深圳地铁2号线东延线说明书

1、目目 录录1 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围.11.1 施工图设计依据 .11.2 设计范围 .11.3 主要技术标准 .11.4 对初步设计审查意见的执行情况 .22 2 轨道铺设标准轨道铺设标准.23 3 道床设计道床设计.43.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床 .43.2 弹性短轨枕整体道床 .53.3 ZE 减振型扣件.53.5 梯形轨枕 .63.6 钢弹簧浮置板轨道 .64 4 排水设计排水设计.74.1 设计说明 .74.2 施工注意事项 .75 5 无缝线路设计无缝线路设计.75.1 轨道结构 .75.2 设计说明 .75.3 一般施工注意事项 .75.4 无缝线路铺设 .

2、86 6 轨道综合设计图轨道综合设计图.87 7 车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志.87.1 挡车器 .87.2 减磨防脱护轨 .87.3 线路及信号标志 .88 8 轨道常备材料轨道常备材料.99 9 其它事宜其它事宜.99.1 道岔的施工安装 .99.2 挡车器的安装 .99.3 转辙机的安装 .99.4 钢轨钻孔.99.5 轨道系统与杂散电流防护的接口关系 .99.6 轨道系统与屏蔽门专业的接口关系 .109.7 铺轨基地 .109.8 正线轨道与停车场轨道的分界 .109.9 黄贝站 2、5 号线轨道的分界 .101010 轨道施工图设计图表轨道施工

3、图设计图表.910.1 施工设计图出图计划 .1010.2 各类轨道铺设地段表 .1110.3 人防隔断门设置里程表 .1110.4 过轨管线里程设置表 .1110.5 工程数量总表（正线及辅助线） .11附表：东延段工程各类轨道道床铺设地段表及主要数量表 .141 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围1.1 施工图设计依据深圳市地铁 2 号线东延段工程初步设计及其专家评审意见；深圳市地铁 2 号线东延段工程设计原则与技术要求；地铁设计规范(GB50157-2003)；地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）；铁路线路设计规范（GB50090-2006）；铁路轨道设计规范（TB10

4、082-2005）；地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）；地下铁道工程施工及验收规范(2003 版)（GB50299-1999）；铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）；无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T 2098-1989）；钢轨焊接（TB/T 1632-2005）；混凝土结构设计规范（GB50010-2003）；混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）；城市区域环境振动标准（GB10070-92）；深圳市地铁 2 号线东延段工程环境评价报告及其审批意见；建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；深圳市地铁 2 号线东延段工程线路

5、平、纵断面图（施工设计），以及其他专业、工点、业主提供的基础资料。1.2 设计范围正线：右线 YDK15+514.800YDK36+155.000 正线铺轨长20.640km； 左线 ZDK15+518.366ZCK36+152.760 正线铺轨长20.634km；60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 17 组，9 号 4.6m 间距交叉渡线 1 组，挡车器 2 台。辅助线：安托山站存车线及渡线 465.051m：60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 2 组，挡车器 2 台； 2、7 号线联络线 LDK0+000LDK0+076.88 及渡线、安全线长 127.880m: 60kg/m 钢轨 9

6、号单开道岔 1 组，挡车器 1 台； 景田站单渡线 45.277m； 福田站存车线及渡线 762.732m：60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 2 组，9 号 6m 间距交叉渡线 1 组，挡车器 2 台； 燕南站单渡线 106.606m； 黄贝岭站单渡线及安全线 105m：黄贝岭站 2、5 号线轨道工程的分界划分在 2、5 号线的联络渡线上，分界点距 2 号线上的道岔岔心距离为 27m，位于 R=300m 的曲线上；新秀站站后折返线、安全线及渡线 376.824m：60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 1 组，挡车器 1 台。出入段线：入段线 YK0+324.000YK1+585.000 出段线

7、 ZK0+323.350ZK1+569.910共长 2507.560 m。1.3 主要技术标准1）车辆：（1）列车编组 6 辆/列：Tc*Mp*MM*Mp*Tc。（2）车体长度：头车 24390mm；中间车 22800 mm。（3）车辆两转向架中心距：15700mm。（4）固定轴距：2500mm。（5）车钩高度：720 mm。（6）车辆自重：Tc 车：34.8t；Mp、M 车：37.8t。（7）最大轴重小于 16t。2）区间正线采用双线，右侧行车。3）最大行车速度：80km/h。4）站台有效长度：140m。5）最小曲线半径 区间正线： 一般地段 350m 困难地段 300m 车站站台计算长度段

8、： 800m 辅助线、联络线、出入段线：一般为 200m 困难条件下可为 150m6）缓和曲线缓和曲线长度的选用应根据列车通过速度选用。7）圆曲线和夹直线最小长度正线和辅助线不宜小于 25m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距（按 18m 计）；车场线上的夹直线长度不得小于 3m。8）线间距（1）矩形隧道直线地段为 4.4m+B，其中 B 为隔墙厚，曲线地段根据曲线半径和超高在直线地段基础上加宽。（2）单圆隧道不宜小于 12m。9）线路纵断面设计应符合下列规定（1）最大坡度正线区间： 30（不计各种坡度折减值）出入段线： 40（不计各种坡度折减值）联络线： 40（不计各种坡度折减值）（2）地下

