车辆工程考试重点

1、1. 铁道车辆的基本特点自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制2. 铁道车辆的组成车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备3. 车辆方位如何确定一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位4. 名词解释自重：车辆本身的全部重量载重：车辆允许的正常最大装载质量总重：自重和载重之和轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离5. 车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界车

2、辆限界，设备限界，建筑限界6. 限界在垂向和横向的计算方法竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算7. 车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16）8. 轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。标准规矩为1435mm9. 曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？曲线半径超过350m者不加宽，300350m者加宽5mm250299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。10. 超高公式的推导过程11. 车体运用标记自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构

3、特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记12. 铁路限界铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。13. 车辆主要技术参数1. 车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。2. 车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。14. 转向架的作用1. 增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度2. 通过轴承装置使车轮沿钢轨

4、的滚动转化为车体沿线路运行的平动3. 支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4. 保重车辆安全通行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线5. 便于弹簧减振装置的安装，具有良好的减振特性6. 有良好的制动效果7. 减少与车体间的连接键15. 转向架的组成轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架和侧驾，转向架支承车体的装置16. 转向架的分类（重点轴箱定位方式分类）固定定位，导框式定位，干摩擦导柱式定位，油导筒式定位，拉板式定位，拉杆式定位，转臂式定位，橡胶弹簧定位17. 轮对组成与作用轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成；作用：承担车辆全部重量，承受从车体

5、、钢轨两方面传来的各种静、动作用力18. 轮对相关计算R=br0/yR-曲线半径r0车轮半径踏面斜度或等效斜度b-轮对的两滚动圆距离之半y轮对横向位移量19. 转向架按弹簧悬挂装置的分类 一系弹簧悬挂，二系弹簧悬挂，19. 转向架按垂向载荷的传递方式分类心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载20. 车轴组成部件轴颈，轮座，防尘板座，轴身21. 整体车轮的组成部件有哪些踏面，轮缘，轮辋，幅板，轮毂22. 车轮踏面为什么要做成一定斜度便于通过曲线，可自动调中，踏面磨耗沿宽度方向比较均匀23. 车辆名义直径的测量方法钢轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径24. 径向通过曲线的含义每个瞬时

6、的车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠的（保持径向），轮对以如此状态通过曲线，称为径向通过曲线25. 横向运动稳定性和曲线通过性能的关系26. 轴承类型的选用标准根据额定动载荷来选取27. 纵向油压减振器为什么不属于减振装置28. 弹簧的主要特性有哪些挠度、刚度和柔度29. 弹簧串并联刚度的计算先将各级并联弹簧当量刚度用式K=然后当成串联布置的当量弹簧系统K总=30. 为什么要用两级刚度的螺旋弹簧组可使空车时因刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行质量，同时使轮重减载率减少，有利于防止脱轨的发生31. 提高车辆抗侧滚性能的措施1. 在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置2. 尽量增大中央悬挂

7、装置中空气弹簧或刚弹簧的横向间距32. 空气弹簧的主要组成部件主要是由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀及滤尘器等组成33. 高度控制阀的工作原理或作用由于车体静载荷的增加（减少），空气弹簧被压缩（伸长）使空气弹簧高度降低（增高）。随之车体距轨面高度发生改变，高度控制机构使进，排气机构工作，向空气弹簧充气（排气），当空气弹簧内压与所受的静载荷相平衡时空气弹簧恢复到原来的高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气（排气）停止。34. 差压阀的工作原理或作用保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不超过为保证行车安全规定的一定值。若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧

8、，使压差维持在该定值以下。35. 油压减振器的工作原理36. 抗蛇形运动回转阻尼装置分为哪三类旁承支重方式，抗蛇形油压减振器方式，大心盘方式（不多采用）37. 名词解释截止频率：为保证在直线运动时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆垂直低主振频率，称为截止频率。无感区：高度阀不发生充、排气作用的高度变化区间延迟时间：是高度控制阀具有“截止频率”和“无感区”的性能而设定的延迟时间，一般为1s38. 货车转向架的一般组成与要求组成：轮对轴箱装置，弹簧减振装置，构架或侧架和摇枕，基础制动装置要求：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低

