如何提高我国航空公司的竞争力

1、优化经营策略，提高竞争能力 从行业特征分析谈如何优化航空公司经营策略 白璐 080641101自改革开放以来， 中国经济发展虽然快速， 但区域经济发展不平衡。 相比欧 美航空运输企业， 我国航空运输业仍处在成长调整期， 企业规模小、 安全管理手 段薄弱、运行控制能力不足； 而且我国民航融资租赁飞机主要依靠的是贷款和国 际市场的融资， 这使航空公司背上了沉重的债务负担， 加大了航空公司的经营成 本，在竞争中明显处于劣势。 因而对于如何提高我国航空公司竞争力的探讨是很 有必要的。民航运输业的特殊性由以下几个特点可以看出：1行业集中度高 中国航空运输业的市场结构基本是寡头垄断的。国航、东航、南航、海

2、航四 大集团公司的市场份额已经超过全行业市场份额的一半。2进入、退出壁垒高民航业在资金规模、 技术水平等方面对新企业进入形成了一定的壁垒。 同时 由于航空公司经营定期航班运输的航线、 暂停或终止经营航线等均需报民航局批 准， 因此航空公司的行政审批也是阻碍航空公司进入的主要壁垒之一。再加之 航空运输企业的集团化趋势，使得新进入的企业难以寻得生存的空间。3. 成本高中国航空运输企业成本高， 这在很大程度上降低了与其他运输方式的竞争 性， 成为制约中国民航业总体规模的根本因素。影响航空公司竞争能力的关键因素如下：1. 成本(1) 航空燃油的成本燃油是航空公司正常开展经营业务最重要的原材料之一。近年

3、来， 燃料费 用占航空公司运营成本平均为 30% 左右，燃油供应成本的高低对航空公司的经 营业绩有重大影响。 由此可见， 燃油价格的升降， 将直接反映机票票价的高低， 对航空公司的赢利水平有着举足轻重的影响。(2) 重复建设和投资的成本 目前，各航空公司在开办营业部的问题上表现出很大的随意性， 几乎在每 个城市都看到各个航空公司或大或小的营业部。 往往一个营业部的开设会带来一 连串成本的支出， 除租赁费、办公费、差旅费、水电费等基本费用外， 还要发 生折旧、维修费等与固定资产有关的一些费用，这些费用占销售费用的10%15%。不同营业部因考核利益等原因，恶性竞争、压低价格，使航空公司的成本 迅速

4、上升。(3)飞机购买和租赁的成本 航线、飞机是航空公司进行运输生产的最重要的资源， 因此机队规划和航线 规划是航空公司重要的战略决策之一。 飞机的价格在千万到几亿， 也只有少数几 个大型航空集团有财力购买， 然而大多数的民营航空企业则只能租赁。 租赁费长 期下来也是一笔不小的开支。 因而有一种只要飞机离地就能够补偿一部分固定成 本的说法，即体现出租入的飞机如果不用就要支付很大的费用。2. 特有资源对民航业来说， 特有资源主要指航线经营权、 航班时刻等。 如果说成本和规 模经济等经济壁垒对票价的影响是通过市场退出间接实现而难以观察的话，那么特有资源对航空票价的作用就直接得多。(1) 航线经营权

5、任何国内航空公司在任何国内航线上从事客运业务必须取得民航局的批 准， 而民航局主要根据航空公司总部所在基地来确定相应航线权， 这种方式有 利于国内民航业形成有序竞争、 稳步发展的局面。 重组后的三大集团公司可以利 用众多的基地来进行航线的合理配置， 达到资源的优化。 但同时， 这又不可避 免的凸现了中小航空公司由于基地较少而难以拓展新航线的弱势。(2) 航班时刻航空公司在取得航线经营权后还必须向空管局和空军申请航班时刻。 在流量 大的机场如广州白云机场、北京首都机场和上海两大机场， 白天起降的航班时 刻基本被分配完毕， 要增加航班只能在晚上。大的航空集团公司在航班时刻的 安排上可能对局施加一定

