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1、南京地铁一号线车辆维修员题库(2010年)一、填空题1. 车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 。2. B车高压供电转换开关（HVSS）有三个位置，分别是： 车间电源 、 受电弓 、 接地 。3. 车辆高压的标称值是： 1500 V。4. 车辆中压的标称值是： 400 V。5. 一列车有 4 个辅助逆变器。6. 列车辅助逆变器输出电压有 2 种。7. 列车辅助逆变器输出电压分别是： AC400V， DC110V 。8. 辅助逆变器分别安装在 A 车和 C 车。9. 高压检测继电器HVDR安装在 高压熔断器盒 里。10. AUX是列车 辅助逆变器 的字母代号。11. B车二位端空调是由

2、 另一单元C车 的辅助逆变器供给中压电的。12. 列车控制电压是 DC110 伏。13. 列车蓄电池安装在 A 车和 B 车。14. 列车制动空气压缩机是由 辅助逆变器 供电的。15. 列车受电弓升降的作用电压是 DC110 伏。16. 24V逆变器的输入端电压是 DC110 伏。17. 客室紧急照明的供电电压是 DC110 伏。18. 列车唤醒的直接结果是 TSK 接触器吸合。19. 列车雨刮器的工作电压是 DC24 伏。20. 受电弓控制开关有 4 个档位。21. 列车司机控制器司机控制手柄DCH有 4 个档位。22. 司机室占用继电器的英文代号是 COR 。23. 列车制动风缸低压继电器

3、的断开压力是 7 BAR。24. BCU 是指 制动控制单元 。25. 空气压缩机的停止压力是 9.5 BAR。26. 牵引PCE与TIMS系统是通过 FIP网络 来进行信息传递的。27. BCE的网络地址是通过 跳线 来实现的。28. PCE的网络地址是通过 数据插头 来实现的。29. 列车牵引力和制动力大小是通过 PWM 信号传递的。30. 编码器除了接受司机控制器的信号外，还接受来自 ATC 的信号命令。31. 低速继电器LSR是由 TIMS 控制的。32. 当车门未关好时，除了洗车模式外，还有 向前限速 模式可以动车。33. 列车低速继电器的动作速度是 3km/h 。34. 当有一节动

4、车牵引器隔离后，列车将限速 60 公里/小时运行。35. 给司机控制器供电的断路器是 TBCB 。36. 牵引速度传感器安装在 牵引电机 上。37. 列车前照明灯的电源电压是 DC24 伏。38. 车辆空调的工作电压是 AC400 伏。39. 一节车的两台空调是由 1 个控制盘控制的。40. 空调的启动命令是由 RIOM 给出的。41. 列车网络分为两级，一级是列车级，另一级是 车辆 级。42. RIOM的中文名称是 远程输入输出模块 。43. 客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。44. EDCU在网络中的地址是由 跳线 来定义的。45. 一节车有 2 个外部紧急解锁装置。

5、46. EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。47. DIR的中文名称是 车门连锁继电器 。48. ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。49. EDCU的中文名称是 车门控制电子单元 。50. 正常情况下，列车零速信号是由 ATC 给出的。51. 正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。52. DDU的中文名称是 司机显示单元 。53. MPU的中文名称是 主处理单元 。54. ACU的中文名称是 音频控制单元 。55. DOK的中文名称是 开门接触器 。56. ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 。57. 手动模式下，列车牵引指令是由主控制器

6、 (装置)发出的。58. A车总共有 个空调机组。59. 一个受电弓给 个牵引逆变器供电。60. 列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。61. 负责 B 车的监控。62. HVDRR检测 高压 信号。63. 列车受电弓驱动电机的工作电压是 DC110 伏。64. 南京地铁一号线车辆的六节车编组共 60 扇客室门。65. 南京地铁电客车客室车门为 电动塞拉 门。66. 车门的控制单元英文名称为： EDCU 。 67. 每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开。68. 电客车的每节车的 1B、5A 门设有外部紧急解锁装置。69. 此装置为 内部紧急解锁 装置。70. 此装置为 外部紧

