解决如何抓住客户、留住客户，维持客户的忠诚度；提出新的物流管理理念。就案例八中出现的人力资源问题，提出了自己的一些想法在第五章我们先阐述物流信息系统的一体化和物流的网络化内容， 进而对案例二“调整干线网络， 打通任督二脉” 中的对如何优化华东长三角地区网络问题进行阐述。随着社会经济的发展， 科技日异月新， 过去的古老的物流运作模式渐渐跟不上时代的发展潮流， 更满足不了

9、社会经济对物流行业的新要求。 在中国，物流信息与技术相对落后，从而导致工作效率的底下，资源的浪费，信息的滞后，因而物流信息技术的滞后大大成为物流行业发展前景的瓶颈。 在第六章我们着手就案例 14“信息流领先实物流 永不停息的奔跑”进行分析解决。对于第七章我们依据案例 11。引用成本与效益理念，就如何降低成本进一步提高效益进行详细分析，然后提出对策。发展仍然是当今时代的主题，但如今时代的发展必须是可持续的、环保的。发展低碳物流已成为我们当今物流企业的时代主题。在第八章我们针对案例13“做低碳 的追随着制定引领行业的行动方案” 提出当前我国物流企业所面临的低碳难题进行阐述6SF 物流公司物流设计方

10、案第 3 章本公司市场分析与发展前景3.1 现状分析机遇即是挑战， 物流业在中国逐渐升温， 这对物流业的发展， 从而对生产及流通乃至整个国民经济的发展都大有好处，但是物流升温过程也是风险积聚的过程。为了避免物流业升温过程中的盲从和泡沫，必须正确认识中国物流业面临的机遇与挑战。顾客需求不断升级需求不断升级是社会进步的标志，体现在物流上就是， 需求方对门到门的配送 (即 B C 配送 )需求会大量增加。随着城市社区服务体系的完善，城市内的商品配送需求随之增大，物流企业将服务网点延伸到城市社区是一个必然的趋势。中国有些物流企业已经形成全国或区域性的网络， 已具备开展城市配送的初步条件。但毕竟在 21

11、 世纪的头几年，适合进行城市配送的商品品种还很少，并且不同的公司配送不同的商品， 不同的公司都独立建立自己的配送网络， 这在规模和范围上都是不经济的。 这就需要由一个公司去做集成， 比如把原来由不同公司经营的送牛奶、报纸、纯净水、柴米油盐等商品配送业务，与照相、洗染、修理等服务结合起来，实行统一配送和服务，对经营者来讲，就会节省很多成本，避免配送网络建设的重复投资，对消费者来讲，可以得到更加便捷、完善的服务。顾客需求升级后，第三方物流企业必需在服务方式上不断创新。因为物流服务方式是可以 被“复制”的，依靠服务方式领先只能有 2 3 年的时间，以后就会有竞争者进入， 使公司逐渐丧失竞争优势， 所

12、以第三方物流企业要不断想办法了解顾客要求， 及时调整经营模式和服务内容， 传统上靠简单的运输和仓储服务作为主要业务的流物服务模式不会维持很长时间， 第三方物流企业必须根据客户需求 (比如按单生产方式对物流快速反应的需求 )重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、 提高整个物流与配送系统的反应速度， 才能满足客户的物流与配送需要。戴尔公司 (www dellcom)20 世纪 90 年代中期以来搞直销，使其成为全球计算机销售增长最快的公司， 它所倡导和实践的模式是先拿到订单，根据订单定制， 然后通过快递公司送到客户处。 它通过 800 免费咨询服务电话拿到订单并收到货款之后 2

13、日内生产出产品并完成产品测试和检验， 然后委托快递公司送货，它的承诺是款到后 25 日内把货送到需求者家中。如果戴尔把周期缩至 1 2 天，它的市场会更大。但制约戴尔作出这种承诺的不是生产和销售，恰恰是物流，如果物流系统能快速反应，缩短处理周期，就会创造出巨大的机会和市场，当然这是一种挑战。7SF 物流公司物流设计方案经营风险不断增加在买方市场环境下，需求升级后，用户会在最终需要时才做出购买决策，没有人会去囤积库存， 但流通企业经营又不能没有库存， 同时，厂商不敢多有库存，因为库存意味着风险，企业对库存的态度很复杂。1999 年 9 月台湾发生大地震，使全球的芯片供应出现短缺，一星期内北京中关