9、，维护检修方便39. 转8A转向架侧架的主要组成部分磨耗板，锲块挡，检查孔，轴箱导框，圆脐子，弹簧承台，制动梁滑槽40. 转8A转向架摇枕的主要组成部分下旁承座，泥心孔，心盘螺栓孔，固定杠杆支点座，锲块槽，圆脐子，中心销孔，排水孔41. 转8A转向架基础制动装置的主要组成部分制动杠杆，闸瓦，闸瓦托，制动梁，安全吊，滚子轴，滚动套，下拉杆，固定杠杆支点，安全链。42. 名词解释制动倍率：列车制动时，制动缸传至转向架的作用力经转向架杠杆机构扩大的倍数43. 转8A转向架垂向力的传递路径44. 转8A转向架横（纵）向力的传递路径45. （209T）客车转向架的组成与要求组成：轮对轴箱弹簧装置，摇枕弹

10、簧装置，转向架构架和基础制动装置要求：有足够的强度，良好的运行平稳性能，较高的运行速度46. 209T客车转向架的轮对轴箱弹簧装置的组成部分轴箱体，轴箱弹簧，弹簧支柱，弹性定位套，定位座组成，支持环，橡胶缓冲垫，弹簧托盘47. 209T客车转向架的摇枕弹簧装置的组成部分摇枕，下心盘，下旁承，枕簧，油压减振器，弹簧托梁，摇枕吊轴，摇枕吊杆，轴向牵引拉杆，安全吊，摇枕吊销，摇枕吊销支承板，调整垫48. 209T客车转向架的基础制动装置的组成部分拉杆吊，缓解弹簧，制动梁，移动杠杆拉杆，移动杠杆，拉环，闸瓦托吊，闸瓦，闸瓦托，闸瓦托弹簧，移动杠杆上拉杆49. 转向架基础制动装置的主要任务传递制动缸所产

11、生的力到各个闸瓦，将此力增大一定的倍数，保证各个闸瓦的压力大小相等。50. 209T转向架纵向力的传递路径51. 209T转向架垂向力的传递路径52. 209T转向架横向力的传递路径53. 摆式列车的原理在列车通过曲线时，车体倾摆装置使车体向曲线内侧倾斜一定角度，部分抵消列车通过曲线时车体未被平衡的离心加速度，使作用在旅客身体上的离心加速度保持在容许的范围内，从而提高列车通过曲线时的运输速度。54. 摆式列车的分类分为被动摆式列车和主动摆式列车两种55. 摆式列车通过曲线时的限速公式V=56. 簧上摆和簧间摆的区别布置位置不同：簧上摆布置在二系悬挂和车体之间，簧间摆布置在一、二系悬挂之间57.

12、 X2000摆式转向架的主要组成部分轮对，一系人字形橡胶堆，一系减振器，制动盘，构架，抗蛇形减振器，摇枕，液压作动器，八字形吊杆，摆枕，二系空气弹簧，牵引拉杆和抗侧滚扭杆58. X2000摆式转向架三个方向力的传递59. 城市轨道交通车辆转向架的组成及三个方向力的传递组成：轮对轴箱弹簧装置，摇枕弹簧装置，构架，基本制动装置北京地铁：上海地铁广州地铁60. 货车车体按其承载特点分为哪三类底架承载结构，侧墙底架共同承载结构，整体承载结构61. 铁路货物运输的两个发展方向提速和重载62. 机车车体按其承载特点分为哪三类63. 四大通用货车有哪些，分别属于哪种承载结构类型平车（5%），敞车（59%），