7、急解锁 装置。 71. 在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会 完全打开后再关门 。72. 车门系统驱动是 步进 电机驱动。73. DDU上车门图标显黄表示车门在 打开 状态 。74. DDU上车门图标显红或红闪一般是因为 车门遇到障碍 或 车门存在故障 。75. 车门供电电源为 DC110 V。76. 列车回库后 洗车 模式下可以打开车门。77. 南京地铁一号线列车总长度为 140 米。78. 南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。79. 南京地铁一号线列车最高运行速度为 80 KM/h。80. 受流装置分别装设在列车的两个 B 车的顶部。81. 南京地铁一号线两个

8、拖车的前端部各装设了一套 逃生门 装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。82. 列车车厢的两端装设有 防爬装置 ，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。83. 南京地铁列车车体采用 铝合金、钢 混合结构。84. 铝合金车体采用 铆接 工艺组装而成。85. 南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动力转向架和4个拖车转向架 。86. 二系悬挂主要组成为空气弹簧 、横向减震器、垂向减震器 、抗侧滚扭杆 。87. PB缩写含义为动力 转向架。88. PBW缩写含义为带轮缘润滑装置 的动车转向架 。89. TBEX缩写含义先行拖车 转向架 。9

9、0. TBIN缩写含义中间拖车 转向架 。91. 新轮理论直径为840mm 。92. 轮对磨耗到限直径为770mm 。93. 转向架最大轴重为16T 。94. 一系悬挂连接轮对与转向架构架 。95. 为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。96. 轮对内侧距为13531355mm 。97. 转向架构架为H型构架。98. 动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器 和一个双电刷接地回路 装置。99. 电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。100. ATC天线安装在先行拖车转向架 上。101. 齿轮箱使用的油型号为75W-90 。102. 齿轮箱

10、注油量为 5.8升 。103. 齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。104. 齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.9547。105. 在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.106. 接地电刷的最小长度为 26mm 。107. 如果有 三个 或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。108. 空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 86513/-10mm 。109. 擦伤深度不能大于mm ，否则必须镟轮。110. 轮辋宽度为 135mm 。111. 南京地铁一号线车辆的制动方式有：再生制动、电阻制动、 摩擦制动 。112. 空

11、压机的安装位置在每列车的 A车。113. 列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是190M。114. 常用制动的减速度为a= 1.0 m/s2115. 车辆在主风管压力低于7Bar 时紧急制动将不能缓解。116. 当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用 两端A车 的LMRGBS缓解紧急制动。117. 当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS隔离该车的制动。118. 车辆在停车时，红色 制动施加 指示灯应该亮。119. 车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色 制动缓解 指示灯应该亮。120. 空压机正常启动压力为8.4 bar.121. 空压机正常停机压力为9.5 bar。122. 停

12、放制动的方式是排气 时制动，充气 时缓解。123. 常用制动的方式是充气 时制动，排气 时缓解。124. 辅助方式空压机启动压力为：7.5bar 。125. BCE控制本车常用制动的空气制动部分。126. WSP系统 是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。127. 当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的LMRGBS 缓解紧急制动。128. 当压力低于4.8bar时，停放制动 施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援。129. 只有当总风压力低于7.5bar一个空压机不能满足要求时才启动第二个空压机。130. 空气压缩机的控制是由BCE来完成的。131

13、. 称重 阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。132. 干燥塔有两种工作模式分别为再生 和干燥 。133. 复式排风阀的工作状态有 排风 、进气 和 保持。134. 紧急制动电磁阀不得电时列车将 施加 紧急制动。135. 双塔干燥器每120S切换一次工作状态。136. 制动单元机闸瓦内侧最薄处低于10mm 时必须更换。137. 制动电子单元缩写为BCE 。138. 低压旁路开关位置在 司机室 电器柜内139. 继电器箱的空气开关的缩写为RBCB 。140. 辅助逆变器安装在 A 车和 C 车上。141. 辅助逆变器为列车提供 AC400 V中压和 DC110 V低压。142. 辅助逆变器输

