铁路T梁架设专项工程施工组织设计方案

1、铁路 T 梁架设专项施工方案一、编制依据1、某铁路桥梁施工图 、隧道施工图、线路坡度表、曲线表等。2、后张法预应力混凝土梁通桥（ 2005 ） 2101 、预应力混凝土 道岔梁（某施桥参 21 ）、客货共线常用简支 T 梁钢支座通桥（ 2007 ） 8160 。3 、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【 2006 】181 号）、铁路轨道 工程施工安全技术规程（ TB10305-2009 ）4 、铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 。5 、TJ165 架桥机的有关技术参数。二、工程概况及架桥机有关参数新建某铁路 XPS-3 标铺架工程，西起平凉南站（宝中 K169 700 ），

2、 东至永寿梁隧道（左线）出口（DK112+765），长157.14km，最大线路坡度12.5 %。,最小曲线半径800m。共需架设桥梁73座886.5孑L:其中32m 梁 779 孔， 24m 梁 55 孔， 16m 梁 29 孔， 32m 道岔梁 47 片。桥梁采用通桥（ 2005 ） 2101 后张法简支 T 梁,其中 32m 梁设计净 重139.28 吨（其他梁型均小于此重量） ,实际最大重量 146.25 吨,桥梁 整备（桥面上碴,上支座）后重约 155 吨,；可选用 165 或 160 型架桥 机。本标段采用 TJ165 型架桥机。TJ165 型架桥机主机额定起重量 165 吨,总质

3、量 255 吨,工作状态 外型尺寸64m x 4.8m x 7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径 600 m , 主机单车通过最小曲线半径180 m ,自行速度最大12 km /h ,自行最大爬 坡度 16 %。机动平板车额定载重量 165 吨，整机重量 85 吨，最大轮廓 尺寸 30m x 3.5m x2m ，单机通过最小曲线半径 180 m ，自行速度 12 m /h ，重载最大爬坡度 16 %。倒装龙门吊额定起重量 85 吨，单台总质量13.2 吨，内部净空 4100 mmx 5250 mm。三、施工组织安排1、工期安排2010 年 11 月 26 日开工，拟完工日期： 2013 年

4、10 月 30 日2010 年 11 月 26 日至 2011 年 11 月，架梁 301 孔；因泾川征地拆 迁影响， 2011 年 11 月至 2013 年 6 月 14 日，铺架停工；复工后铺架方 案调整为：以大佛寺车站( DK135+345 )为分界 ,大佛寺以东由西安方向 向平凉方向进行架梁，需架梁 57 孔，单班作业，日架梁 2 孔；大佛寺以 西由平凉方向向西安方向进行架梁，需架梁 528.5 孔，三班作业，日架梁 6 孔。2、工况分析 根据架桥机的工作状况可分为：正常工况架梁、末孔架梁、跨组合桁 梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天气架梁七种工况。架桥机架设单孔桥梁或多

5、孔桥梁的最后一孔，属末孔架梁； 架桥机架梁时 0 号柱需要支在连续梁、钢 - 混凝土组合桁梁上时，属 跨组合桁架梁。上孟泾河特大桥第1至10孔桥梁架设道岔梁36片、T梁25片时， 需落梁后，在桥墩台上滑移桥梁就位，属滑移架梁；白家源隧道出口架设蔡家咀泾河特大桥首孔 32m 梁时，架桥机 2 号 柱及二号车在隧道内，需降低架桥机作业高度来架梁，属于隧道口架梁；架桥机上跨普通公路、乡村道路架梁时，属跨公路架梁； 其余桥梁架设为正常工况架梁。根据龙门架的立设位置可分为：一般工况立龙门架和隧道内立龙门架 两种工况。架设太峪大桥右线时，可在永寿梁隧道内立龙门架，缩短龙门架与架 桥机的距离，其余桥梁架设可