9、区间最小坡度一般为 3；当折返线、存（停）车线末端与正线相连时，其相应区间可为 2，但须确保排水通畅。（3）车站坡度除世界之窗站外均为 2纵坡，世界之窗站线路纵坡采用 3，轨道侧沟按线路纵坡设置进行排水。（4）竖曲线设置：两相邻坡段的坡度代数差大于或等于 2时，应设置竖曲线连接。10）全线均为地下线，采用接触网供电方式。1.4 对初步设计审查意见的执行情况1、根据环境影响评价报告成果，减振降噪设计方案针对性强，是合理可行的。建议在下阶段前结合站位、线位变动情况进行复查，并合理确定减振过渡段长度。回复意见：根据实际情况已经对轨道减振降噪设计进行复查，并在减振区域的两端考虑 20m 的减振过渡段长

10、度。2、应补充不同类型道床结构过渡段设计方案，并建议过渡段长度宜不短于 20m。回复意见：同意专家意见，已在本说明中注明了过渡段设计要求。3、应进一步研究优化道岔区道床排水设计方案和圆形隧道中、侧水沟施工工艺，克服运营后开裂的缺陷。回复意见：同意专家意见。在道岔区排水设计中，水沟采用在转辙机和结构边墙之间绕行或在道床上设排水横沟将水引入另一侧水沟的方式设置，使水沟避开了转辙机的连杆安装预留沟槽，同时保证转辙机基坑底部高于水沟底，从而确保转辙机基坑不集水； 圆形隧道中心水沟地段仅设在浮置板道床地段，中心水沟处整体道床与浮置板之间通过弹簧支座形成弹性连接，因此列车运营不会造成中心水沟的开裂。圆形隧

11、道侧沟利用盾构隧道的管片作为水沟的侧墙，为防止运营后开裂的缺陷，须在道床混凝土浇筑前，首先清除盾构管片内侧的垃圾、浮碴等废弃物，再用高压水冲洗干净，然后用高压风吹干盾构管片上的集水，必须保证在管片表面无集水但湿润的情况下浇筑混凝土，以此来确保道床和盾构隧道结构的紧密连接，避免运营后的开裂。4、应进一步研究防止整体道床与隧道仰拱（底板）剥离、弹性短轨枕安装等工艺措施。回复意见：同意专家意见。在整体道床施工和安装过程中严格控制工艺和精度。详见“道床设计”中的“施工注意事项”。2 2 轨道铺设标准轨道铺设标准2.1 轨道结构基本要求1）轨距轨道标准轨距 1435mm，当曲线半径 R=200151m

12、时，轨距应加宽至 1445mm；R=150101m 时，轨距应加宽至 1450mm。加宽在缓和曲线或圆曲线两端直线段内完成。递变率一般不大于 2，困难条件下不大于 3。2）钢轨考虑到 2 号线工程远期单向设计年通过总质量超过 25Mt，正线及辅助线均采用 60kg/m 钢轨。采用 25m 标准长度的钢轨，钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。辅助线和车场线 R200 的曲线地段钢轨接头应采用错接，错开距离不小于 3m。不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接，钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型应符合有关规定。钢轨普通接头应与主体结构变形缝错开设置，错开距离0.5m。全线均

13、采用 U75V 钢轨，在半径400m 曲线地段设置减磨防脱护轨。3）扣件扣件结构应力求简单，并应具有足够的强度和扣压力、适量的弹性、水平、高低调整量和良好的绝缘、防腐性能。应采用弹性分开式扣件，且施工和维修工作量小。深圳地铁 2 号线东延段工程采用了两种扣件，分别为 DT-型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A）和 ZE 减振型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A），ZE 减振型扣件应用的地段详见附录一，除采用 ZE 减振型扣件外，其余地段均采用 DT-型扣件。4）轨枕正线及辅助线铺设钢筋混凝土短轨枕，每公里铺设轨枕数：直线及R400m

14、的曲线地段，且线路纵坡 i20%时为 1600 对/km；R400m 曲线地段或线路纵坡 i20%为 1680 对/km。轨枕间距除缓冲轨按铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）附录 B 中的 a、b、c 值布置及局部地段因其它设备安装要求适当调整外，其余均按等间距布置。5）道岔根据正线和辅助线的最高行车速度，确定相应道岔号数。深圳地铁 2号线道岔不采用轨道电路形式，均采用计轴器，计轴器是用于检查线路、道岔和平交道口区段占用或空闲状态的安全设备，其作用与轨道电路等效。道岔的电务转换设备均按联动内锁闭设计。地铁 2 号线东延段工程正线及辅助线采用以下几种道岔形式：整体道床 60kg/m

15、钢轨 9 号单开道岔（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A）；整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 4.6m 间距交叉渡线（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A）；整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 6.0m 间距交叉渡线（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A）；6）减磨防脱护轨考虑到行车安全及延长钢轨使用寿命，半径 R400m 的曲线地段设减磨防脱护轨，减磨防脱护轨安装于曲线内股钢轨里侧，铺设于曲线全长。采用 DP-60 型新型减磨、防脱护轮轨装置。2.2 轨底坡设置根据轨底坡应与车辆轮缘踏面坡度相匹配的原则，正线及

16、辅助线按140 设置轨底坡，但在道岔和道岔间不足 50m 地段不应设轨底坡，不设轨底坡的道岔与设轨底坡的线路之间应设 25m 长轨底坡过渡段。除梯形浮置板轨道的轨底坡在轨枕面上实现外，其余轨道的轨底坡均在施工中通过调整钢轨支架来实现。2.3 曲线超高设置隧道内的混凝土整体道床地段轨道曲线超高，宜采用外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值一半的办法设置。曲线的最大超高为 120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于 61mm 的欠超高。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线内递减。超高顺坡率不宜大于 2，困难地段不应大于2。具体超高值的计算按地铁设计规范(GB5015