14、村电脑配套市场PIIICPU处理器价格从每片1200 元涨到近 2400 元，但中关村的电脑商们说他们没有发大财，因为他们库存很少。他们的经营模式往往是，在店铺陈列各种样品， 接受用户的订货， 如果一个用户要少量的货， 他们会马上卖给用户，如果更多用户来买，或者一个用户需要很多，他会让用户等一等，并告诉用户说到仓库去取货。 其实，他未必有仓库， 只是许多经营者共用同一个仓库和物流系统， 或者一个经营者可以到另一个经营者那里去取货，他们共同向经销商订货，如果商品销售紧俏订货就多，否则要货就少， 他们的大宗商品的库存量只够销售 1-2 天，经销商依靠空运来组织物流，交货期也只有1-2 天。这种“订

15、货协同，政策，大大地降低了每个店主的库存水平，也就大大降低了由于销售预测不准确带来的库存积压、断档风险。该模式成功的秘诀之一就是快速运转的物流系统，但这种运作模式对物流的压力就大了。 所以物流企业必需做到快速， 以小时或分钟来计算整个物流作业过程，这样就要求减少物流环节，健全物流网络，增加物流系统的透明度，这样才能把经营风险降低。 物流企业这样做， 不是为物流企业自身降低经营风险， 而是为货主考虑，这样才能增加竞争力。市场竞争日趋加剧在市场竞争非常激烈的情况下，企业开始重视物流，结果将导致社会增加对物流的投资，引导更多企业来从事物流工作，从而又会促进物流领域的竞争。2000 年前，中国的物流产

16、业并没有完全对外开放，因为物流行业曾被视为关系国计民生的战略性行业，国家一定要牢牢控制。另外，我们总是认为，物流问题就是渠道问题， 渠道问题就是市场问题， 而市场一定要由我们自己控制，否则，外国商品就可以肆意在中国销售，势必对国内品牌造成灾难性的打击，基于这些原因，物流没有对外开放。其实，这种做法保护了国内落后的物流，丧失了使物流与国际接轨的时机。加入WTO 后，这个问题就不会再成为问题了。许多在中国进行了 5 年、 10 年等待和市场调查的国外物流公司将会进入中国，他们的到来会使国内物流市场竞争变得激烈起来，但对中国物流的发展是有极大好处的。8SF 物流公司物流设计方案除外资之外，国内其他行

17、业也开始注意到物流已是中国的 “第三利润源泉”。中国的物流市场很大，而且是一个能够提供 20左右稳定毛利率的行业，如果按照现代物流的模式来经营物流，是能获得较好的投资回报的。关于中国物流市场到底有多大的问题， 目前有很多说法，为了分析这一问题，不妨看看美国的情况。 根据美国年度物流状况报告 ，美国 1999 年的物流成本 (包括库存成本、运输成本和管理费用 )第一次降低到 GDP的 10以下，而 1998 年以前均超过 10。根据中国物流的现状，我们认为，要赶上美国 1980 年的水平我们还需要至少 20 年时间，即使按照美国 1980 年的水平，物流成本在 GDP 中所占比例在 15以上，则

18、 2000 年中国物流成本应在 13350 亿元人民币以上。由于中国没有进行关于物流成本的统计和研究， 无法得到准确的数据， 但有一点可以肯定，随着国民经济的增长， GDP的总额在增加，物流成本总额也会增加，这就是令所有物流企业都垂涎三尺的巨大蛋糕。 另一方面，根据发达国家的经验，物流成本在 GDP中的比重应该下降，生产和流通企业的物流成本在其产值和销售额中占的比重也应该下降，这又是生产和流通企业梦寐以求的利润源泉。提醒物流经营者一句话，不要误解“物流是第三利润源泉”的说法，它不能说明投资经营物流就能得到这些“源泉” 。因为这里的“源泉”是对物流的用户工商企业而言的。营销方式不断更新物流是为营

19、销服务的，物流首先要满足营销的目标。营销方式不断更新后，对物流提出的挑战就更大了。1990 年以来，新的营销方式在全球出现，中国是新的营销方式的积极实践者和最大的市场， 有的营销方式不符合国情被禁止， 比如传销，但更多的新营销方式得到了普遍推广和应用， 最突出的例子是连锁经营、电子商务和直销。1993 年以来，中国开始试行连锁经营，到2000 年初，中国连锁经营已经在许多行业全面开花，在商品零售业，连锁经营的年增长率连续多年达到30以上， 2000 年，国内最大的零售企业不再是传统百货商店(上海一百 )，而是新型的连锁企业 (上海联华 )。连锁经营通过“统一采购、统一核算、统一配送”的经营方式