6、正常立设龙门架。四、施工组织及设备、资源配置1、施工组织机构序号岗位负责人职责联系电话备注1施工负责人负责桥梁架设施工全面统筹安 排组织，协调。2现场负责人负责架梁现场日常施工组织管 理，保证安全、进度、质量。3安质负责人负责现场具体实施过程中的安 全、质量工作，负责安全、质量 制度、规范落实。4技术负责人负责架梁现场桥梁就位技术指 导、质量问题处理。5机械负责人负责机械设备日常维修、保养。6测量负责人负责桥墩台测量交接。7物资负责人负责架梁所用材料的运、存、发。劳动力配置：每班作业人员 52人，配备作业人员208人2、工机具配置序号机具名称规格型号单位数量备注1架桥机机组TJ165 型套22

7、机车东风4型台63运梁列车DL-1平板及16m、24m 运梁车列54墩台移梁设备/套25发电机10kw台26电焊机直流ZX5-315型台6序号机具名称规格型号单位数量备注7轨缝塞尺/把28轨温计个29磅秤/量筒/套210水平尺把411小钢尺/钢板尺个4个3、主要材料供应情况桥梁在平凉南制梁场预制，支座及配件、道碴采用汽车运输至铺架基地；在铺架基地内完成桥梁整备和桥面轨节拼装，再通过工程车列运往前 方工作进行铺架作业。五、施工方案及工艺流程（一）正常工况架梁1、施工工艺流程：组装架桥机 t架桥机运行至桥头t架梁准备t主 机对位、伸大臂、立0#柱t 桥梁整备t机车推送至工地T立龙门架并倒 装梁片t

8、2#车运送桥梁与1#车对位t梁片拖拉、捆梁、吊梁T梁片运 行落梁T安装支座、梁片就位T电焊横隔板和桥面轨铺设T桥梁收尾工作 T质量检查T重复架第二片梁2、施工准备2.1施工前需对架桥机各项性能进行一次全面检查，确保架桥机工作状态良好。2.2 架桥前应对轨道线路几何尺寸进行详细检查，轨道几何尺寸需满足架桥机及运梁车运行条件。2.3 桥墩台垫石上支座中心线、梁端线等墨线准确无误，确保支座安 装符合设计规范要求。2.4 架桥过程中需要的小型设备及机具应前提到位，充分做好架桥前 的准备工作。3、架桥机运行 架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取 一号车在前、二号车居中，机车再推送

9、梁车、桥面轨节车和龙门架车在后 跟踪运行的方式发送。一、二号车也可联挂运行。4、架梁准备 包括桥头加固、接短轨、按架规压道加固。4.1 采用机车压道时，压道范围为前方压上桥台 1m ，后方压到架桥 机后轮组停留处以远 50m 。4.2 压道速度可取 1-3km/h ，最大不超过 5km/h 。对桥台尾与路基 衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。4.3 压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于 2mm ，总 下沉量不得大于 5mm ，压道不得少于 3 个往返，检测合格后，架桥机方 可作业。4.4 压道后有变形的线路应进行整道维修，并认真捣固。比较松软的 路基，必须重新压

10、道后方可架梁，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或 压道后长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，均需重新进行压道。4.5 桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下，可用单穿枕木加 固，下沉量超 50mm 时应采用对穿枕木加固。特殊情况采取特别加固措 施。4.6加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间 隙应用木板垫实，使能均匀受力即可。5、一号车对位、伸大臂、立 0号柱架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压 不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂 至下一个墩台上立0号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全 简支状态。0号柱立好后

11、左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。6、组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m 的合适位置，一般坡度应不大于10 %。的直线线路上或半径不小于1200m 的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直 50m。基底要整平夯实垫两层以上枕木，便于龙门架的稳定。机车将梁车 推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号 车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。组立两龙门架中心距离表需倒装的桥梁跨度32m24m16m25m轨排两龙门架中心距离26.9m21m12m13.8m7、二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁以 10

12、km 左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后, 再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实， 严防冲撞，此时应有专人指挥和拉闸。对位停车后，打好止轮器或铁鞋， 以防溜车。8、桥梁拖拉、捆梁、吊梁二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端 顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上 （32m 梁落实到 前后两辆拖梁小车上 ），在跨装状态下拖梁前进，到一定位置后，再顶起桥 梁后端，并落实到一号车另一拖梁小车上，继续前进 （32m 梁为一号吊梁 小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时