17、7-2003)中的有关计算公式进行。2.4 无缝线路地下线的直线和半径200m 的曲线整体道床地段应铺设温度应力式无缝线路。2.5 无缝线路施工采用直铺法。2.6 道床1）道床类型地下正线、辅助线采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。2）一般道床轨道结构高度矩形、马蹄形隧道道床为 560mm； 圆形隧道道床为 740m。3）减振道床轨道结构高度线路通过环境敏感点时，根据振动或噪音超标情况，采用相应的减振降噪工程措施：对于有中等减振要求的地段，采用弹性短轨枕整体道床和 ZE 减振扣件整体道床。矩形及马蹄形隧道轨道结构高度为 620mm，圆形隧道轨道结构高度为 790mm； 对于有特殊减振要求的地段，采用

18、 Gerb 钢弹簧浮置板道床，圆形隧道内钢弹簧浮置板轨道结构高度为 840mm，矩形及马蹄形隧道内钢弹簧浮置板轨道结构高度为 920mm。 4）道床排水沟的设置地下线及“U”型槽地段的道床采用双侧排水沟（局部地段因排水设计的需要可采用中心水沟）。水沟的过水面积按设计消防废水+结构渗漏水水量和最小纵坡计算设置。2.7 车挡、线路及信号标志1）车挡（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A）采用缓冲滑动式挡车器。其性能及技术要求详见用户需求书。2）线路及信号标志（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A）线路标志：百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、水准基

19、点标等。有关信号标志：限速标、停车位置标、进站预告标、警冲标等。百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警冲标等标志，采用反光材料制作。警冲标设在两设备限界相交处，其余标志安装在行车方向右侧易见的位置上。信号标志的形式或设置需求需根据运营商的要求适当调整。3 3 道床设计道床设计3.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A）1）设计说明（1）钢筋混凝土短轨枕整道床正线地段宽 2400mm，道岔地段宽2600mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围采用 C30 混凝土灌注，施工单位应严格控制道床砼的水灰比、发热量、收缩量等因素，尽可能

20、防止道床裂缝的出现。道床两侧排水沟距线路中心 1400mm，道床两侧水沟同样也采用 C30 混凝土。（2）钢筋混凝土短轨枕采用 C50 混凝土预制。（3）道床内布设单层 HRB335 热轧螺纹钢筋网，钢筋网兼作杂散电流排流钢筋，钢筋焊接除满足混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）有关规定外，还应满足杂散电流防护钢筋焊接要求。（4）隧道内整体道床伸缩缝间距不宜大于 12.5m，沉降缝（道床变形缝）宜与隧道主体结构变形缝位置一致，且间距不宜大于 25m，若短轨枕位于变形缝或伸缩缝时，应避开布置；伸缩缝及变形缝（缝宽20mm）内填塞 20mm 厚、经沥青做防腐处理的木板，顶面用沥青作防

21、水处理。后海停车场出入段线洞口内 30m 及“U”型槽段范围内，伸缩缝间距为 6 m。伸缩缝位置应与钢轨接头错开。在整体道床变形缝两侧按杂散电流防护要求引出整体道床钢筋连接端子。在有牵引变电所的车站，在靠近牵引变电所的整体道床上，上、下行各设一个排流端子。（详见 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31020、21/A）（5）钢筋混凝土短轨枕枕下混凝土厚度不小于 130mm，水沟下混凝土厚度不小于 100mm。钢筋混凝土短轨枕顶面高出道床面 30mm；（6）人防门的整体道床为特殊设计（详见2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31023/A）。（7）不同轨道连接处道床面高差，对于

22、矩形隧道、马蹄形隧道可采用变断面的方式加深或抬高隧道底板，以适应不轨道结构的高度要求。不同断面间道床不需设置过渡；对于圆形隧道无法采用变断面方式，考虑到盾构施工的蛇形运动和以后线路调线调坡的需要，隧道的纵向过渡应是渐变的。至于渐变长度的数值应根据不同盾构机可实现偏转最小长度的大小予以确定。一般情况下纵向过渡坡率宜为 1，即宜从分界点处开始过渡，过渡段长度一般在 40m 范围内。（8）管线穿越道床均采取预埋方式，但预埋管直径应100mm，穿管应位于两轨枕中间，且每处只能穿越一根。所有穿越管线均应在道床水沟内侧弯起，并注意不得侵入限界，并在施工中采取措施将预埋管牢牢固定在道床内，并注意用木塞塞住管

23、口，防止异物进入管内造成堵塞并做好防水处理。施工预埋管线前，应通知各相关专业配合。（9）整体道床面一般设 3%的“人”字排水横坡，纵向排水沟的排水坡一般与线路坡度一致。个别地段的整体道床排水需特殊设计。2）其它注意事项（1）基标的设置按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）15.2.2 条办理。（2）道床混凝土的铺设范围：轨行区内道床铺设至结构底板顶。马蹄型（含喇叭口段）轨道结构高范围内轨行区外道床满铺。盾构始发、起吊井和盾构过站加深、加宽的回填，设备要求车站、矩形隧道加深、加宽的回填；道床结构高范围内轨行区外砼满铺至边墙。隧道结构底板允许偏差按地下铁道工程施工及验收规范有

24、关规定执行，其引起混凝土的增加应列入道床混凝土工程内。3）施工注意事项（1）整体道床施工应按地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）、铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）等的相关规定执行。道床面以下结构底板有渗漏水或浮渣时禁止灌注混凝土。（2）按地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（13.1.7 条）要求，应在验收合格的隧道底板上进行道床混凝土浇筑，并须全断面凿毛隧道底板（或回填混凝土面），高压水冲洗干净，高压风吹干隧道底板无积水,以确保道床和基础的有效连接。（3）整体道床施工基标宜设于道床两侧的人行道或水沟下。（4）整体道床施工时应使轨道的方向、水平