14、出的AC中压为 空气压缩机 、 牵引辅助的风机 、 空调机组 、 普通客室照明 和维护插座提供电源。143. 唤醒模式下，辅助逆变器不工作，蓄电池至少提供 45 分钟紧急通风电源。144. 每节车使用 2 路独立的中压供电电路。145. 辅助箱内检测线路电压的装置为 LVMD 。146. 辅助逆变器中，当电压大于 2800V 时，软撬棒动作，电压小于 2200V 时，软撬棒恢复。147. 辅助逆变器输出中压采用 三相四线 ，中性线通过并联电阻的 空气开关 接地。148. 客室正常照明使用 230V ac,应急照明使用 110V dc.149. 蓄电池充电器输出限流 97 A，蓄电池充电限流 2

15、8 A。150. 每列车共有 4 组蓄电池，分别位于每单元的 A 车和 B 车。151. 蓄电池采用 镉镍 电池。152. A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。153. 20通过蓄电池充电器恒压充电每单节电压 1.49V±2% 。154. 温度改变时，蓄电池充电电压会改变，温度补偿为 -3mV/。155. 低压系统提供了两种分配电路，分别为： 永久性低压 配电电路和 预备性低压 配电电路。156. 蓄电池输出均设有保护，通过 熔断器 防止线路出现过流。157. 一个三相逆变器拥有 6 个IGBT用于将一个直流电压转换成交流电压。158. 如果辅助逆变器出现故障或者高压失电，应急

16、照明就由 蓄电池 供电。159. A车布置了 2 个便捷插座，提供 AC230V 50Hz电源。160. 当车辆三项负载接地时， GNPCB 断开，起保护作用。161. 当车辆110V回路正端接地时， BGCB 断开。162. 蓄电池隔离开关安装在 低压箱 内。163. 辅助逆变器通过 风速传感器 检测冷却风量。164. 假设主电池完全放电，辅助逆变器可以依靠 自举蓄电池 启动。165. BGCB位于 低压箱 内。166. 蓄电池恒流充电电流为 0.2C5 A。167. 蓄电池充电时，必须先进行 恒流 充电。168. IES 用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并接地。169

17、. 正常照明开关PLCS在自动位时，列车通过 LCCELL 根据亮度自动地打开或者关闭照明。170. MPU：主处理单元171. RIOM：远程输入/输出模块172. FDU：前部显示单元173. ACU：音频控制单元174. APU：音频播放单元175. FIP列车网络连接列车的 两个MPU 以确保在每个车辆组之间进行数据通讯。176. DDU上，点击“事件和故障”按钮，进入故障界面。点击“确认”，可以剔除假故障。177. 点击DDU上的 国旗 ，DDU显示可以在中英文显示间切换。178. DDU上，在 车次 界面内显示列车里程数和车次号。179. DDU上，SPL图标显黄，列车最高速度限制

18、为 60 公里/小时。180. IDU故障对应的 舒适度 图标变成黄色。181. BCE故障对应的 制动 图标变成黄色。182. DDU显示的是从PCE中获得的速度。183. DDU不显示 停放 制动状态。184. DDU上，车门上红色箭头表示，该车门 紧急解锁 。185. DDU上，车门切除后，对应图标变成 黑 色。186. DDU上，ISOL表示该车BIPS动作。187. DDU上，制动图标OK显示黑色表示该车 常用制动缓解 。188. DDU上，常用制动施加，则对应制动图标为 绿 色。189. DDU上，选择钥匙的司机室为 蓝 色。190. FIP根据等级可以分为 列车 级网络和车辆级网

19、络。191. 每个APU连接10个扬声器。192. 每个ACU连接2个扬声器。193. 拆装EVR卡，需要断开MPU 电源。194. 每列车有8个RIOM。195. 拔MPU上的电源插头和拨MPUCB，都可以断MPU电源。196. EB图标显红，ATC图标虚框，可以初步判断是 RIOM10故障。197. DDU有三个界面：准备 、操作 和 信息 。198. DDU使用 外置（外置/内置）的数据插头。199. 每个RIOM上有4个RS485插头。200. 司机室 采用冷暖式空调。201. 紧急通风的电源由 蓄电池 提供。202. 每节车有 2个独立的单元式机组。203. 每节车厢有 1个客室空调

20、控制盘。204. 客室空调机组制冷量为 44 KW。205. 客室空调使用 R-134a 制冷剂。206. 司机室空调使用 R407C 制冷剂。207. 紧急通风量为 2000 ± 10% m3/h 。208. 空调机组使用 AC 400V 电源。209. 空调控制电源使用 DC 110V . 210. 客室空调控制盘安装在 客室二位端电气柜内 。211. 从压缩机流出的制冷剂，首先经过 冷凝器 。212. 从压缩机出来的制冷剂为高温高压的 气体 。213. 湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分， 黄色 表示为湿。214. 同一节车上的两个空调机组由 2 路中压供电。215.

