K17350涵洞t台背回填首件工程总结

1、河南省林州至长治（省界）高速公路N0.3合同段K17+350钢筋混凝土暗盖板涵台背回填样板工程总结中铁七局集团有限公司林长高速公路第3合同段项目经理部二0年三月三-一日台背回填首件工程总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点的原则，认真贯彻执行“以 工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体的质量保证体 系我合同段选定kl7+350 (l-2.0x2m)钢筋混凝土暗盖板涵洞的台背回填为 首件开工工程并将此涵洞台背回填作为首件工程认可。涵洞设计长度为： 37.34米，工程数量：90%碎石土 993m3o二、参加首件工程的施工人员项目经理夏群堂负责全而组织、协调管理

2、工作项目总工马军辉负责施工方案的设计及交底项目副经理谢卫伟负责现场施工组织质检工程师段饪军负责现场质量控制，报验测量负责人席育东负责现场测量控制工作试验负责人张建华负责材料检验、试件留样工作现场技术员田中魁负责现场技术、质量控制现场安全员张俊德负责现场安全工作施工队负责人王长红负责涵洞施工内业资料杨少辉负责内业资料的填写劳动力10人三、工期安排该涵洞台背回填计划开工日期为2011年03月20日，完工日期为2011年03月23 0,施工工期为4天四、涵洞台背回填施工过程2、施工准备（1）涵洞台背回填施工前对该涵洞台背土方进行开挖，开挖到涵 洞基础底10cm处，基底宽度按要求至少开挖2m, 2m外

3、按1:1放坡，开 外后基底压实，然后测量放样，顶而标高控制好，并报经监理复核。（2）施工现场已经做到路通、电通、水通；通往施工现场的施工 便道己修好，施工临时用电埋设电缆至施工现场。（3）各种必备的施工机械、工具、材料己经全部备齐，并在使用 前试运行，保证了其状态的良好。60%碎石土由王张红石料场提供，能 满足施工需要。（4）测量准备项目部采用索佳SET220K全站仪（已标定），对具体路基桩位 进行测设，经监理复核，D3精度以上水准仪（已标定）对高程控 制，满足施工测量。2、施工工艺及施工方法、分层松铺厚度依据在桥台、涵洞背面上的标注控制线，每层松铺厚度为 25cm,并进行人工填筑整平，压实厚

4、度20cm。、填筑顺序台背填筑的顺序符合设计要求，两侧对称、平衡地填筑，每层 填筑后用推土机推平，并保证填筑厚度，不超过要求厚度，上道工 序经检验合格并经现场监理同意后方碾压。碾压时压路机与涵洞台 背保持不小于lm的距离，以免对桥涵的台背造成不良影响。两侧 对称回填压实，以防止单侧施压，同时锥坡与涵洞台背同步回填。 为保证与路基衔接良好，碾压密实，挖高50cm,宽50cm的台阶。 压路机压不到的地方，使用小型机具进行夯实。、检测台背回填密实度从其基础底面或填方基底至路床顶面要求达 到95%。检查频率为50m检查一点，不足50 时按50 n?计算， 并且每侧不小于两点。现场监理100%抽查。对不

5、合格的必须重新 碾压，直至合格。五、质量保证措施及施工注意事项严格按照台背回填施工作业指导书上施工工艺进行台背回填，保证 台背回填范围尺寸及每层填料的压实度。六、首件工程中存在的不足5.1装载机司机操作不熟练导致碎石土摊铺时间增加；5.2每层碎石料压实后平整度不够好；5.3现场施工人员5人，人数严重不足；5.4现场施工人员操作不熟练，配合不默契。六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方6.1督促装载机司机掌握技巧，减少碎石土的摊铺时间，加快施工速度；6.2严格控制每层碎石土厚度，保证压实度及平整度；6.3现场人员不得低于9人（司机3人，现场人工碎石土摊铺3人，使用 小型夯实机具1人，水电保证

6、1人，带班2人）；6.4根据第一次施工中的不足，分工明确、配合到位。七、综合评价及总结本项工程采取的主要施工方法为：台背基底开挖后，测量放线，控 制好基底标高及回填尺寸，用压路机把基底压实，然后逐层填筑并压实。从 整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。通过木项首件整 个工程施工过程来看，我标段所确定的桥涵台背回填施工工艺满足桥涵台背 回填施工的要求，可以用于后期全标段的桥涵台背回填施工。通过首件施工, 使全体施工队伍加深了对桥涵台背回填施工工艺的理解，增强了其质量意 识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进 措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方 案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的桥涵 台背回填的施工。通过首件工程的施工，每层填料的平整度及压实度均符合要求，自检