城市轨道交通建设的理念和要点

1、12 城市轨道交通应和周边土地开发紧密结城市轨道交通应和周边土地开发紧密结合，实践证明：轨道交通（地铁）所到之处，合，实践证明：轨道交通（地铁）所到之处，交通缓解、楼宇兴旺、土地增值、人口增加，交通缓解、楼宇兴旺、土地增值、人口增加，居住、产业、文化、社会等社区功能能迅速居住、产业、文化、社会等社区功能能迅速形成，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，形成，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大作用。目前，有可持续发展之路起到了很大作用。目前，有2828个城市正在修建，正在规划的还有个城市正在修建，正在

2、规划的还有8 8个城市，个城市，有多条线路在深化设计。有多条线路在深化设计。3一、城市轨道交通的特点一、城市轨道交通的特点 是一个线型的、点点相连、涉及是一个线型的、点点相连、涉及专业很多的复杂系统工程。轨道交通专业很多的复杂系统工程。轨道交通修建从规划、设计、施工、设备制造、修建从规划、设计、施工、设备制造、安装到调试、运营是一个庞大、复杂、安装到调试、运营是一个庞大、复杂、多专业、多门类的系统顺序整合的过多专业、多门类的系统顺序整合的过程。所以一条程。所以一条20km左右长的地铁线路，左右长的地铁线路，一般建设周期为一般建设周期为45年左右，不能太短，年左右，不能太短，造价在造价在5亿元亿

3、元/km左右。左右。 4二、各城市轨道交通审批条件应严格按六条进二、各城市轨道交通审批条件应严格按六条进行。行。 1、城市、城市GDP要超过要超过1000亿元亿元/年；年； 2、地方财政收入要达到、地方财政收入要达到100亿元亿元/年；年； 3、轨道交通网络规划要合理，车站出口间、轨道交通网络规划要合理，车站出口间距要小于距要小于600米，在市区内地铁埋深由浅到深，米，在市区内地铁埋深由浅到深，分层建设；分层建设； 4、设备国产化率要大于、设备国产化率要大于70%，施工盾构必，施工盾构必须购置国内产品；须购置国内产品； 5、城市人口超过、城市人口超过200万人；万人； 6、客流预测：地铁单向小

4、时客流应大于、客流预测：地铁单向小时客流应大于3万万人次人次/日；轻轨应大于日；轻轨应大于1万人次万人次/日。日。 5 三、轨道交通在目前建设中应重视三、轨道交通在目前建设中应重视的六个问题的六个问题 1、工期紧；规划、设计深度不够，尤其、工期紧；规划、设计深度不够，尤其初步设计最低一般要在初步设计最低一般要在3个月左右拿出，造个月左右拿出，造成没有优化设计方案；出入口、管线、周边成没有优化设计方案；出入口、管线、周边环境因素协调困难，出现许多换乘站用长通环境因素协调困难，出现许多换乘站用长通道换乘，出入口太长。有些车站因一条管线道换乘，出入口太长。有些车站因一条管线不能拆迁而加大车站埋深，对

5、施工、运营都不能拆迁而加大车站埋深，对施工、运营都不利不利,施工方法也经常不能稳定施工方法也经常不能稳定,造成反复。造成反复。如：北京四号线动物园站、西四站、菜市口如：北京四号线动物园站、西四站、菜市口站等，由暗挖改为明挖或半明半暗法，给设站等，由暗挖改为明挖或半明半暗法，给设计、施工带来被动。计、施工带来被动。62 2、轨道交通要和城市规划的稳定性相、轨道交通要和城市规划的稳定性相一致。应统筹规划、分步实施，不允一致。应统筹规划、分步实施，不允许城市规划的随意性。要以人为本、许城市规划的随意性。要以人为本、资源共享、绿色环保三个方面的理念资源共享、绿色环保三个方面的理念进行规划、设计、建设、

6、经营管理。进行规划、设计、建设、经营管理。 职住分离、贪大求大的城市发展职住分离、贪大求大的城市发展摊大饼模式摊大饼模式 、城市功能区公共资源分、城市功能区公共资源分布不合理，已呈现出种种弊端，造成布不合理，已呈现出种种弊端，造成交通堵塞。利用地铁分散中心区域，交通堵塞。利用地铁分散中心区域，科学部署各大功能区，当前非常必要。科学部署各大功能区，当前非常必要。73、建设原则：安全、可靠、适用、经、建设原则：安全、可靠、适用、经济、先进的次序进行建设。济、先进的次序进行建设。 牵引类型经过论证仍以轮轨为主，牵引类型经过论证仍以轮轨为主，对能耗大、不安全、不可靠、列车密度对能耗大、不安全、不可靠、