25、、高低、轨距等均同时符合轨道施工验收规范要求时，方可灌注道床混凝土。（5）道床施工时：可以根据隧道边墙渗透水情况，可先灌注整体道床受力部分或两侧侧沟和人行道部分。在灌注道床及侧沟和人行道混凝土前，应注意清除隧道边墙及底板上的浮碴、排干积水，并全断面凿毛。（6）轨道施工应严格控制施工精度，保证施工质量。（7）道床混凝土强度达到 5MPa 时方可拆除钢轨支承架，强度达到设计强度的 70方可行驶车辆和承重。（8）轨排的轨距、方向、高低精调后，严禁任何人到轨排上行走。3.2 弹性短轨枕整体道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D32000/A）弹性短轨枕整体道床适用于地下线需要采取中等轨道减

26、振措施的地段，与其它类型轨道的衔接应考虑刚度过渡。1）弹性短轨枕钢筋混凝土整体道床（1）矩形隧道直线地段轨面至隧道底板顶面高 620mm，曲线地段另加半个超高；（2）马蹄形隧道直线地段轨面至隧道仰拱混凝土回填顶面高620mm，曲线地段另加半个超高；（3）圆形隧道直、曲线地段轨道结构高 790mm；2）弹性短轨枕钢筋混凝土整体道床排水（1）采用双侧沟混凝土整体道床，轨面至水沟底 450mm，水沟纵坡一般与线路纵坡相同；（2）道床顶面设 3%的“人”字横向排水坡；3）短轨枕采用 C50 混凝土预制，其承轨面、底面和侧面均应光滑、平整，不平度不得大于 1.0mm。4）橡胶包套采用丁苯橡胶，微孔橡胶垫

27、板采用三元乙丙（EPDM）橡胶，其性能及技术要求详见橡胶包套及微孔胶垫技术规格书的有关要求。5）与其它不同类型轨道的刚度过渡：（1）当与减振型扣件整体道床相接时，考虑到两者的刚度差别不大，可将两者进行直接衔接；（2）当与钢筋混凝土短轨枕普通整体道床相接时，采用缩小弹性短轨枕间距的办法进行刚度过渡，过渡段总长 25m，轨枕按 1920 对/km 布置（即轨枕间距 521mm）。6）弹性短轨枕的组装及其整体道床施工注意事项（1）短轨枕在组装前应进行检查，并清扫短轨枕底面及侧面。（2）短轨枕与橡胶包套、微孔垫板装配时采用胶粘方法，在短轨枕底部和橡胶包套内底部分别刷上三道万能胶液，胶种采用氯丁基专用胶

28、，将短轨枕、微孔橡胶垫板、橡胶包套组装在一起。橡胶包套底部与微孔橡胶垫板应紧密接触。（3）组装好的弹性短轨枕应用胶带固定橡胶包套于短轨枕上，捆封短轨枕帽缘下与包套顶部之间的空隙。并用铁丝在包套外侧各绑扎一圈，以确保道床施工时三者之间相互密贴。（4）用胶塞或其他类似材料填堵设在橡胶包套底部两侧的两个排气孔，并用胶带粘封排气孔及胶塞。（5）在组装轨排前应用木锤或橡皮锤逐个对短轨枕和橡胶包套的组装状态进行复验，检验合格后方可进入架挂弹性短轨枕工序。（6）采用挂枕法施工，轨排组装同普通短轨枕轨排，短轨枕轨底坡应指向线路中线，顶面厂标置于钢轨外侧，严禁挂反短轨枕。（7）灌注道床混凝土前，应拆除短轨枕上绑

29、扎的铁丝。道床表面离橡胶包套顶面 1019mm。并注意充分捣实弹性短轨枕下的混凝土，防止出现轨枕空吊。（8）弹性短轨枕整体道床的施工应符合 GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范规定。3.3 ZE 减振型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A）ZE 减振型扣件适用于深圳地铁 2 号线东延段工程地下线需要采取中等轨道减振措施的地段。1）ZE 减振型扣件整体道床（1）矩形隧道直线地段轨面至隧道底板顶面高 620mm，曲线地段另加半个超高；（2）马蹄形隧道直线地段轨面至隧道仰拱 C20 混凝土回填顶面高620mm，曲线地段另加半个超高；（3）圆形隧道直、曲线地段

30、轨道结构高 790mm；（4）道床顶面宽 2600mm，道床采用 C30 混凝土；2）ZE 减振扣件轨道整体道床排水地下线采用双侧沟混凝土整体道床，轨面至水沟底 450mm，水沟纵坡一般与线路纵坡相同；道床顶面设 3%的“人”字横向排水坡； 3）短轨枕采用 C50 混凝土预制，其承轨面应光滑、平整，不平度不得大于 1.0mm。4）ZE 减振扣件轨道整体道床与普通整体道床施工方式一致。5）当与钢筋混凝土短轨枕普通整体道床相接时，采用缩小短轨枕间距的办法进行刚度过渡，过渡段总长 25m，轨枕按 1920 对/km 布置（即轨枕间距 521mm）。6）ZE 减振扣件的组装及其施工注意事项安徽省巢湖铸