20、获取规模经济和范围经济，极大地降低了整个经营体系的交易成本，增加了消费者剩余， 为厂商提供了一条直接进入最终市场的最短通道。无数中国的连锁经营者现在已经认识到，连锁经营成功的关键之一是要有高效的配送体系。中国的电子商务经过三年的造势和发展， 不去说有多少公司在电子商务业务中“烧了”或“挣了”多少钱，至少“电子邮件” 、“网站”等等与“新经济”联系在一起的名词已经从 IT 界传播到了传统行业，与此一同传播的还有一个词，9SF 物流公司物流设计方案就是配送，只不过配送是处于 “挨骂”的地位，配送是电子商务发展的瓶颈之一，其他的瓶颈包括支付、 安全、法律和信用等。这一次，配送又受到了人们的关注，IT

21、 界天天都在寻找配送，每天都在埋怨配送，有的干脆自己干起了配送!为什么电子商务提出的配送需求，配送公司不去满足呢 ?除了电子商务规模太小以外，配送公司本身的规模小、网络不完善，运营成本高、管理手段落后等也是主要的原因， 配送公司有很多办法可以解决电子商务公司提出的小批量、 短周期、远距离等分散、零星的配送需求，比如，将电子商务配送与传统业务配送结合起来，同时为更多的电子商务公司进行共同配送、 利用区域性的连锁配送网络组织配送等等。 电子商务有巨大的竞争优势， 它不仅仅是一种新型的独立于传统产业之外的产业， 越来越多的人认识到， 传统营销方式和流通渠道必须走电子商务的道路，即必须用电子商务来改造

22、传统商务，这样对配送的需求就会更多，配送服务更需完善。 因此我认为，发展适合电子商务需要的配送应该是物流行业的一个利润增长点。此外，像直销、邮购等新的营销方式也需要高效的物流、配送系统支持。企业自身资源不足21 世纪的企业竞争会比 20 世纪激烈，因为市场环境更加完善，新企业进入一个领域比以往更加自由。 在不存在大量投机机会的情况下， 企业为了生存和发展，必须具备经济规模，以减少交易成本，提高技术效率和代理效率。但传统上我们理解的或看到的公司就是在一个城市开的一家商店 !中国很多百年老店只有一座百货大楼，该公司的绝大部分家当就是这个大楼，它的资源太有限 !并且这个公司实际上什么都有， 它有大量

23、的仓库、 车队，仓库和车队每年消耗很多资源，但仓库和车队却构不成它的核心竞争力， 它有限的资源分布在各种业务上， 它要发展，必然力不从心。我认为，这样一个独立的公司在 21 世纪是无法生存的，它首先必需确定自己的核心业务， 然后将非核心业务所占用的资产释放出来， 将公司业务所需的非核心业务外包出去， 向社会或合作伙伴寻求第三方服务， 然后必须和它所在的商业街的其他商家、 和它所在的城市的其他商家、 同其他城市的商家有资产纽带关系，通过连锁经营形式、以“总一分” (总公司一分公司 )结构或“母一子” (母公司一子公司 )形式成立集团或联盟，扩大规模，健全网络，占领市场。在大量的资产重组的案例中，

24、 那些并非以物流作为核心业务的公司， 一般都会将物流业务外包给第三方物流企业去经营， 因此第三方物流在全球都具有巨大的市场，但中国的情况却截然相反。 中国家电行业就有这样的典型案例， 大部分著名上市公司都有大量资产沉淀在物流上面， 有的上市公司自己投资建有一支拥10SF 物流公司物流设计方案有 1300 多辆送货车的车队， 在全国许多城市买地建有仓库， 花了这样大的投资，库存积压一年比一年多， 物流成本的增加比销售收入的增加速度还快， 而物流并不是这些上市公司的利润增长点， 也不是它们的主营业务， 如果把相同的投资放在核心业务上， 肯定会比放在物流上获得更大的效益。 因此，如果这些公司要长期发