13、退回两辆拖梁小车， 待梁后端前进到位后， 再顶起后端， 落实到拖梁小车上继续前进 ）桥梁前端 进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进，桥梁后 端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。9、梁片运行及落梁 走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎， 严防梁片碰撞 0 号柱。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护 措施，梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移到位后，用油顶或倒链 对梁片位置进行调整。10 、桥梁就位安装支座及穿钢绞线 落梁就位时，支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合， 误差控制在允许范围以内，在此条件下，尽可能使梁端及梁间

14、缝隙符合规 定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三 条腿现象和梁边取齐。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并 涂油；在支座就位前应先在垫石顶面预铺一层厚度为 20 至 30mm 的 M50 干硬性无收缩砂浆。桥梁就位后，各项指标检查无误后。按照通桥（ 2005 ） 2101 后 张法预应力混凝土梁图纸要求，架桥机架设下孔桥梁前，必须先将当前已 架设桥梁按照设计要求穿上钢绞线，并安装锚具后进行部分初张拉，保证 两片桥梁横向连接牢固。然后再进行横隔板焊接和过跨作业，确保架桥机 过跨作业安全。11 、铺设桥面轨和焊接横隔板：整孔梁就位后，整平桥面道碴，拆除 短轨后铺

15、设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内， 轨排前后吊点用两台吊轨小车相距 13.8m 起吊，一号车走行到接轨位置 下落轨排即可完成铺轨作业） ，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三 角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查认为 符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前 应将联接角钢及焊接板上的砼残碴油污铁锈等清除干净，焊接作业依照 “架规”及桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查 焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除 重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作 业）。12 、

16、架梁收尾作业 桥梁架完后，为保证行车安全须紧随架梁进行的作业，以及架梁期间 施工较为方便的某些工作统称收尾工作。主要包括：灌注锚栓孔砂浆并养 生；安装整理支座围板；整修因架梁造成的缺陷，如填补钢丝绳槽、顶梁 凹槽、修补因碰撞挤压产生的混凝土块裂痕等；拆除脚手板，清扫墩台和 回收多余材料；收回其他架梁辅助设施。13 、质量检查项目 为确保架梁质量，每孔梁就位后，应由技术人员和质检人员对架梁质 量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合桥涵验标规定后方准进 行焊桥作业，质量检查的内容包括 :13.1 支座十字线与墩台十字线间纵向、横向十字线错动量（支座中线 与线路中心间的距离） 。13.2 支座安装

17、质量及固定端位置。13.3 桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。13.4 梁边错位的情况等。13.5 检查每片梁的出厂编号，并与架梁时间等进行详细记录，为竣工 提供原始资料。（二）末孔架梁即指架桥机 0 号柱立设在桥台上时架梁， 与正常架梁区别主要在 0 号 柱的立设和桥台的加固上。立设 0 号柱主要为桥台顶面支垫处理，桥台加 固主要为 T 型桥台托盘下发钢支撑加固。1 、0 号柱支垫方法1.1 预先将桥台挡碴槽面碴平好，面碴厚度约 0.1m ，两边托盘上面 碴应略低于台身实心部分 10mm ，否则应进行处理。1.2 预铺面碴顶上首先挤紧再摆放一层 6 根长度为 4.2m 的 50kg/m 旧轨，然后将

18、5 根旧轨倒扣插入第一层 6 根钢轨的缝隙中， 钢轨间要密贴。1.3 第二层钢轨面上横桥向摆放一层 3-4 根长 4 米的素枕，而后在素 枕两端处摆放一层各 3-4 根长 0.5m 的枕木头，表面铺垫一层厚木板，待 零号柱落定后，各处缝隙再用木板、木楔抄平。1.4 零号柱应立设垂直且偏离线路中线不得大于 0.20m ，用木楔将缝 隙抄实，压大臂将零号柱压紧。1.5 仔细检查零号柱及柱底各层枕木、钢轨的受力情况。2、T 型台托盘钢支撑加固根据桥台的设计受力结构和安全方面考虑在 T 形桥台上进行架梁作业 时，除应按铁路架桥机架梁规程中规定的普通作业程序执行外，还应 采取以下措施进行桥台加固。2.1