31、造厂有限责任公司为 ZE 减振扣件的专利授权使用单位。该公司负责该扣件的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条件、现场施工技术指导以及对运营单位养护维修技术的培训。施工单位应在安徽省巢湖铸造厂有限责任公司的专家指导下，结合自己的施工方法进行施工（如本文有与安徽省巢湖铸造厂有限责任公司设计图有不同之处，以其设计图为准）。3.5 梯形轨枕轨道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D34000/A）梯形轨枕适用于高等减振地段，在 8HZ210HZ频段范围内减振效果可达到 15dB 以上（相对于 DT 弹条型系列扣件，60kg/m 钢轨整体道床轨道）。本工程中，梯形轨枕应用在左右线上下重叠

32、的湖贝站。1）梯形轨枕整体道床用于车站矩形隧道内，轨道结构高度为 620mm。道床内设的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流端子、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）梯形轨枕整体道床排水排水采用中心水沟方式，其它道床与之相邻段改为中心水沟与之顺接进行排水过渡。3）与其它不同类型轨道的刚度过渡：梯形轨枕应在本身段落内通过不同静刚度的隔振垫来设置与相邻其它轨道间的刚度过渡。4）梯形轨枕轨道的施工及其注意事项北京泰思谊铁道技术有限公司为梯形轨枕的专利授权使用单位。该公司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条件、现场

33、施工指导以及对运营单位养护维修技术的培训。施工单位必须在北京泰思谊铁道技术有限公司的专家指导下，结合自己的施工方法进行施工（如本文有与北京泰思谊铁道技术有限公司设计图有不同之处，以其设计图为准）。梯形轨枕轨道的施工可以采用与区间砼短枕整体道床相同的钢轨支撑架法施工，以确保施工后的轨面精度。梯形轨枕吊至安装位置后对其进行水平、高度的调整，粗调后在梯形轨枕左右安装支撑杆，通过对支撑杆的调节将梯形轨枕横向移到设计位置，然后拧紧外轨垫板的固定螺栓，再移动垫板调整轨道间距，调整竖向定位螺栓，将轨顶高度调整到设计标高后固定，然后灌注 L 形支座基础混凝土，灌注前用塑料布将梯形轨枕以及安装完毕的钢轨及配件进

34、行包装，以免被混凝土污染。混凝土灌注过程中，应将混凝土振捣密实，特别是接触梯形轨枕处，应严格控制混凝土与垫层的密贴度。3.6 钢弹簧浮置板轨道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D33000/A）钢弹簧浮置板轨道适用于特殊（高等）减振地段，在 8HZ210HZ频段范围内减振效果不小于 20dB（相对于 DT 弹条型系列扣件，60kg/m钢轨整体道床轨道）。1）钢弹簧浮置板轨道整体道床用于区间圆形隧道内，轨道结构高度为 840mm。道床板内的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流端子、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）钢

35、弹簧浮置板轨道整体道床排水排水采用中心水沟方式设于道床板下，其它道床与之相邻段改为中心水沟与之顺接进行排水过渡。3）与其它不同类型轨道的刚度过渡：钢弹簧浮置板轨道应在本身段落内通过加密隔振器数量来设置与相邻其它轨道间的刚度过渡。4）钢弹簧浮置板轨道的施工及其注意事项钢弹簧浮置板轨道是隔而固（青岛）减振技术有限公司的专利技术。该公司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确专用施工工具、施工方法、施工技术指导，并需承诺提供该轨道的维修机具和备品备件，提供维修作业的技术培训。以下施工方法只作施工单位参考，施工单位应在隔而固（青岛）减振技术有限公司的专家指导下，结合自己的施工方法适当调整（如本文有与

36、隔而固（青岛）减振技术有限公司设计图有不同之处，以其设计图为准）。钢弹簧浮置板道床的施工可以采用与区间砼短枕整体道床相同的钢轨支撑架法施工，以确保浮置板道床施工后的轨面精度。施工层面自上而下，即先架轨至轨道高低、水平、轨距等达到验收标准，然后灌注整体道床。钢弹簧浮置板道床施工在架轨时应预留出处于悬浮状态时浮置板与行车道结构顶板间的缝隙；在浇注道床混凝土前应敷设隔离薄膜，以隔离道床混凝土与结构混凝土；在预制隔振器箱中放置隔振器，经过对浮置板实施顶升后，释放顶升的千斤顶，使隔振器受力，轨面升至设计轨面标高。钢弹簧浮置板道床的施工应先于其它道床，以便确保工期要求。3.7 橡胶隔振垫轨道（2/2/D0

37、2/S/L00/G00/YT/D36000/A）橡胶隔振垫采用德国卡棱贝格道垫技术，该技术适用于高等减振地段，在 8HZ210HZ频段范围内的减振效果：单层最大可达 15dB；双层最大可达 25dB。本工程中橡胶隔振垫应用于侨香站右线及一段区间圆形隧道。1）道床垫整体道床用于车站矩形隧道内，轨道结构高度为 620mm。用于区间圆形隧道内，轨道结构高度为 840mm。道床内设的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流端子、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）橡胶隔振垫整体道床排水排水采用与普通整体道床地段一致的双侧水沟方式。3）与其

38、它不同类型轨道的刚度过渡：橡胶隔振垫轨道应在本身段落内通过不同静刚度的隔振垫来设置与相邻其它轨道间的刚度过渡。4）道床垫轨道的施工及其注意事项浙江天铁实业有限公司为卡棱贝格道床垫的专利授权使用单位。该公司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条件、现场施工指导以及对运营单位养护维修技术的培训。施工单位必须在浙江天铁实业有限公司的专家指导下，结合自己的施工方法进行施工（如本文有与浙江天铁实业有限公司所提供的施工设计图有不同之处，以其设计图为准）。4 4 排水设计（排水设计（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D35000/A2/2/D02/S/L00/G00/YT/D350