6、影响， 占据相当的黄金时段； 在这一方面小公司就处 于不利地位， 因此， 中小公司往往会结成航空联盟， 以提高对大公司的应变能 力。3. 企业管理 俗话说:“船大难调头。”越是大规模的公司越是难以进行有效的管理。同 时， 国有大型企业的一些弊病， 如人员冗余、生产效率低下等， 在大型航空 公司中同样存在。这些不足就势必造成企业成本无法准确控制。同时， 高而窄 的组织结构也使得企业在做决策时， 往往由于要决策的程序过多而浪费稍纵即逝 的机会， 这在今后与外航争夺市场时是相当危险的。 相反， 一些中小航空公司， 比如厦门航空公司， 凭借其严格的管理、完善的机制， 连续数年实现赢利。4. 服务质量与

7、品牌效应由于航空运输产品具有极高的同质性， 为了获得竞争优势， 航空公司需要 将自己的产品和服务与其他供应者区分。 通过塑造品牌差异、 个人差异与沟通差 异， 可以凸现公司形象、实现服务延伸、增加公司价值创造、创造与顾客间独 特的沟通， 这是提高企业竞争力的关键措施之一。 目前， 国内航空公司主要通 过整合资源、强化管理、增强竞争能力等手段， 从价格、网络、服务等深层次 上开拓市场。 例如， 东方航空公司推出了全新改造的飞机公务舱， 还从美国本 土招收了数名美籍乘务员， 在中美班机上为外籍旅客服务， 在国际航班上推行 本土化服务， 缩小了与国外航空公司在细微服务上的差距。在加强日常性服务 质量

8、的同时， 目前几乎所有的航空公司都推出了自己的常旅客计划，特别重视 对商务旅客和常旅客的服务， 对这部分旅客提供较高档次的服务。优化我国航空公司经营策略的几点建议：1. 优化航线网络设计和机队规划在进行航线网络规划时， 除了要对航线连接的两地点的需求量进行科学合理 的预测，还应该综合考虑航班频率、客座率和机型大小。目前， 有的航空公司 大中型飞机过多， 而中长航程的航线较少， 造成大型飞机飞中短程航线， 导致 资源极大的浪费。 因此航空公司应采用科学的方法优化配置航线和飞机资源， 力 求成本最小化。 调整机队结构， 充分发挥每架飞机的性能， 实现机型与航线相 匹配， 达到运力的最大化。调整航线

9、布局， 通过建立枢纽港、发展支线航空等 手段， 建设好连接支、干航线的轴心， 逐步形成合理的航线网络体系。2. 进行有效整合， 健全管理体制航空联盟比单个公司享有更多的竞争优势， 在联盟内， 加盟公司可通过代 码共享扩大其运营范围， 而不必因此扩大机队， 同时可更充分地利用其运力， 从而降低代价高昂的空座率。此外， 航空联盟还可通过共同采购油料、航材和 飞行娱乐设备等进一步降低成本。 美国星空联盟的成员航空公司通过有效的联合 采购， 利用对供应商的强大的谈判能力， 可降低采购价格。 面对联盟的诸多优 点， 我国航空公司在联盟方面尚无突破性进展。虽然目前国航、东航、南航和 许多国外航空公司签订了

10、代码共享协议， 但这只是结盟后享受的基本权利， 而 有效降低运营成本、 增加公司收益的好处还不能很直接显现出来。 三大骨干航空 集团公司在经济一体化和公司联盟的大趋势下， 其战略应对显得束手无策。同 样， 航空公司的重组、兼并， 能够形成规模经济而降低企业经营成本。但进行 整合要以是否能够提高企业竞争力为衡量标准， 决不能为做大而做大。3. 依据市场需求变化趋势， 实施产业结构调整 我国民航业在现今政府的严格管制下， 即使资产负债率超过百分之百也能 照样经营。目前在航油供应、航材维修的垄断约束下， 在现今的会计准则未改 变的前提下，航空公司负债经营危之又危。而航油、航材维修、安全保障等占据 航空公司大半成本的因素又不是航空公司本身能解决的， 因此其自身的运营成本 一时间难以下降， 削减成本走进了死胡同。 航空公司应在现有的条件下， 努力 调整产业结构， 从各个方面提高自己的营业收入、提高利润。譬如 : (1) 明确自 身的战略目标， 通过对市场的细分来准确定位， 提高市场占有率； (2) 建立 适应市场经济需求的灵活的辅助服务体系， 使航公司降低运营成本， 提高国际 竞争能力； (3) 加快发展电子商务， 推广应用电子客票； 建成全球分销系统 (GDS),实现集中信息系统的互联； 运用ERP和CRM系统抓住常旅客和商 务旅客， 确保航线收入；