城市道路勘测设计 广军哥

1、浅谈新形势下城市道路及交叉口优化设计摘要：改革开放以来，我国的经济快速发展，城市化进程的加快，城市的人口不断地增加。这就给城市道路设计带来了新的课题，即在现有和扩建的道路设计中如何满足不断扩张的人口所带来的交通问题。如何解决道路交通满足经济发展的需求问题。从行车的安全角度讲，交叉路口是道路网中至关重要的元素。因为所有的道路使用者都在交叉路口使用共同的空间，多方面的交通冲突会在这产生，进而引发交通事故。因此为了减少交通事故的发生，降低损失，交叉路口的优化设计显得尤其重要。关键词：城市道路 设计原则 道路设计 平面交叉路口 道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造

2、良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特设等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市发展的可持续发展。 1 新时期城市道路设计的特点 1.1 项目实施的广泛性 城市道路作为城市交通运输的重要线路，它都建设牵涉到城市整体的交通畅通与否，城市整体的经济走向甚至局部地段的地域特色，因为在设计的前期规划阶段，必须进行系统综合的调研和分析，待线路设计确定之后，城市道路工程的建设涉及多个部

3、门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在开展道路规划直到完成与各部分协调一致的可行性研究报告的这一阶段，城市道路项目需要规划、业主、设计等部门的共同参与。后期设计中更应从方案设计到实施竣工验收，涉及到设计、施工、监理、质检等各部门应协调一致，确保项目实施顺利。 1.2 设计的复杂性城市道路设计工作包罗万象，涉及的专业工种多，各专业是协同一致的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的这个设计工作。城市道路设计涉及到的专业类型多，具体包括道路、交通、桥隧、给排水、绿化、照明以及其他相关部门的地下管线设施等，各专业分工不同、要求不同，但是必须统筹考虑，以满足各专业的技术要求。如道路

4、专业考虑平、纵、横的合理布局、交通量的预期、路基的处理、路面结构的选择。而排水专业主要是考虑排水系统的布置，排水的断面结构形式、结构材料选择的合理性以及泵站的设置等等。其他各种基础设施的埋设必须考虑其平面、竖向布置，既保证安全，又不至于各管线相互冲突。总之，各专业部门之间既独立又相互联系，才能确保设计的完整、合理以及经济性。 1.3 设计的持续性城市作为一个有机的生命体，承载着不同规模人群的生活，更承载着社会和经济的持续发展要求，因此道路设计中必须明确城市发展的持续性要求。在可持续发展思想指导下，城市道路的设计需要进行观念的调整、目标的调整以及系统结构的调整。可持续发展的城市道路实际上就是“生

5、态化”概念的发展与深化，用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。传统的城市道路只强调交通运输的服务能力、质量和对国民经济产生的效益，而可持续发展的生态化道路则强调可持续发展的功能。 2 我国城市道路建设存在的问题 2.1 建设的道路网等级不合理：长期以来，我国许多城市在道路规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干路和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已成为我国大城市的通病。国内外的经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形（如合肥

6、）、菱形（如南京）、葫芦形（如深圳），普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于城市道路交通规划设计规范34kmk的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。 2.2道路交通功能差、效率低：我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为交通空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通

7、系统中难以奏效，路网整体性功效无法得到有效发挥。 3 城市道路设计的原则 3.1 符合经济发展的要求：经济时代，由于城市居民的出行和货物运输在时空上错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往是城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽的合理布局，将不为市际服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的

8、路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。 3.2 城市道路的设计美学化：城市道路人性化，不能简单理解为无障碍交通设计。因为那只是为一部分人考虑，是人性化设计的内容之一。人性化应该为多数人考虑，让无论是开车人，还是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我们所忽略的“舒适性”。目前，我们大多数的城市道路只是简单地其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。大部分时间，我们感受到的是道路上的灰尘、噪音，单调的颜色以及机械、呆板的道路景观。在城市道路设计中融人“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使