25、展的话，必须考虑将物流外包给第三方物流企业， 或者将这部分资产分立出去而收回投资， 后者实际上相当于将物流外包给第三方。 世界领先企业一般都依靠第三方提供非核心业务服务。全球经济不断融合跨国公司看好中国市场已是不争的事实。中国加入 WTO 后，将会为国外公司提供更加宽松和自由的市场机会， 更多的外国公司将会来中国开展业务。 同时，中国的大企业和强企业也会到国外去开拓市场， 在国内，不同地区的企业也会通过联合、重组、兼并等形式互相渗透。好比在一盆清水中点一滴墨，互相渗透是一种不可阻挡的必然趋势，最后要达到一种平衡。经济的融合一定带来物流系统的调整和优化。 市场边界扩大后， 要重新设计覆盖市场范围

26、的物流系统。显然，工厂设在什么地方、产品销往什么市场、物流中心和配送中心设在什么地方等问题是要统一考虑的。 因此，产业资本大流动的时候，往往伴随着物流配送网络的大调整。 中国作为一个国外产业资本净流入的国家，流入的产业资本会带来大量的物流和配送需求， 同时国内资本在地区之间和产业之间的流动也会带来物流和配送系统的新需求。但从物流和配送供给来讲，如果国内的物流和配送系统具有足够的竞争力， 会阻止国外物流和配送资本的进入。但在目前这没有可能， 也没有必要。 对于一些新型的中国第三方物流服务提供商来说，他们比国外的竞争者具有更多的优势，比如，他们是本地公司，熟悉中国的物流和配送政策及人文、 法律环境

27、等等， 他们具有覆盖全中国的物流配送网络和资源， 他们有本地化的杰出物流管理团队， 他们有令上游客户折服的物流网络调度、控制与运作能力，他们的运作成本不到国外竞争者的二分之一，他们一直为先期进入中国的跨国公司提供物流服务， 并结成了伙伴关系等等。 尽管这类本地企业只占少数， 但毕竟经济全球化扩大了市场覆盖半径， 物流总需求增加了，因而增加了可能获得的物流机会。不过，传统储运企业，或者是沿用旧的经营机制的物流企业是不可能轻易得到这些市场的。信息技术不断进步由于信息技术在物流方面的运用越来越广泛，将信息流和物流进行集成已成为一种趋势，物流经营者必需具备处理信息流的优势。物流和信息流本是不同的11S

28、F 物流公司物流设计方案“流”，但在物流定义包含的 6 个环节中有一个环节就是信息处理，现代生产和流通技术中普遍应用的虚拟库存 (Virtual Inventory)技术就是一种信息技术，它说明的是，信息能够代替实物库存。自从信息技术与英特网结合后， 信息技术的效用被放大了， 生产和销售模式也可以进行重大变革。 按照虚拟库存的理论， 制造商可以变 “先生产产品” 为“先收集信息”，然后根据这些信息进行有的放矢的生产，这样可以实现“零库存” ，大大提高生产资本的效率。戴尔电脑公司成功所凭借的“按单生产”模式，实际上就是一个最好例子：分销商也可变“储存商品”为“储存信息” ，即商家现在不一定先要将

29、商品采购进来放在仓库中储存， 而是先搞清楚顾客的需求到底是什么，并知道哪些供应商能够提供哪些商品、 价格及供货条件是什么等等信息， 同时与供应商建立广泛的合作伙伴关系， 当客户提出购买需求时， 马上就可从大量的供应商中找出最合适的供应商， 向供应商采购并组织配送， 如果信息掌握得比较完善，经营者又具有广泛、 良好的供应商关系， 同时具有快速反应的物流和配送系统，这种模式可以发展成“按单采购”模式，电子商务实际上属于这种销售模式。这种模式成功的关键是，电子商务的经营者必需掌握足够的供应商信息，配送系统必需完备。在该模式中，储存信息的“数据仓库”比储存实物的“商品仓库”更重要。制造商很重视第三方物

30、流企业的信息处理能力， 如果物流网络和信息网络都很健全，并且两种网络能够互相匹配的话，其竞争优势就很明显。另外，在很多情况下，信息流与物流是合一的，如音乐、图片等可以高度数字化的商品，在流通过程中，它的信息流就是物流，因为它的“物”就是信息。中国邮政作为我们国家的一个公共部门， 它提供的服务是一种公共产品邮件投递，邮件 (信函、包裹、报刊、票据 )本身是信息的载体，中国邮政强调，他们提供的是商流、 物流和信息流于一体的服务， 他们有全世界最大的物流网络和用户群，中国邮政具有非常完善的从事现代物流的网络资源， 这是我们国家宝贵的物流资源。中国邮政的实物投递网点目前已经十分健全， 如果中国邮政能够