21、客室空调工作模式在自动位，温度选择开关在自动位，相当于 24 位档。216. 客室空调“启动”命令由司机室电气柜内的 客室空调开关 控制。217. 紧急逆变器采用全密封、 自然 冷却的结构形式218. 司机室空调制暖时，空气通过 电加热器 加热，送入司机室219. 当司机室内温度低于 17 时，司机室空调开始制热。220. 压缩机如果排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动作，分别用于 高压 和低压保护。221. 如空调PLC控制器发生故障，则无论两个辅助逆变器正常与否，紧急逆变器均会启动，执行 紧急通风 工况。222. 如果系统一开机即检测到温度31.5，则执行 预冷

22、工况223. 干燥过滤器内封有干燥介质，可过滤制冷剂中残留的 杂质和水分 。224. 空调系统由中间电压供电，紧急模式下（HV或IV失效时）由 低电压 供电。225. 紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行 45分钟。226. TIMS系统提供控制空调机组的启动顺序的“允许启动”信号。227. 压缩机电机的冷却通过 制冷剂 流过电机转子孔来实现。228. 空调系统的低压侧为制冷剂回路的 膨胀阀 出口到压缩机入口部分。229. 当司机室空调电加热器温度超过121时 温度熔断器 熔断，必须更换才能运行加热器。230. 南京地铁一号线列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器

23、箱安装在 B 车和 C 车。231. 在3个单元中，仅有 B 车安装有受电弓，它的作用是 接受接触网上直流电压供地铁列车使用。232. 车辆使用的电压等级分别为高压 DC1500 V、中压 AC400 V、低压 DC110 V。233. 南京地铁的制动方式有 电制动 和 摩擦制动 。234. 在线网可以接受的条件下，优先考虑 再生制动 。235. 牵引箱的控制单元是 PCE 。236. 制动电阻风机是由 2 个独立的中压系统供电的。237. 控制牵引力的大小的电流信号被 编码器 编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。238. 牵引电机的冷却方式为 自然冷却 。239. VVVF是

24、 变压变频 的意思。 240. C车上的DC1500V高压是从B车 传过来的。241. 司机室主控制器的三种装置是： KS 、 DCH 、 MS 。242. 当牵引控制电子接到“ 紧急制动 ”信号时，将切断逆变器供电，停止输出牵引力。243. 牵引时是通过激活 前行列车线 发出前进命令的。244. 电机的转速由安装在电机上的 速度传感器 来检测。245. 牵引列车线应考虑以下信息：制动缓解信息、门关闭和锁到位信息和 零速信息 。246. 列车在制动时，当电压高于 DC1750 V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。247. 牵引时的列车所能达到的最高速度由 牵引电机 最大定子频率所决定的。

25、248. 在模式选择开关选择为RMF时，当列车牵引达到临界速度，由 牵引逆变器 控制输出电压为零 ，从而使列车不在加速。249. 列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以 热量 形式在制动电阻中耗散掉 。250. 接地回流装置的作用是对列车 轮对轴承 进行简单而又有效的保护。251. BCU上方的截断阀是控制从 主风缸 向 空气弹簧风缸 供气的。252. 司机室雨刮器每次断电后需要回到一个固定的角度是因为雨刮器的 双曲柄摇杆 机 构有 死点 。253. 晶体二极管具有 单 向导电性。254. 受电弓碳条磨耗到 3 mm已下时必须更换。255. 主熔断器 MF1提供对受电弓到