7、列车密度不能加大、车厢人数不能超载等缺点的不能加大、车厢人数不能超载等缺点的低速磁悬浮、直线电机牵引应予否定。低速磁悬浮、直线电机牵引应予否定。如：北京东直门到机场地铁，票价高如：北京东直门到机场地铁，票价高（25元元/每人）、列车间隔时间长，乘每人）、列车间隔时间长，乘客很少。北京门头沟地铁要采用低速磁客很少。北京门头沟地铁要采用低速磁悬浮，市民反对呼声强烈。悬浮，市民反对呼声强烈。84、车站设计应考虑、车站设计应考虑 车站规模、标准、车站型式、车站规模、标准、车站型式、换乘方式、运营模式等都要统筹考换乘方式、运营模式等都要统筹考虑。应和汽车、火车等交通工具一虑。应和汽车、火车等交通工具一起

8、建立交通枢纽中心，合理衔接。起建立交通枢纽中心，合理衔接。可可乘、乘、乘、乘、乘立体接驳或平乘立体接驳或平面换乘。面换乘。95、施工方法类型的选择：、施工方法类型的选择：车站：车站：有明挖法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法有明挖法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、浅埋暗挖法（可分为中洞法、侧洞法、柱洞、浅埋暗挖法（可分为中洞法、侧洞法、柱洞法）三种方法。法）三种方法。区间：区间：盾构法；盾构法又分为：土压平衡盾构盾构法；盾构法又分为：土压平衡盾构法、插刀盾构法、等。浅埋暗挖法又可分为：法、插刀盾构法、等。浅埋暗挖法又可分为：正台阶法、正台阶法、CDCD法、法、CRDCRD法、双侧壁导洞法等。法、双侧壁导洞

9、法等。辅助工法：辅助工法：小导管注浆、深孔注浆、长管棚法小导管注浆、深孔注浆、长管棚法等。等。 “能明则明，能盾则盾能明则明，能盾则盾”的提法是错误的的提法是错误的。如武汉地铁施工对环境破坏很大，严重影响。如武汉地铁施工对环境破坏很大，严重影响交通，群众反映强烈。交通，群众反映强烈。101112 13CRD法14 15CD法16宜近不宜联暗挖车站结构1718双连拱隧道暗挖车站结构（不宜使用）19 38 6、如何降低地铁造价。、如何降低地铁造价。 减少车站规模：减少车站建筑管理用房，目前减少车站规模：减少车站建筑管理用房，目前平均平均12000平方米平方米/站；其中车站站；其中车站8000平方米

10、，辅助通平方米，辅助通道道4000平方米，比例高；协调好车站出入口的关系平方米，比例高；协调好车站出入口的关系和管线的关系，减少拆迁，减少出入口长度；和管线的关系，减少拆迁，减少出入口长度； 减少车辆编组长度，缩短车站长度，提高行车减少车辆编组长度，缩短车站长度，提高行车密度；密度； 双层车站改为单层车站；双层车站改为单层车站； 降低装修标准；降低装修标准； 坚持资源共享。如车辆段、变电站等可几条线共坚持资源共享。如车辆段、变电站等可几条线共享；享； 提高设备国产化率：对车辆、信号系统、盾构提高设备国产化率：对车辆、信号系统、盾构机械等应采用国产化；机械等应采用国产化； 四、正确处理好土建和设

11、备建设费比例关系四、正确处理好土建和设备建设费比例关系 在土建和设备的费用比上，根据国际惯在土建和设备的费用比上，根据国际惯例一般为土建费比设备费为例一般为土建费比设备费为6 6：4 4的比例比较的比例比较合理。土建工程是百年大计，尤其地下工程合理。土建工程是百年大计，尤其地下工程是不可逆工程，修好后再进行改造成本很高，是不可逆工程，修好后再进行改造成本很高，而且使用寿命要而且使用寿命要100100年，这样土建工程的真年，这样土建工程的真正寿命是正寿命是200200300300年，这样才能满足安全、年，这样才能满足安全、可靠使用可靠使用100100年。所以，优质建成地铁土建年。所以，优质建成地铁土建工程非常重要，而设备的使用寿命一般工程非常重要，而设备的使用寿命一般5 51010年就要更新换代，车辆寿命可能长些，也年就要更新换代，车辆寿命可能长些，也超不过超