39、00/A）4.1 设计说明1）道床设双侧沟排消防废水、结构渗漏水及轨道冲洗水；钢弹簧浮置板及梯形浮置板轨道采用中心水沟。2）侧沟断面按 21L/s 流量，最小纵坡 i=2，困难条件下 i=0；两侧沟排水不均衡(3:7)分配确定。3）道床侧沟纵坡与线路坡度相同，区间最小纵坡 3，困难及车站地段采用 2。4）侧沟水需要横跨道床时，在两支承块间设一横沟，并对侧沟纵坡作局部顺坡处理，以保证横沟纵坡3;若线路纵坡为 2，则横沟不设坡度，横沟宽度为 200mm。5）为杜绝车站废水流入区间隧道，在车站废水泵房横沟靠区间一侧的 1m 范围内不设侧沟。6）各种类型道床轨面至水沟泄水面、集水坑底高度详见隧道排水设

40、计图（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D35001/A）。7）对于道岔区的排水，水沟采用在转辙机与结构边墙之间绕行或在道床上设排水横沟的方式，使水沟避开了转辙机的连杆安装预留沟槽，同时保证转辙机基坑底部高于水沟底，从而确保转辙机基坑不集水。8）后海停车场出入段线洞口段道床排水须作道床横沟，采用道床水沟有组织排水方式进行分段排水。4.2 施工注意事项1）横沟距两支承块间的距离应相等。2）集水坑、横沟位置应根据车站、区间废水管施工后的位置确定。 3）区间泵房 20m(竖曲线半径为 5000m 时)附近水沟纵坡较小，沟底抹面时严禁出现反坡。 4）排水管埋设高程误差-10mmh0 时，集水坑

41、底标高应作相应调整，确保排水顺畅；若其漏埋或埋设高程误差超过允许值，应及时上报。5）弹性短轨枕、减振型扣件整体道床与普通砼整体道床连接处，当弹性短轨枕、减振型扣件整体道床位于上游时，水沟采用各自抬高25mm 和降低 25mm 的方式进行顺接，顺接长度不小于 5m。5 5 无缝线路设计无缝线路设计5.1 轨道结构1） 深圳地铁 2 号线东延段工程正线及辅助线中的折返线、存车线、出入段线地下部份及渡线均采用与首期工程一致的 60kg/mU75V（高碳微钒）热轧轨，标准轨长 25m，曲线内轨采用 24.96m、24.92m、24.84m厂制缩短轨。标准轨距 1435mm。2）全线正线及辅助线采用 D

42、T-III 型扣件、ZE 减振扣件等。3）全线采用无碴轨道。其中包括钢筋砼短轨枕整体道床、钢弹簧浮置板轨道、梯形轨枕轨道、弹性短轨枕整体道床、ZE 减振扣件整体道床等轨道结构。4）道岔采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔、60kg/m 钢轨 12 号单开道岔及相应交叉渡线整体道床。5.2 设计说明1）本工程所涉及的正线及辅助线均按无缝线路铺设。2）无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设一根缓冲轨，轨缝 8mm，长轨条及缓冲钢轨的联结应采用接头夹板和高强度螺栓。3）长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式。工地焊及联合接头焊接，均采用接触焊。若有接头必须采用铝热焊时，应注意焊剂与钢轨材质

43、的匹配。4）本设计配轨是按标准轨和厂制缩短轨进行计算配轨的。实际铺轨时，应按实际轨长进行配轨。本设计提供的钢轨数量未包括焊接及配轨损耗。5）锁定轨温为 255。6）设置位移观测桩。7）牵引供电要求预留的绝缘节位置，正线采用胶接绝缘钢轨，并按TB/T 2975-2000胶接绝缘钢轨技术条件要求施工；辅助线采用普通绝缘接头。8）无缝线路采用直铺法施工。5.3 一般施工注意事项1）若采用铝热焊，焊缝距枕边距离30mm，但左右股焊缝错开距离应40mm。2）焊接接头的焊接质量、力学性能指标应符合 TB/T 1632-2005钢轨焊接的规定。3）施工单位应根据实际轨长重新做配轨计算，并力争使焊接接头不落在

44、砼短轨枕上，以有利于无缝线路的铺设。4）隧道主体结构竣工后，线路专业将根据贯通测量资料进行调坡调线设计，施工单位应以调坡调线后的轨道综合设计图作为施工依据。5.4 无缝线路铺设轨道工程无缝线路铺设技术条件必须严格执行 TB209889无缝线路铺设及养护维修中的规定。施工时要注意以下特殊要求：1）无缝线路的施工组织（1）无缝线路轨条的焊接根据施工组织情况进行合理选择。（2）可以采用直铺法铺设无缝线路，焊接可以采用移动式接触焊。（3）跨越洞内外的长轨条始端、终端锁定轨温均在设计锁定温度范围内，左右两股长轨条锁定温差不超过 5。2）锁定轨温与控制（1）轨道无缝线路施工必须控制左右两股长轨条位移相错量

45、不超过40mm。（2）施工锁定轨温测量按照 TB2098无缝线路铺设及养护维修方法确定。3）钢轨焊接（1）钢轨焊接推除焊瘤、粗磨后，必须使用仿型打磨机加工外观，加工范围约 60cm，用 1m 直尺检查轨顶面矢度不超过 0+0.3mm，轨头工作边矢度不超过0.3mm，并要求轨底打磨平整，轨底不允许有凹陷，凸出量不得超过 0.3mm。（2）低温下轨条焊接，作业时用钢轨拉伸器张拉钢轨，用撞轨器辅助撞轨，并设计钢轨纵向位移观测标记，观测钢轨张拉量，要求达到锁定轨温准确。4）位移观测桩（1）位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。（2）普通无缝线路观测桩的设置

