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1、铁路信号铁路信号一一. 信号信号信号：是传递信息的符号。信号：是传递信息的符号。铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。力。信号部分信号部分一、铁路信号概况一、铁路信号概况 二、铁路信

2、号显示的含义二、铁路信号显示的含义信号是指示列车运行及调车作业的命令信号是指示列车运行及调车作业的命令 ，有关行车人员必须严格，有关行车人员必须严格执行。执行。铁路信号分为：视觉信号和听觉信号铁路信号分为：视觉信号和听觉信号视觉信号：固定信号视觉信号：固定信号 、移动信号、手信号（基本不用）、移动信号、手信号（基本不用）听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。声。固定信号：移动信号主要用于：施工、维修。 手信号停车信号发车指示信号 机车、轨道车的鸣笛声 响墩 是一个无线信号发生器。只要将它设置于发射状态，其发送的信号即

3、刻就可传送到与险情点相距2km以内的列车无线列调电台。列车司机获悉险情报告的信号后，即可采取应变措施，避免行车事故的发生。二、铁路信号显示的含义 1、色灯信号机的基本颜色 红色信号：红色信号：停车； 黄色信号：黄色信号：注意或减速运行； 绿色信号：绿色信号：按规定速度运行；2、调车信号机的基本颜色： 白色：白色：准许越过该信号机； 蓝色：蓝色：不准越过该信号机；3、各种信号机显示的含义 A、进站信号机显示的含义w设置：设置：w 凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m不大于400m的地方 显示意义：显示意义： (1) 一个绿色灯光：一个

4、绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； (2) 一个黄色灯光：一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（3）两个黄色灯光：）两个黄色灯光： 准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车； (4) 一个绿色灯光和一个黄色一个绿色灯光和一个黄色灯光灯光： 准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。（5） 一个红色灯光一个红色灯光： 不准列车越过该信号机； (6) 一个红色灯光及一个月白色一个红色灯光及一个月白色灯光灯光： 准许列车在该信号机前方不停

5、车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（6）一个黄色闪光和一个黄色）一个黄色闪光和一个黄色 灯光：灯光： 准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；B、出站信号机显示的含义 (1)一个绿色灯光：一个绿色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； (2)一个绿色灯光和一个黄色灯一个绿色灯光和一个黄色灯光光： 准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； (3)一个黄色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； (4) 一

6、个红色灯光：一个红色灯光： 不准列车越过该信号机；C、调车信号机显示的含义显示意义：显示意义： 一个月白色灯光：一个月白色灯光：准许越过该信号机调车； 一个蓝色灯光：一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车； 什么是道岔？ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。什么是道岔？道岔的类型u 一、按功能和用途分类： 1、单开道岔道岔的类型 左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。道岔的类型 单开道岔道岔的类型 2、对称道岔道

7、岔的类型 对称道岔道岔的类型 3、三开道岔三开道岔道岔的类型 4、交分道岔 单式交分 两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。4、交分道岔 复式交分 两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做复式交分道岔。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。复式交分道岔5、交叉渡线 交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。5、交叉渡线除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。二、按钢轨轨型分：

8、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。43kg/m钢轨50kg/m钢轨60kg/m钢轨三、按道岔号数分： 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。四、按轨距分：标准轨距用道岔（轨距1435mm）窄轨距用道岔（轨距1000mm）宽轨距用道岔（轨距1520mm ）套线类道岔五、道岔的其它分类方式 按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整

9、体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。国内铁路道岔，按速度不同，可以分为客专道岔（容许通过速度250km/h）、提速道岔（容许通过速度120200km/h）和普通道岔（容许通过速度120km/h）。单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨单开道岔的构造转辙器 转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。 1-基本轨；基本轨； 2-尖轨；尖轨； 3-跟部结构；跟部结构； 4-辙前垫板；辙前垫板；5-通长垫板通长垫板6-辙后顺坡垫板；辙后顺坡垫板； 7-拉杆；拉杆； 8连接杆；连接杆；9-顶铁；顶铁

10、； 10-轨撑；轨撑； 单开道岔的构造转辙器尖轨 尖轨 尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。尖轨类型尖轨类型按平面形式分按平面形式分普通断面尖轨普通断面尖轨按断面形式分按断面形式分直线型直线型1.尖轨工作边为直线2.左右开道岔可互换3.制作简单使用广泛 曲线型曲线型1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径2.左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。3.减少冲击角，为藏尖式。4，提高侧向过岔速度5多采用大号码道岔特种断面尖轨特种断面尖轨高型特种断面尖高型特种断面尖轨轨用与基本轨等高的特种断面钢轨做成矮型特种断面尖矮型特种断面尖