26、B 车之间的高压母线的过流保护。256. 南京地铁的弓网接触压力是 120 ±10N .257. 对弓网接触压力测量时，测量的是 2 个动态数值的平均值。258. 当流过HSCB的电流超过 1500A 时，HSCB会自行打开。259. 牵引回路中 电流平衡继电器 （CBR）检测进出线之间的电流不平衡程度。260. 构成零件几何特征的 点、线、面 叫要素。261. 零件图是表示 零件结构 大小、技术要求的图样。262. 基本尺寸相同，相互 结合的孔和轴 公差带之间的关系叫配合。263. 最小过盈等于孔的上偏差减去 轴的下偏差 的代数差。264. 最大极限尺寸减去 基本尺寸 所得的偏差叫

27、上偏差。265. 按传动力的方法分，机械传动一般分为 摩擦传动 和啮合传动两类。266. 在传动机构中，主动轮与从动轮的 转速 之比叫传动比。267. 齿轮传动的主要优点有：保证 恒定 的传动比，传动功率范围较大等。268. 根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为 压缩弹簧 、拉升弹簧、 扭转弹簧等。269. 钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定 切削速度 和进给量有关。270. 齿轮传动的传动比应是 从动轮与主动轮 齿数之比。271. 传动螺纹的齿形有 梯形 、锯齿形。272. 在可拆卸的轴联接件中，常见的形式有 键 联接和销联接。273. 俯视图表达物体长和 宽 的尺寸。274.

28、 一般可拆卸的齿轮与轴的配合为 间隙 配合。275. 轴承外圈与箱体内孔的配合为 基轴 制的配合。276. 轴承内圈与轴的配合为 基孔 制的配合。277. 一般万用表主要由表头、测量线路和 转换开关 组成。278. 使用万用表测试较高电压和较大电流时，不能 带电 转换开关旋钮，以防损坏万用表。279. 万用表使用完毕后，应将转换开关置于 交流最高电压 档。280. 通常规定兆欧表的额定转速为 120 r/min。281. 兆欧表通常由磁电系比率表和手摇 发电机 组成。282. 加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的 伏安特性 曲线。283. 直流电压表是由 磁电式

29、表头串接一个较大的降压电阻（倍压器）组成的。284. 电容器是一种贮存 电荷 的元件。285. 电容器串联使用时，其等效电容量C的 倒数 等于各串联电容器电容量的倒数之和。286. 电容器的基本单位是 法（F） 。287. 电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量 之和 。288. 稳压管在电路中均工作在 反向击穿 状态。289. 使用兆欧表前，应先将兆欧表进行 开路和短路 测试，检查是否良好。290. 当通过闭合回路的磁通量发生变化时，在回路中就会有电流产生。这一现象称为 电磁感应 。291. 正弦交流电的三要素是指最大值、 角频率 和初相位。292. 热继电器是利用电流的 热

30、效应 原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。293. 电弧是气体在 强电场 作用下产生的放电现象。294. 电压互感器二次侧严禁 短路 运行。295. 电流互感器二次侧严禁 开路 运行。296. 电桥可分为 直流电桥 和交流电桥两大类。297. 钳流表的结构是由 电流互感器 和电流表组成。298. 兆欧表是用来测量电气设备和线路 绝缘电阻 的专用仪表。299. 将电气设备与零线相连叫 保护接零 。300. 选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及 机械强度 。301. 根据反馈极性的不同，电路回路可分为正反馈和 负反馈 。302. 最基本的逻辑运算是指或、 与 、非三种运算。30

31、3. 单结晶体管的特性曲线大致分为截止区、 负阻区 和饱和区。304. 滤波电路的主要元件是电容和 电感 。305. 熔断器在电路中起限制通过 最大 电流的作用。306. 电工常用的绝缘材料按其化学性质的不同，可分为 无机 绝缘材料、有机绝缘材料和混合绝缘材料三种。307. 零件在设计中允许其尺寸的变动范围叫 公差 。308. 逆变器是将直流电变换成 交流电 的电器。309. 低压电器按照它所控制的对象不同，可分为低压配电电器及 低压控制 电器两种。310. 低压配电电器在电力输配系统中起着控制、保护和 调节 电能的作用。311. 接触器是用来接通或 断开 主电路的一种控制电器。312. 熔断