31、建立一个基于 INTERNET、连接全国所有的邮政网点，能在所有网点为用户提供实时查询、跟踪、统计、结算服务的超级信息网络，如果任何中国邮政的用户都能通过英特网在线跟踪和查询邮包信息， 中国邮政就真的将物流与信息流集成于一体了，中国邮政的网络价值就不可估量，就是当之无愧的世界最大的物流系统。以上是中国物流业面临的机会， 这些机会是提供给那些将机会视作挑战、 并为此做好准备的公司的， 无论公司原先的经营领域是不是物流， 只要做好准备就能够抓住这些机会， 但如果认为物流领域遍地是黄金那就大错特错了。 企业在物流领域进行投资时，一定要避免盲从和跟风。12SF 物流公司物流设计方案3.2 第三方物流公

32、司的成长环境概述随着买方市场的形成， 企业对物流领域中存在的 “第三利润源 ”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理， 降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。自中国改革开放 30 周年以来， 中国和外资企业的业务往来越来越多，迫使我们需要运用更加完善，优质，便捷，快速的物流模式来加快企业的销售进程，提高企业的生产效率，将利润最大化，减少企业可能因为货物没收到带来的坏账，也树立了企业的品牌，与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动

33、我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、 快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。一 、 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展国际物流企业由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业新兴的专业化物流企业二 、 在物流企业不断涌现并快速发展的同时， 也带动多样化的物流服务形式更快发展（1）货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工（2）系统化物流服务或全程物流服务 即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务 三 、 物流基础设施和装备发展（1）目前我国已经在交

34、通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展， 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。（2）运输方式也是多样化，交通工具更加快速，便捷。铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5 个部分组成的综合运输体系。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速， 年投资规模出现了快速增长趋势。13SF 物流公司物流设计方案（3）此外 EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用， 在一定程度上提高了我国物流信息管理水平， 促进

35、物流效率的提高。（4）在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。（5）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视， 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。 其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一， 并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和

36、物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展， 并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。保留大客户，提供增值服务随着第三方物流公司的崛起， 物流公司之间的竞争也是不可避免的， 公司之前保留的大客户可能会根据满足自己需求的物流公司来进行选择，商场如战场，实现利润最大化是每个项目实现的最有利的保证，怎么才能保留之前的大客户呢？这是每一家第三方物流公司应该仔细考虑的问题。首先，应该将客户分类，具体方案如下：客户类型评定标准分布区域VIP 个性化服务北京，上AAA排名前 15海，广州，南分支机

37、构的京，浙江，深集中付款圳，武汉，AA15100除了 AAAA100 名之型客户以外的其他付款后的全国其他地区方式对大客户建立 VIP 绿色通道，一对一的对大客户集中管理。对大客户进行精细化管理， 开通绿色服务通道， 层层追击，从业务受理开始，14SF 物流公司物流设计方案对大客户的业务做精细的物流服务安排，确保大客户的利益。经常与大客户联系， 并派相关专业人士为大客户做物流策划， 提供一定的增值服务。设立大客户档案，对大客户的业务变化情况作相关处理，记录。安排客服受理大客户对我们公司的不满，意见，投诉，理赔，需求。根据客服反映的情况做及时的处理，来满足大客户的主观需求。为大客户提供切实可行的

38、增值服务已经成为竞争者之间必要的产物， 我们公司必须提供多样化的增值服务来满足市场需求，来满足大客户的发展要求。（ 1）以顾客为核心的服务以顾客为核心的增值服务是指由 TPL提供的、以满足买卖双方对于配送产品的要求为目的的各种可供选择的方式。通常这些增值活动的内容包括： 处理顾客向制造商的订货， 直接送货到商店或顾客家，以及按照零售商的需要及时地持续补充送货。 这类专门化的增值服务可以被有效地用来支持新产品的引入，以及基于当地市场的季节性配送。这类的增值活动适合在零售业的行业中发展下去， 减少了销售方的人力， 物力，提高了销售效率，更加快速，便捷的为广大人民群众服务。（2）以促销为核心的服务以