11、轨轨较低于基本轨的特种断面钢轨做成AT普通普通1.工作为直线2 . 跟 端 为 间 隔 铁5孔鱼尾板连结AT弹性可弯弹性可弯1.跟端轨底刨切一部分，便于弯曲（曲线型藏尖式）2与导曲轨用普通接头夹板连结无间隔铁采用限位器。不补强不补强特殊补强特殊补强 顶面较基本轨高出6mm也叫爬坡式尖轨顶面与基本轨顶面等高T特殊补强特殊补强尖轨的作用是尖轨的作用是:引导列车进入引导列车进入直向或侧向。直向或侧向。A单开道岔的构造基本轨 基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧

12、设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。单开道岔的构造单开道岔的构造转辙器上的零配件转辙器上的零配件 1滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔 枕面上，有承托尖轨和基本 轨的滑床板。尖轨放置于滑 床板上，与滑床板间无扣件 联结。 2轨撑轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。 它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。 3顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力

13、时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。道岔的发展历程 4各种特殊形式的垫板 尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。 5道岔拉杆和连杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。 6转辙机械扳道器 最常用的扳道器有手动式和电动式。单开道岔的构造连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。单开道岔的构造辙叉及护轨 辙叉及护轨 辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。有害空间： 翼轨与

14、辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。 翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离最窄处。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。护轨 护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。 辙叉护轨由中间平直段、 两端缓冲段和开口段组成， 如图所示。护轨平直段是 实际起着防护作用的部分， 缓冲段及开口段起着将车轮 平顺地引入护轨平直段的作用。 缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。活

15、动心轨辙叉 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小， 因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。（3）扣件铁垫板Q235、Q345、45钢或QT450弹条60Si2Mn、60Si2CrVa轨距块ZG230-450（标准轨、AT轨）螺栓45钢（有普通级别和高强2种）间隔铁QT450-10缓冲件橡胶或橡

16、塑绝缘件玻璃纤维聚酰胺技术要求单开道岔订货时需要明确的技术要求：单开道岔订货时需要明确的技术要求：1.钢轨类型；钢轨类型；2.道岔号数；道岔号数；3.尖轨类型；尖轨类型；4.岔枕类型；岔枕类型；5.设计图号（有设计图时）；设计图号（有设计图时）；6.道岔制造技术条件；道岔制造技术条件；7.钢轨材质及热处理要求；钢轨材质及热处理要求；8.绝缘接头设置位置要求。绝缘接头设置位置要求。钢轨 以每米钢轨的质量来区分。 检验钢轨的标准有钢轨的 化学材质和物理力学指标。 钢轨的断面可以分成轨头、 轨底和轨腰三个部分，之 间用圆滑曲线连接。轨距钢轨出厂标准25m和12.5m两种。轨道交通线路上的钢轨是需要连

17、成长轨条的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实现。构成道岔的零部件分类：构成道岔的零部件分类：铁件：钢轨、锰钢辙叉、扣件（垫板、弹条、螺栓、轨距块等）、缓冲件（胶垫、塑料垫）、绝缘件（绝缘板、绝缘套等）、岔枕等第三章第三章 轨道电路轨道电路第一节第一节 轨道电路概述轨道电路概述一、轨道电路的基本原理一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。E轨道电源限流器（RX）引接线受电端轨道继电器GJ钢轨绝缘送电端钢轨

18、线路轨接端续线 二、轨道电路的作用二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。 三、轨道电路的分类三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨

19、道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。 四、技术要求四、技术要求 （1）满足“故障安全”原则。 （2）在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。其入口电流应满足机车信号要求。 （3）在最不利条件下，用标准分路线在轨道电路内任何一处轨面可靠分路时，均能使接收设备可靠不工作。 （4）各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。 当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。 轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。

20、当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。 五、轨道电路的应用五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 在半自动闭塞区段，区间一般不设轨道电路，只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路，以通知列车的接近以及构成接近锁闭。在半自动闭塞区段，为了监督区间是否空闲，也装设长轨道电路。位于区间的道口，其接近区段必须装设轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电器集中联锁来说，

21、列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 六、站内轨道电路的划分和命名六、站内轨道电路的划分和命名 1、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便于车站作业。 2、轨道电路划分的原则是：v信号机的内外方应划分为不同的区段。v凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。v在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。v有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区

22、段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。 3、轨道电路区段的命名：、轨道电路区段的命名： （1）道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。 （2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如G、G。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。如： AG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔

23、编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图3-4中的D5G。 第三节第三节 25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路 一、一、25HZ相敏轨道电路概述相敏轨道电路概述 25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率限为25HZ，因此具有相对传输损耗小，执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等优点，缺点是设备故障点多，工作电源需

24、两种（局部110V及轨道220V）。二、二、25Hz相敏轨道电路设备构成相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器(FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。25HZ相敏轨道电路原理图三、三、25HZ轨道电路原理轨道电路原理 由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源 。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆、防护合给二元二位继电器的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电流满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作壮态。四、各主要部件作用四、各主要部件作用1、二元二位继电器作用：反映轨道区段的占用和出清。原理：它是一种交流感应式继电器。当该继电器通过规定的交流频率电流， 局部线圈电压超前轨道线圈90o时吸起。该继电器具有可靠的频率和相位选择