46、参照铁路轨道设计规范，具体设置方式详见轨道综合铺轨设计图。6 6 轨道综合设计图轨道综合设计图轨道综合设计图主要根据线路平面、纵断面设计图、行车专业提供的速度时分曲线、结构专业提供的结构类型及分界里程、以及相关专业提供的各类管线穿越道床位置等资料进行设计，以满足整体道床轨道施工需要。主体结构竣工后，线路专业将根据贯通测量资料进行调坡调线设计，施工单位应以调坡调线后的轨道综合设计图作为施工依据。7 7 车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志7.1 挡车器（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A）挡车器采用 CDHDC25 型缓冲滑动式挡车器，其安

47、装于折返线、存车线、试车线有效长之外，其功能是挡住失速（事故）车，又不使其损坏（在有限列车速度时）。列车撞击速度 25km/h；撞击质量：空载 222t、满载 372t；车挡滑动距离 1215m。挡车器设有弹性阻尼装置，形成三级制动使溜逸的车辆迅速减速、直至停车，且设置监控报警控制箱，并纳入车站综合监控系统的范围。挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨上，靠近钢轨接头无鱼尾板的地方，挡车器滑行距离内不准有钢轨接头和障碍物。正线及辅助线共安装 10 台挡车器，其具体的安装位置及数量如图2/2/D02/S/L00/G00/QT/31025/A 所示。7.2 减磨防脱护轨（2/2/D02/S/L00/

48、G00/QT/D31026/A）采用 DP60 型弹性减磨、防脱新型护轨装置，该装置已获国家专利（专利号： ZL.2）并已通过部级科技成果鉴定（鉴定证书文号：部科成办1998001 号），是防止列车车轮脱轨，减少曲线上股钢轨磨耗，保障城市轨道行车安全的产品。本产品已在国铁上大量应用，为技术成熟的产品。减磨防脱护轨安装于小半径曲线内股钢轨里侧，铺设于曲线全长（本设计 R400m 地段设置）。7.3 线路及信号标志（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A）地下线百米标、信号标志采用反光材料作为标志面，标志底板可采用铝板制作；警冲标采用钢筋混凝土制作，标面粘贴反光膜；其它线路标志

49、采用搪瓷板或金属底板喷漆制作。标志牌设于列车前进方向右侧距轨顶面 1.52.0m 位置。警冲标设在两线设备限界交会处的外侧。另有以下几点需说明：1）各标志根据 GB50157-2003地铁设计规范、GBJ50090-2006铁路线路设计规范、铁路技术管理规程、城市测量规范CJJB-85，并参照专线 8024（信号标志）、专线 8028（线路标志）图集、北京地下铁道技术管理规程等要求进行设置。2）为准确可靠的给列车运行和轨道及其它运营设备的养护维修提供线路、信号标志信息，线路及信号标志应采用反光材料作为标志面。反光材料分为级和级反光膜，标志底板可采用外加封闭涂料的钢板、铝板及复合材料制造，图案及

50、字样采用与反光材料相适应的油墨印刷。3）各标志的安设及安装位置应符合地铁设计规范及铁路技术管理规程的规定,且不得侵入行车限界内。4）标志应根据边墙的有无及高低采用不同的安装方式，但各地段的安装高度应尽量统一。5）各标志除限速标、制动起点标、联锁分界标外均为永久性标志，标志及其配件均需进行防锈处理。8 8 轨道常备材料轨道常备材料轨道常备材料的数量由业主根据实际情况考虑，具体数量由业主单独另外列出。9 9 其它事宜其它事宜9.1 道岔的施工安装道岔的安装由供货商负责施工指导，施工时信号专业应配合。9.2 挡车器的安装挡车器（车挡）的安装见其产品说明书，由供货商负责施工指导。9.3 转辙机的安装应

51、按信号专业的要求预留转辙机坑的位置，并应配合其转辙机的施工（施工中注意防止水沟中的水流入基坑里），配合施工费用不单列。9.4 钢轨钻孔根据业主接口要求，钢轨钻孔事宜由轨道承包商负责实施，相应系统专业需配合。由于其他系统专业设计相对滞后于轨道设计，除信号专业外目前先按 1800 个孔洞列计，详细的数量、规格及孔洞位置将在施工前具体给出，若部分地段钻孔孔洞太密，可根据实际情况将钻孔改为焊接。钢轨的钻孔或焊接必须保证列车运营后不影响钢轨的内部结构安全。信号专业的钻孔由其专业本身负责，但钻孔时轨道施工承包商须负责配合和监督，配合施工费用不单列。9.5 轨道系统与杂散电流防护的接口关系1）走行钢轨应尽量

52、焊接成无缝长钢轨，并应全线电气连续，以减少回流阻抗，钢轨接头电阻应小于 5m 长的走行钢轨电阻值。钢轨底部与道床之间间隙不得小于 30mm。2）走行钢轨应采用绝缘法安装，在钢轨与混凝土轨枕之间，在紧固螺栓、道钉与混凝土轨枕之间及扣件与混凝土轨枕之间应采取绝缘措施，加强钢轨对道床的绝缘，以减少钢轨泄漏电流。钢轨与道床间的泄漏电阻应不小于 15km（单个钢轨的支撑处在干燥条件下的绝缘电阻值应达到108 以上，在潮湿条件下的绝缘电阻值应达到 106 以上）。上述要求可用以下方法中的一种或几种来实现：在钢轨下加绝缘垫；使用绝缘扣件；钢轨采用绝缘套管固定安装；轨枕下加绝缘垫；道岔处加强绝缘；在有导轨处，