19、 桥台加固的钢支撑平时放置在平凉桥台，在架设末孔 T 梁时，由 运梁 2#车运至架桥机处。 在立设好零号柱后， 钢支撑由架桥机吊梁小车吊 至桥台上面，人工利用麻绳放至桥台托盘下放。钢支撑根据所架梁跨的不同，各节连接长度有所不同 ,每节之间用螺栓连接。 （具体见附图）2.2T 型台架梁时， 应在台背立零号柱位置的托盘正下方加钢支撑， 并 将其用木楔抄紧，以减轻零号柱对托盘的压力，便于横向移梁。2.3 支撑前边缘自台身胸墙向后 400mm （与零号柱垂直），内边缘距 台身 100mm 。2.4 支撑底用两根长约 600mm 的枕木头和薄板找平， 并加木楔楔紧。2.5 支撑顶部靠台身一侧先用长度不小

20、于 500mm 的硬质素枕木头或 杂木厚板抄平（与台身翼墙底的间距尽可能密切） ，再用木楔排满楔紧。 楔紧后再检查一遍，确认无误后外侧用同样的方法进行加固。2.6 支撑要立直、立平，所用枕木头、木板、木楔均应为硬质杂木， 禁止使用其它木料代替。木楔要排满、楔紧。不得有丝毫的侥幸和麻痹。3 、其他架梁工序及质量技术标准与普通 T 梁架设相同。（三）跨组合桁梁架梁跨连续梁架梁即指架桥机 0 号柱立设在连续梁、钢 - 混凝土组合桁梁 上时架梁，与正常架梁区别主要在 0 号柱的立设上。由于连续梁、 钢-混凝土组合桁梁构造上的特殊性 （底板厚度比较薄）， 不允许 0 号柱直接支在梁底板上，为了避免对结构

21、造成损伤。因此在架设 连续梁、钢 - 混凝土组合桁梁时应按照以下方法进行施工。1、跨连续梁架梁时，需要在梁底板上铺设分配梁（扣轨）分散集中 力；其施工采用末孔 T 梁 0 号柱支垫方法进行施工。2 、跨 80m 钢-混凝土组合桁梁上架梁时，需要在梁底铺设枕梁进行 支撑，并且在梁底板上铺设分配梁（扣轨）分散集中力。其 0 号柱支立采用末孔 T 梁 0 号柱支垫方法进行施工。 混凝土组合桁 梁梁底与墩台托盘之间间隙首先铺设枕梁，枕梁可采用型钢加工，在枕梁 上部铺设一层木枕， 木枕与梁底间缝隙采用木板或钢板塞实。 要求 0 号柱、 分配梁（扣轨）、木枕、枕梁四者支立或铺设成垂直受力状态，木枕和枕 梁

22、尺寸必须根据梁底空间和0号柱底尺寸进行加工。各构件之间缝隙采用 木板或薄钢板进行抄实。3、其他架梁工序及质量技术标准与普通 T梁架设相同（四）滑移架梁滑移架梁即指正常落梁后，需在桥墩台上滑移桥梁就位，其架设类似 于双线架梁方法。现就上孟泾河特大桥道岔梁墩台滑梁步骤和方法叙述如 下。1、其架梁顺序为：从左右向中间架设，具体架梁顺序见下表:序号孔跨架梁顺序备注1第10孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁2第9孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁3第8孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁4第7孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁-3片岔梁5第6孔左起：1片T梁-4片岔梁-1片T梁-3片岔梁6第5孔左

23、起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-4片岔梁7第4孔左起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-6片岔梁8第3孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁9第2孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁10第1孑L左侧1孔T梁-右侧1孔T梁-中间1孔T梁2、移梁具体过程为:2.1首先，左侧单片T梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿 多），纵向误差在允许范围之内时开始向左横移梁，横移量不得大于1100mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向左跑梁到位后再用 千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫 20 30 mm干硬性砂浆，松千斤 顶，就位。注意就位后此片梁大面必须支护。