9、用快感，这就是要考虑道路美学特色设计。 纵横交错的城市道路形成许多交叉路口。道路通行能力和车速直接受到城市道路交叉口的存在的影响，因此，交叉路口的设计是否合理是能否发挥城市道路系统功能的重要环节。1、 我国交叉路口设计普遍存在的问题目前，我国在对交叉路口设计方面尚未形成正确并且完整的设计样本，主要由于大部分公路设计部门对平面交叉路口设计缺乏正确的方法。没有正确的处理交通渠化、左右转弯车道、道路拓宽和安全岛等措施。大量严重交通事故的发生主要在于缺乏交通控制的路权分配措施。 1.车辆通过距离过长 对交叉路口设计方面我国公路设计部门尤待形成正确的规范，缺少正确的停车线设置和正确的车道渠化、分配措施。

10、不但没有考虑尽量缩小交叉路口的通过距离，相反地却将路口的面积设计过大，结果形成交叉口通过距离远大于横向道路的宽度。有的路口甚至设计成通过距离是横向道路宽度的35倍。在这种路口内车辆混乱无序，冲突增加，同时增加行人、自行车的安全，交通事故频频发生。实践证明，这种路口的交通信号控制效率极低，通行效率平均降低30%以上。 2.转弯车道设置不当我国公路设计部门设计的道路在大部分条件下基本保持不变，在交叉路口没有考虑道路的拓宽，缺乏设置左右转弯车道的空间。因此造成许多城市为了增加左右转车道而在进入交叉路口前将直行车道变成了转弯车道，使得交叉路口的出口直行车道数目大于进口直行车道数目。这种情况间接导致交叉

11、口进口前段的所有直行车流的强制性变道，造成交通混乱，大大降低交叉口的通行率。同时因为变更车道导致交通事故发生率的增加。 3.标志、标线的错误设置或缺失 很多交叉路口设计时没安照交通工程设计原则来设计交叉口的标线、标志，甚至有的完全缺失基本的设计，造成交叉路口处毫无交通控制，导致车流、自行车流和人流的混乱，成为交通事故多发地点。主要表现为：错误设置道路车道标线宽度，造成车道宽度不一、不规范，车道标线不能起到规范车流的作用，有的车道过宽，形成一个车道挤进两辆车的现象。缺乏正确的自行车行人车道的设计，没有完美的设计，许多交叉口根本没有考虑自行车行人通行的安全问题，造成交通混乱。目前我国的交通普遍存在

12、误导和信息不完整的指路标志现象，缺乏正确的道路指示标志。将停车线远离人行道，造成交叉路口通行距离太长，停车线设置普遍缺乏正确的标准，通行率降低。4.T形交叉路口设计错误 大部分的T形路口采用了三角导流岛的错误设计，这种存在严重问题的三角导流岛两侧的斜边道路设计成为与主线相交的进出口车道了，这就造成交叉口在主线上的交流混合点增加了一倍。这种缺陷在以往的工程中经常出现，比如，改扩建前的塘沽滨海大道某段T形交叉路口最普遍采用了三角导流岛造成道路的通行压力增大。二、平面交叉路口的设计原则交叉路口设计要满足基本的要求：保证行人与车辆能在最短的时间内顺利通过交叉路口，使交叉路口的通行能力满足各条道路行车的

13、要求。根据国家交通工程的有关规范和国际上比较先进国家的交通设计理念和实践经验，归纳总结了交叉路口的设计原则。 1.设置路权分配措施。 区别主线道路和支线道路，然后给予主线道路交通优先使用道路的权利，对支线道路实行合理的交通控制的“停”、“让”措施。当很难区分主线和支线道路等级时，在交通流量较小情况下，要对所有道路区口设置“停”控措施；交通流量大情况下，要设置信号灯控制。交叉路口在没有信号控制的情况下，必须对进入交叉口的车流通过合理设置交通标志、标线进行有效的控制和调节。 2.设置交叉口四角处的导流岛。 有条件设置导流岛的交叉路口尽量设置三角导流岛。三角导流岛一般采用水泥筑造的凸台式，周围涂上黄