32、器主要由 熔体 和熔断管两部分组成。313. 白炽灯的发光原理是基于电流的 热 效应。314. 电池是一种能将化学能转换为 电能 的装置。315. 热量传递有三种基本方式：热传导、 对流 和热辐射。316. 空气开关与接触器的不同点是能切断 短路电流 。317. 空气开关主要由触头系统、 操作机构 、灭弧室脱扣器等组成。318. 移动照明灯的电压不得超过 36 V。319. 物质从液态转变成气态的过程叫 汽化 。320. 零件表面微观不平的程度，称为 表面粗糙度 。321. 金属材料抵抗比它硬的物体压入其表面的能力，称为 硬度 。322. 金属材料传导热能的能力，称为 导热性 。323. 金属

33、材料的韧性是指受 冲击载荷 作用而不破坏的性能。324. 金属材料受热时体积增大，冷却时体积缩小的性能，称为 热膨胀性 。325. 金属材料在定温下，抵抗氧、水蒸气等介质腐蚀的能力，称为 耐腐蚀性 。326. 金属材料传导电流的能力，称为 导电性 。327. 在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为 疲劳 。328. 决定钢的性能最主要的元素是 碳 。329. 在载荷的作用下，金属材料抵抗变形和破坏的能力，称为 强度 。330. 金属材料的化学性能主要包括 耐腐蚀性 和热安定性。331. 机械传动有螺旋传动、皮带传动、 齿轮传动 和螺杆传动四种形式。332. 塞尺也称厚薄规，是一种用于测

34、量工件两表面 间隙 的薄片式量具。333. 使用砂轮机时，被磨件若猛力冲撞砂轮，会出现砂轮 碎裂 的危险。334. 合金元素的总含量小于5%的钢，称为 低合金钢 。335. 以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为 合金钢 。336. 铁碳合金中含碳量大于2.11%的合金称为 铸铁 。337. 退火可以消除 内应力 ，得到细而均匀的组织。338. 将淬火后钢件，进行高温回火的工艺方法称为 调质 。339. 在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免 应力集中 。340. 齿轮传动比等于两齿轮齿数的 反比 。二、选择题（每题2分）1、列车中压是： A 。A、400伏三相交流电； B、4

35、00伏单相交流电；C、450伏三相交流电； D、450伏直流电；2、高压检测继电器安装在： D 。A、低压电器柜； B、二位端电器柜；C、司机室电器柜； D、高压熔断器盒；3、A车二位端空调是由 D 的辅助逆变器供给中压电的。A、本单元A车; B、本单元C车;C、另一单元A车; D、另一单元C车;4、B车蓄电池的充电电源是由 B 辅助逆变器供给的：A、本单元A车; B、本单元C车;C、另一单元A车; D、另一单元C车;5、列车高压是： B 。A、1500伏交流电； B、1500伏直流电；C、1000伏交流电； D、1000伏直流电；6、客室紧急照明供电电源是 C 伏。A、DC1500； B、A

36、C400； C、DC110； D、DC24；7、24V逆变器的供电电压是 C 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；8、列车制动系统空压机的供电电源是 B 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；9、辅助逆变器功率模块采用的开关元器件是 A 。A、IGBT; B、AGATE; C、SIV; D、GTO; 10、列车唤醒的直接结果是 A 接触器吸合。A、TSK； B、CCK； C、HSCB； D、EBK；11、列车雨刮器的工作电压是 A 伏。A、DC24 ； B、DC50； C、DC110； D、AC220；12、受电弓控制开

37、关有 D 个档位。A、1； B、2； C、3； D、4；13、司机室占用继电器的英文代号是 D 。A、MAR； B、EVR； C、EBR； D、COR；14、列车制动风缸低压继电器的断开压力是 B BAR。A、6； B、7； C、8； D、9；15、空气压缩机的停止压力是 C BAR。A、7； B、8； C、9.5； D、10；16、牵引PCE与TIMS系统是通过 C 来进行信息传递的。A、RS232；B、RS485；C、FIP； D、硬线；17、BCE的网络地址是通过 B 来实现的。A、数据插头；B、跳线； C、软件设置； D、自动识别；18、PCE的网络地址是通过 A 来实现的。A、数据插