39、促销为核心的增值服务是指为刺激销售而独特配置的销售点展销台及其他各种服务。销售点展销包含来自不同供应商的多种产品，组合成一个多结点的展销单元，以便于适合特定的零售商品。 在许多情况下， 以促销为核心的增值服务还包括对储备产品提供特别介绍、 直接邮寄促销、 销售点广告宣传和促销材料的物流支持等（3）以制造为核心的服务以制造为核心的物流服务是通过独特的产品分类和递送来支持制造活动的物流服务。每一个客户进行生产的实际设施和制造装备都是独特的， 在理想状态下， 配送和内向物流的材料和部件应进行顾客定制化。 例如，有的厂商将外科手术的成套器具按需要进行装配， 以满足特定医师的独特要求。 此外，有家仓储公

40、司切割和安装各种长度和尺寸的软管以适合个别顾客所使用的不同规格的水泵。 这些活动在物流系统中都是由专业人员承担的。 这些专业人员能够在客户的订单发生时对产品进行最后定型；利用的是物流的时间延迟。（4）以时间为核心的服务以时间为核心的增值服务涉及使用专业人员在递送以前对存货进行分类、组15SF 物流公司物流设计方案合和排序。以时间为核心的增值服务的一种流行形式就是准时化。在准时化概念下， 供应商先把商品送进工厂附近的仓库，当需求产生时， 仓库就会对由多家供应商提供的产品进行重新的分类、排序，然后送到配送线上。以时间为基础的服务，其主要的一个特征就是排除不必要的仓库设施和重复劳动，以便能最大限度地

41、提高服务速度。基于时间的物流战略是竞争优势的一种主要形式问题 1：我们为什么要为大客户提供增值服务2008 年的金融危机还没有过去， 整个资本市场就笼罩着一股浓浓的火药味，似乎在警告我们，在世界十大经济体当中，已经打响了“货币战争”。美国政府任继续实施宽松的货币政策来促进经济繁荣，解决金融危机带来的一系列问题，但是在这背后，是将人民的利益推向了刀口，还大举“中国操纵人民币汇率”的旗帜，迫使人民币持续增值，削减了中国出口企业的利润，这样的话，中国出口企业势必会更大程度的考虑自身的生产成本，销售成本，物流成本。在这个时候势必会引起物流行业之间的竞争， 我们第三方物流公司必须为大客户提供更加便捷，快

42、速，高效的物流服务，这样才不会失去这样的大订单。增值服务不仅为大客户节省了时间及人力， 也充分利用了物流公司的剩余价值，提高其品牌的知名度。增值服务有时加快了企业的销售效率，生产效率，更加有效地为大客户服务了。问题 2：我们公司可以为大客户提供哪些增值服务（1）增加便利性的服务我们公司在提供物流服务时， 推行一条龙门到门服务、 提供完备的操作或作业提示、免费培训、维护、省力化设计或安装、代办业务、 24 小时营业、自动订货、传递信息和转账、物流全过程追踪等都是对客户有用的增值性服务。加快反应速度的服务物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了 “产品 ”，而是准备了各种要素，在客户提出要

43、求时，能以最快速度抽取要素，及时 “组装 ”，提供所需服务或产品提高运输基础设施和设备的效率， 比如修建高速公路、 铁路提速、制定新的变通管理办法、将汽车本身的行驶速度提高等等。优化配送中心、 物流中心网络， 重新设计适合客户的流通渠道， 以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。及时与客户进行沟通，并作出详细的物流运输，仓储，包装，加工等物流结构化方案。16SF 物流公司物流设计方案及时了解客户的业务状况， 可根据具体情况将仓储地点进行更改， 也可适当增加或减少基础设施的量，根据所要运输，仓储的物件，进行酌情分类，尽可能大的减少物流成本，提高第三方物流公司的经济效益。（3

44、）降低成本的服务通过采用比较适用但投资较少的物流技术和设施设备推行物流管理技术， 如运筹学中的管理技术、 单品管理技术、 条形码技木和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。（4）延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、 采购及订单处理； 向下可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等等物流的结算不仅仅只是物流费用的结算在从事代理、 配送的情况下， 物流服务商还要替货主向收货入结算货款。关于需求预测功能， 物流服务商应该负责根据物流中心商品进货、 出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量， 进而预测市场对商品的需求， 从而指导