53、导轨与走行轨之间应绝缘。3）在以下地点设置绝缘结（1）尽头线每条轨道的车挡装置与电化股道的钢轨间。（2）电化股道与非电化股道的钢轨间。（3）停车场线路与正线线路的钢轨间，具体设置位置应结合接触网电分段的设置位置、与信号和轨道专业协商后在具体施工时确定。4）利用整体道床内结构钢筋的电气连接，形成杂散电流主收集网，具体要求如下：将上、下行整体道床内的纵向结构钢筋选作为杂散电流主收集网，主收集网截面应满足杂散电流腐蚀防护专业的要求。被选作收集网的结构钢筋应均匀分布，以增加杂散电流收集效果。每段整体道床内的纵向钢筋如有搭接，必须进行搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的 5 倍。沿整体道床纵向每隔 5m 用

54、一根横向钢筋与收集网的所有纵向钢筋焊接。每段整体道床的两端（即靠近变形缝处），用 50mm8mm 的铜排与收集网的所有纵向钢筋焊接之后在整体道床的左右两侧引出铜排连接端子，并在上面打 14 的孔，用于电气连接（通过 95mm2的铜芯电缆连接）及测量，使全线道床收集网电气连续。杂散电流主收集网钢筋与主体结构钢筋不得有电气连接。5）在设有牵引变电所的车站，从牵引变电所附近的整体道床收集网钢筋引出排流端子，以便通过电缆与牵引变电所内的排流柜连接。排流端子可以利用靠近牵引变电所的道床伸缩缝连接端子。全线各类轨道整体道床钢筋的焊接要求及排流端子、连接端子、测试端子的安装要求详见 2/2/D02/S/L0

55、0/G00/QT/D3101822/A。9.6 轨道系统与屏蔽门专业的接口关系1）轨道专业在每侧站台向屏蔽门（标准车站两侧）提供一个等电位电缆接轨位置，该位置应尽量靠近屏蔽门端门及轨电位限制装置接轨处，具体位置待屏蔽门施工时由屏蔽门专业具体提出。2）接轨点应能同时与两根单芯 150mm2铜芯电缆连接，轨道承包商应根据接点要求预留接口条件，并应配合屏蔽门专业的等电位电缆的连接施工，配合施工费用不单列。3）等电位连接电缆由屏蔽门承包商供货，并敷设至接轨处。9.7 铺轨基地根据地铁 2 号线（蛇口线）工程总体策划的要求，本线正线铺轨设3 个铺轨基地，分别为：第一处设于侨城北深康区间的足球场草坪上，基

56、地总面积约8000m2；第二处设于岗厦华强区间右侧的中心公园内，利用区间盾构施工场地兼作铺轨基地，基地总面积大于 10000m2；第三处设设于后海停车场进段端口附近，该基地除了负责铺设停车场车场线轨道外，还负责铺设停车场出入段线轨道和东延段正线轨道，铺轨基地面积大于5000m2；施工单位应充分考虑本线线路特点，作好全线的铺轨进度安排。9.8 正线轨道与停车场轨道的分界正线轨道与停车场轨道的施工分界位置位于出入段线的“U”型槽终端，根据停车场线路施工设计图，分界里程暂定为YK1+585.000（ZK1+569.910），60-50 异型轨由停车场负责。9.9 黄贝站 2、5 号线轨道的分界 黄贝

57、岭站 2、5 号线轨道工程的分界划分在 2、5 号线的联络渡线上，分界点距 2 号线上的道岔岔心距离为 27m，位于 R=300m 的曲线上。钢轨、整体道床及水沟均在分界点处断开，分界点处的钢轨焊接由后建单位负责；整体道床两侧修筑至中间隔墙或中间结构柱处，整体道床在分界点处设置一处伸缩缝，也由后建单位负责。1010 轨道施工图设计图表轨道施工图设计图表10.1 施工设计图出图计划为满足 2 号线轨道系统施工要求，轨道施工图按以下方式进行提供：施工设计图一览表施工设计图一览表序号图 名图 号1DT 弹条型扣件设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A2ZE 减振扣件设计图2

58、/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A3整体道床 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A4整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 4.6m间距交叉渡线设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A5整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 6.0m间距交叉渡线设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A6钢筋混凝土整体道床设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A7弹性短轨枕整体道床设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D32000/A序号图 名

59、图 号8钢弹簧浮置板轨道设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D33000/A9梯形轨枕设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D34000/A10隧道内整体道床排水图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D35000/A11世侨区间钢弹簧浮置板轨道设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D36000/A12橡胶隔振垫轨道结构设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D37000/A13轨道综合铺轨设计图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D40000/A14线路信号标志图2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A15施工设计总说明书2

60、/2/D02/S/L00/G00/ZS/D60000/A10.2 各类轨道铺设地段表各类轨道铺设地段表同时列出各段轨道的主要工程数量，其统计遵循以下原则：1）含右线的多线隧道道床中轨道数量均合计于右线表中；2）不含右线、含左线的多线隧道道床表中轨道数量均合计于左线表中；3）不含右、左线的多线隧道道床表中轨道数量单独合计于辅助线表中；4）轨道结构高度指轨道需要的最小高度（不含回填高度）；5）回填砼包括盾构井、竖井、马蹄形抑拱、盾构过站等地段的回填量（不含管理、设备用房下的回填量）。本工程的各类轨道铺设地段表（右线、左线、辅助线）详见附表。10.3 人防隔断门设置里程表人防隔断门的设置位置详见人防