14、黑相间油漆条纹的警告标志，并尽量使人行道通过三角导流岛。在交叉口处，为保证行车安全，减少车辆的行驶轨迹相交点是很有必要的。同时也要考虑车辆的通行效率以及行人、自行车的过街安全问题，体现出人文思想，所以设置导流岛是很有用处的。为了使车辆在交叉路口通过时受到最小的干扰，减少交叉路口处的冲突点，使车辆安全有序的行驶，设置渠化的三角导流岛。例如，张家口至宜化的张宜公路与纬三路交叉路段，由于车流量较大，即设置了三角导流岛，使交通渠化，既保证了车流量的畅通，又提高了行车的安全性。 3.设置左右转弯车道 在道路中线上合理设置鱼肚皮形的左转弯车道，尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来。一

15、般情况下，交叉口处的直行车辆的数量比转弯车辆的数量多，要保证直行车辆的数量，在不干扰直行车流安全平滑行驶的条件下，这样做可以将转弯车辆从直行车流中分离出来，较大限度的减少直行车流在交叉口处耽误的时间，增强交叉口的通行能力。主路车辆的速度一般都比较高，设置左右转车道将转弯车辆从直行交通流中分离出来，并设置减速车道，可以避免转弯车辆在直行车道上由于减速引起的追尾事故的发生4.保持交叉口进出直行车道数目的平衡。 保持交叉口的进口直行车道数目与出口数目的平衡，并且要保持成平滑直线形状，左转车道要与对向的左转车道相对。为了避免保持直行的车辆临时变道而引起的追尾、侧撞事故发生，保障行车安全，还要保持交叉口

16、的进出口直行车道数目的平衡。多设的左转车道可以经过拓宽交叉口处道路宽度、压缩车道宽度的方式来实现。另外这样做可以将一般占主流的直行车辆在交叉路口前后基本不改变自己的车道，从而顺利通过交叉路口，减少事故的发生。三、交叉口定位 交叉路口的施工是非常严格的，要按一定的步骤进行，切勿先放样三角导流岛，否则将会降低放样的精确度。比如，在河北省唐海县至曹妃甸工业开发区的高等级公路与环渤海沿海公路交汇处，在交叉口放线定位时，由于放线顺序的不当，导致测量出现偏差，给道路建设造成了不必要的麻烦。 1.确定道路中心线是整个放线过程的最重要的一步，它是交叉口地面渠化过程的基准线。道路中心线实际上就是道路的中线。道路

17、是支线的路段，中线是一条直线；道路是曲线时，中心线是平滑的曲线，与道路的线形协调一致。 2.放样左转车道的鱼肚皮和车道线 确定出道路中心线以后，在交叉口中线两侧分别拖出半个车道，形成左转车道的位置。然后在左转车道线两侧拓展设计的车道。根据设计图纸与道路中心线的位置关系用临时水漆画出单黄线和车道线。最后根据标准人行车道、自行车道宽度，停车线离人行道的距离确定停车线的位置和鱼肚皮在交叉口的起点位置。 在设置鱼肚皮时要注意位置是在道路中心线向两侧均衡拓展出一个车道宽度，按照所设计项目设定的标准长度设置；鱼肚皮带可以是平面标线划分设置，也可以是凸台式的，采用凸台或平面应该根据具体的情况和实际需要来决定

18、；在有中分带绿岛的地段，鱼肚皮的设置应该尽量利用绿岛，在左转车道处设置以路缘石背靠背凸台式的台面。 3.放样平面三角导流岛或凸台 完成车道设置后，在交叉口四个角处形成了四个三角空余区域，然后按照设计图纸的尺寸放样左转车道，导出四个机动车不进入的多余区域。在三角形导流区域内，根据导流岛打样图中水泥凸台边缘确定水泥凸台的位置。 导流岛的设置要注意几个问题：导流岛在交叉口渠化过程中平滑车道自然产生的机动车不能通行的多余区域地带。这个地带可以作为自行车、行人通行中途停留的安全岛。导流岛形式可采用凸台形式，具体形式根据设计图和实际需要来选择。采用凸台式时，凸台高出路面1015cm；凸台式导流岛的四周与车道间的部分应涂上白色斑马线。高出地面的凸台四周涂上黑黄相间的斜杠油漆，给驾驶员比较好的视觉警示作用。 4.地面标线设置 先设置处临时地面标线，在地面渠化完善后再设置正式标线。首先设置每条道路的中线，然后以中线为标准，设置处鱼肚皮部位的左转车道