13、棚车（15%），罐车保温车（15%）。平车底架承载结构；敞车，棚车侧墙底架共同承载结构；罐车整体承载结构64. 四大通用货车组成部分敞车：底架，侧墙，端墙棚车：底架，侧墙，端墙，车顶平车：底架，活动端墙罐车：罐体，底架65. 25型车系列产品有哪些25型（试验型），25A（空调），25B型（燃煤，空调），25D型（动车组），25G（25A改型），25K型（快速），25S型（双层），25Z型（准高速）和25T型（提速）66. 薄壁筒形车体结构在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体67. 底架主

14、要组成部分牵引梁，枕梁缓冲梁，下围梁，枕梁间纵向金属波纹地板，枕外金属平地板68. 侧墙主要组成部分侧墙板，门立柱，窗间纵梁，窗下立柱，上侧梁，立柱，窗上纵向梁，窗下纵向梁。69. 车顶主要组成部分上边梁，车顶弯梁，车顶纵向梁，空调机组安装座平台，水箱盖，车顶板70. 端墙组成部分折棚立柱，角柱，乙形门边立柱，端门立柱，乙型立柱71. 城轨车辆车体设计的新要求72. 25型车的组成部分及承载方式组成：车顶，侧墙，底架和端墙承载方式：整体承载73. 城轨车辆车体轻量化意义和常用材料意义：节省牵引动力，减少对轨道的压力，减少车轮和轨道之间的摩擦，降低车辆和线路的维修保养，减少车辆材料消耗常用材料：

15、不锈钢，铝合金74. 车体轻量化的措施有那些采用不锈钢材料，采用铝合金材料，75. 地铁车辆头车的五个组成部件76. 车辆编组的三要素车型，编组辆数，动拖比77. 现在常用的车体材料的结构类型骨架外壳结构，单壳（薄型材）结构，双壳（中空型材）结构，蜂窝结构78. 车钩缓冲装置的整体作用，连接机车车辆，减缓列车的冲击力，传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管79. 车钩的分类和应用分为自动车钩和非自动车钩 (自动车钩细分为刚性车钩和非刚性车钩)80. 非刚性车钩缓冲装置的组成车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板81. 非刚性车钩缓冲装置组成部件的作用车钩：实现机车和车辆或车辆和车辆之间

16、的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离缓冲器：减缓列车运行及调车作业时车辆之间的碰撞，减少车辆互相冲击时的动力作用从板和钩尾框：传递纵向力82. 现用的货车车钩有哪些？其三态是什么2号，13号，16号，17号； 三态：闭锁位置，开锁位置，全开位置83. 牵引和冲击工况下车钩作用力的传递路径牵拉：车钩 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁冲击：车钩 前从板 缓冲器 后从板 后从板座 牵引梁84. 缓冲器的主要参数及名词解释行程：缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力：缓冲器产生最大变形量时对应的作用外力容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和能量吸收率

17、：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其所消耗的能量与缓冲器容量之比，称为能量吸收率初压力：缓冲器的静颈压力85. 车辆允许的连挂速度与缓冲器容量的关系（P323）86. 国内外常见的密接式车钩有哪些？在国内的具体应用情况如何？柴田式密接式车钩（北京地铁），Scharenberg型密接式车钩（上海地铁），BSICOMPACT型密接式车钩，25T新型提速客车上采用的密接式车钩（地铁轻轨，高速动车组，提速客车）87. 各类型密接式车钩的三态待挂状态，闭锁状态，解钩状态88. 上海地铁密接式车钩钩头的机械连接部分其组成部分壳体，钩舌，钩锁连接杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆，弹簧，定位杆顶块，解钩风缸89. 引起车辆振动的原因中，与轨道有关的激振因素，与车辆结构有关的激振因素与轨道有关：钢轨接头处的轮轨冲击，轨道的垂向变形，轨道的局部不平顺，轨道的随机不平顺与车辆结构有关：车轮偏心，车轮不均重，锥形踏面轮对的蛇形运动，车轮踏面擦伤90. 车辆系统振动的六种运动形式浮沉运动，横摆运动，伸缩运动，摇头运动，点头运动，侧滚运动91. 车辆浮沉频率及周期计算92. 客车（包括摆式列车）在曲线上运行