38、头；B、跳线； C、软件设置； D、自动识别；19、列车前照明灯的电源电压是 A 伏。A、DC24； B、DC110； C、AC220； D、AC400；20、所有照明灯是 A 的。A、并联； B、串联； 21、车辆空调的工作电压是 C 伏。A、DC110； B、AC220； C、AC400； D、DC1500；22、空调的启动命令是由 D 给出的。A、BCE ；B、PCE； C、车辆列车线； D、RIOM； 23、下列各种门哪一种门是电动门？ A A、客室门；B、司机室门； C、紧急逃生门； D、司机室隔门；24、EDCU在网络中的地址是由 B 来定义的。A、数据插头； B、跳线； C、软件

39、； 25、一节车有 B 个外部紧急解锁装置。A、1 ； B、2； C、3； D、4；26、EDCU与列车网络之间是用 B 来通讯的。A、FIP； B、RS485； C、RS232； 27、列车在停站时，开哪一侧门的命令是 C 由发出的。A、TIMS； B、车辆； C、ATC ； 28、一个受电弓最多可同时给 个辅助逆变器供电。A、1； B、2； C、3； D、4；29、是 的英文缩写。A、紧急制动继电器; B、控制风缸压力传感器;C、停放制动电磁阀; D、主风缸低压继电器;30、PCE是 控制电子装置的英文缩写：A、牵引; B、辅助; C、制动; D、车门;31、客室紧急照明的供电电压是： 。

40、A、110伏交流电； B、110伏直流电；C、220伏交流电； D、220伏直流电；32、列车在主风缸压力低于 C bar时产生紧急制动。A、5； B、6； C、7； D、8；33、列车主风缸安全阀在压力达到 C bar时打开。A、8； B、9； C、10； D、11；34、一列车有 B 路PWM信号。A、1; B、2; C、3; D、4;35、列车网络采用了 B 协议：A、; B、;C、; D、;36、与之间的通讯线路采用了 C 接口。A、； B、直通线；C、； D、；37、一号线车辆车门系统驱动是-B-A.空气驱动 B. 步进电机驱动 C.涡轮涡杆驱动 D.齿轮驱动38、 一号线车辆车门是

41、_动_门D-A.气;内藏式移 B.气，塞拉 C.电，内藏式移； D.电，塞拉39、最大关门压力为-D-A.150N B.200N C.260N D.300N 40、S1限位是-B-A门开好限位 B.门关好限位 C.门切除限位 41、全自动车钩电气箱气缸有-A-个A.1个 B. 2个 C.3个 D.4个42、车钩缓冲器的行程-D- A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm43、MP车是指-A- A.带受电弓的动车 B.动车 C.拖车 D.带空压机的动车44、车门导轨润滑的油脂牌号-A-AKLUBER B.SHELL-P100 C.SHELL 75WS90 D.ESSOR45、车

42、体高度（有气状态下）-A-A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm46、车体采用-点调平，-C-个高度阀A.2 点；2个 B.3；3 C.4；4 47、一号线车辆车钩钩头为-B-型A.45 B.35 C.SBE92 D.AK4748、半永久性牵引杆最大水平摆角-D-度A.45 B.35 C.20 D. ±4549、车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和-A-共六部分A.两个端墙 B.侧顶棚 C.裙板 D.防爬器50、一号线车辆车钩润滑剂为-D-A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP200051、车门调节要求：调节门页平行度之前先要松开门页承载臂上的-B-A

43、偏心轮 B 偏心轮上的定位螺钉 C固定螺栓 D压轮固定螺栓52、对车门做维护保养工作时，可以通过-A-切断车门的供电电源 A主隔离开关 B S1开关节 C S3开关节 D S2开关53、车门打开与关闭的驱动力是靠-B-来提供的A 紧急解锁装置 B电机 C 制动器 D EDCU54、南京地铁一号线车门障碍物探测试块的外形尺寸为-B-A 25×60mm B 20×40 mm C 25×38 mm D 25×36 mm55、车门调节要求：车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为-B-1 mm B.2-3 mm C.3 mm D.2 mm56、车门调节要求：车门关