45、订货。关于物流系统设计咨询功能， 为客户设计物流系统， 代替它选择和评价运输网、仓储网及其他物流服务供应商。关于物流教育与培训功能， 物流系统的运作需要客户的支持与理解， 通过向客户提供物流培训服务， 可以培养其与物流中心经营管理者的认同感， 可以提高客户的物流管理水平， 并将物流中心经营管理者的要求传达给客户， 也便于确立物流作业标准。问题 3怎么处理与大客户之间沟通不及时的关系。我们必须要建立完整的客服部门， 并且长期与客户端联系相关业务， 将客户反映的情况，投诉的意见，以及他们主观的需求集中处理。并派相关专业人员及时的与大客户进行沟通，提出解决的方案。并为大客户建立档案， 以便及时的跟换

46、大客户， 一旦他公司的资金不流转的话，我们就必须跟换，并停止一切的增值服务，防止产生更多的坏账。反馈要及时，不能拖拖拉拉，第三方物流企业创办的目的就是为了加快商业资本市场上各个行业的效率， 对发现的问题要及时给予解决， 不然后果难以想象。17SF 物流公司物流设计方案3.3 物流市场竞争与未来的营销战略国内第三方物流同行之间的竞争和我们应该所做的在市场经济下，我国第三方物流 企业之间的竞争是不可避免的。 随着现代物流需求的增长及 现代物流理念的广泛传播， 原有大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，此外，随着 中国“物流热”的掀起，不同的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起物流的牌

47、子， 进入第三方物流市场， 使国内第三方物流市场竞争更加激烈。 所谓适者生存， 优胜劣汰已经不再成为华尔街金融机构的“游戏规则”。我们必须找出合理、有效、便捷、快速的物流服务干线网路和有别于传统储运公司的管理模式，才可以赢得市场， 赢得长期稳定的客户， 怎么样提高物流服务效率才是我们应该关心的主题，更多 新型化管理的模式应该被应用其中， 我们一定要有我们自己科学化的战略思想， 切实革新，提供更加优化的方式为我们的客户服务。来自国外大型物流企业的挑战，我们应该如何应对自从我国加入 WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样， 将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好 中国物流市场的 发展空间，面对

48、庞大的物流市场需求和弱小的供应能力， 国外物流企业早已跃跃欲试。 目前还没有进入 中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备， 即将进军 中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟， 或并购股权，组成专业化的物流 企业，为客户提供涉及全国配送、 国际物流服务、 多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才， 占据了“三资” 企业物流供给的大部分市场。 我们可以学习西方先进的物流管理模式， 互相学习，探讨未来物流发展的道路， 认真分析他人成功的物流服务理念， 提出更加有竞争力的策略， 我们不仅要在中国赢

49、得一定的市场占有率， 并且在未来我们将要打入国际市场， 赢得全世界， 我们的物流服务将是面向全球的， 完美的，更加贴近广大人民生活的， 切身的为他们提供一个更加便捷的环境，这样才能使这个社会更好的发展下去。我国第三方物流竞争策略1 进行准确的第三方物流市场定位（1）第三方物流市场行业定位取决于该行业的整体物流运作现状。家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生物流费用最大，在这种以规模求利润的行18SF 物流公司物流设计方案业中，他们是第三方物流市场中绝对的大客户，可定位为第三方物流 企业的直接市场；超市连锁业、医药行业领域的竞争尚不激烈，是潜力市场。（2）客户群体方面，以国外大中型制造企业、具

50、有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，以国内大中型企业为辅。（3）市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、大体积、小重量、多批次、高时效的民用消费品为主。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的 企业形象。2.选择正确的第三方物流运作模式（1）第三方物流运作功能定位 。跨国企业进入我国市场后，由于各地网络不成熟，需要借助综合代理模式的第三方物流企业来实现全国乃至全球的采购和销售业务的物流保障， 为其提供物流服务， 协调存货流和信息流。 第三方物流 企业应根据市场需求和物流产业发展趋势来制定发展战略， 在现有资源下确定运作模式。在

51、我国第三方物流发展过程中， 运作模式也在不断地更新和 发展，综合物流模式和配送中心模式将成为未来第三方物流经营的主要模式。（2）业务以客户为导向 。我国第三方物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心， 以作业为中以转向以市场为导向， 加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。（3）灵活的定价及结算体系 。第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、 套餐式的价格， 价格由总部统一制定， 价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。 这样既可使客户方便地估算成本、 选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。 此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一

52、服务制定差异化的价格策略。（4）积极寻求企业转型。不同的第三方物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我们认为，依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型的 “外部带动式转型 ”可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验， 在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。（5）实体网络和信息化建设 。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的第三方物流企业而言， 全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化， 他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的企业， 必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界