44、闭位下定位销与槽内侧面之间的距离为-A-1 mm B.2-3 mm C. 1 mm D. 2 mm57、车门调节要求：门页V形的尺寸要求为-B-A.2-3 mm B. 2-5 mm C.5 mm D.2 mm58、车门调节要求：门页对中的尺寸要求为-D-A.1-3 mm B. 2-3 mm C.1 mm D. 2 mm59、车门调节要求：压轮正中和门页硬板之间的间距为-B-A.1-3 mm B. 1-2mm C.1 mm D. 1.5 mm60、车门调节要求：滚轮和门页之间的间距为-B-A.1-3 mm B. 3 mm C.2 mm D. 1.5 mm61、车轮轮缘QR值_D_12.5 C12

45、.762、齿轮箱采用-级传动，转动比为-_D_A. 1级；3.48 B. 1级；6.458 C.2级；4.568 D. .2级；6.954763、车体与转向架中心座连接的扭距为_B_NmA. 685 B. 680 C.800 D.100064、一系悬挂包括减震器,转臂和_D_A .人字簧 B.橡胶弹簧 C.一组钢弹簧 D.两组钢弹簧65、TC车前、后转向架型号分别是：_A_A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、66、车轮内侧距_C_A1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm1355mm67、14.齿轮箱的润滑油的牌号是什么和容量是多少升_D_A .SHEL

46、L100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.8D. SHELL 75W-90LS;5.868、轮对磨耗到限尺寸为 _B_A840B .770 mmC、816mm69、下列部件不属于一系悬挂的部件是_C_A、两个同轴金属圆簧B、橡胶减振块C、抗侧滚扭杆70、接地回流装置分_B_A、3种B、2种C、4种71、 BCU是_BA.制动机 B.制动控制单元 C.电制动控制单元 D.空压机72、空压机的正常启动压力为。_B_A、7.5bar B. 8.4bar C. 9.5bar D. 10.2bar73、空压机的停止压力为C A、10.2BarB、9.6Bar

47、C、9.5BarD、7.5Bar74、空压机辅助工作压力为B。A、8.4BarB、7.5BarC、7 BarD、4.5Bar75、主风管压力最大值为A、10.30±0.3barB、10.30±0.5barC、10.20±0.3barD、10.20±0.5bar76、快速制动的减速度为：、1.3 m/s、1. m/s²、1. m/s²、1.3 m/s²77、是、制动隔离开关 、紧急制动隔离开关 、低压风缸旁路开关 、重大故障隔离78、BIPS是A、制动隔离旁路开关、低压风缸旁路、紧急制动隔离开关、制动开关79、BC ISOL，

48、PB ISOL 位于每节车下B。A、BCE B、BCU制动控制单元上 C、BCE制动控制单元上 D、RELAY BOX继电器箱上80、下列情况不会触发紧急制动的是EA、如果列车总风压力低于7barB、在非操纵司机室拍紧急蘑菇按扭（EMPB）C、列车脱钩D、直流110V的动力供给系统全部断电E、列车高速运行中解锁车门。81、B可以根据实际载荷调节地板面高度A、均衡阀B、高度阀C、称重阀82、双针压力表可以指示CA、列车制动压力、主风管压力 B、A车制动压力、A车控制压力 C、A车制动压力、列车主风管压力83、复式排风阀工作状态有A种A、3 B、2 C、484、均衡阀输出压力为CA、所有空簧平均压力B、空簧风缸压力C、一车上两个空簧的平均压力85、下列哪些情况能缓解紧急制动（C）A、压力低于7BAR,主控司机室低压旁路在隔离位B、车辆失去零速信号C、列车开门状态86、BIPS切换至隔离位将（B）A、排空主风缸内空气和制动单元机内空气B、排空制动风缸内空气和制动单元机内空气C、仅排空制动单元机内空气87、差压阀是AA、保持同一转向架上两空簧压力偏差不大于设定值B、保持同车四个空簧压力差不大于设定值C、保持车体高度在设定值88、常用制动电磁阀位置在BA、BC