24、2.2左侧临近道岔梁架设过程与左侧单片梁相同。2.3左侧所有桥梁架设完毕后，即可架设右侧单片T梁。当梁落至最低位置进行纵向对位，向右横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm ,横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向右跑梁到位后再用千斤顶 顶起梁体，撤去滑道，支座下垫 20 30 mm干硬性砂浆，松千斤顶，就 位。注意就位后此片梁大面必须支护。2.4右侧临近道岔梁架设过程与右侧单片梁相同。2.5 左右侧桥梁滑移架设完毕后，即可架设正线道岔梁和单孔 T 梁 先架设左片，待左片正常就位后，开始架设右片，右片梁出梁时，梁走行 至合适位置后先下落约 1.45m-1.55m 进行纵向对位 （对位时宁少

25、勿多）， 其梁底与左片梁将要接触时即向右横移，待两片梁相距已足够落梁时即下 落就位。若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。严禁 无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。2.6 其它工序施工与正常 T 梁架设相同。3、施工注意事项：3.1 滑道应支垫坚固平稳。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁 体过重引起滑道下沉，造成倾覆。3.2 梁下落接近托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，发现 问题应立即纠正。3.3 梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。3.4 墩台移梁过程中前后桥台必须设专人用 5 吨倒链进行保梁。3.5 墩台移梁时，前后桥台操作人员须同步进行；在滑移时应随时调 整

26、梁的纵、横向位置。3.6 在移梁过程中支座或托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应 立即塞紧，此过程应设专人监控。（五）隧道口架梁因某铁路 XPS-3 标部分桥梁距离太近， TJ165 架桥机在隧道内架梁 时的最大高度为 7.16m ，而某铁路轨面距隧道顶净空高度为 6.73m ，相 差 0.43m ；显然，正常情况下， 采用 TJ165 架梁机在隧道进出口架 32m 梁，高度无法满足要求。如白家塬隧道出口架设蔡家咀泾河特大桥第 1 孔 32mT 梁。1、施工方案实施分析针对以上情况，采用降低轨道建筑和架桥机作业高度的办法，来完成 架梁。1.1 实测 TJ165 型架桥机正常架设 32m 梁

27、2005 (2101 )型时实测 高度为 7.4m 。通过更换钢丝绳和不做桥梁挡碴墙架梁的方法可降低架桥 机作业时的高度至 7.06m (场内模拟试验得知) 。1.2隧道内不上面碴，采用312cm厚的底碴(或砂子)找平；去 掉轨枕，用 20mm 厚钢板代替；钢轨放在钢板上，在钢板上钻孔、连接， 组成临时轨节。轨道建筑高度降低了 46cm = (30cm 道碴+20cm 轨枕 +1cm 垫板) - ( 3cm 底碴 2cm 钢板)，即轨面距隧道顶净空达到 46cm+673cm=719cm。719cm >7.06m，满足隧道内架梁的要求。2 、施工方案实施要求2.1 线路顺坡要求(1) 线路

28、顺坡按12 %。考虑，两段采用既有线路坡度连接，中间采用 3000m 半径的竖曲线连接。(2) 钉联时，第 104 号轨节靠西安方向 6m 范围内，砼枕采用木枕 过渡；第 105 号轨节至胸墙 30m 范围内，采用临 1#、临 2#、临 3#轨节 过渡。(3) 临时轨节钢轨采用 P50 轨(临 1#、临 2#两节 12.5m 和临 3# 一 节 5m 轨 组 成 )， 轨 下 结 构 按 图 表 中 要 求 铺 设 。 用 七 块 钢 板(3.5m*2.03m )组件，每块钢板内外侧用 8 套扣件与钢轨连接，测量好 轨矩，扣件在钢板上钻孔、焊接。( 4)不做桥梁挡碴墙，桥梁暂不上整备面碴，架桥

29、完成后上碴。( 5) TJ165 架桥机零号柱下面改为垫 20mm 杂木板一层， 30mm 钢 板一层， 10mm 橡胶板一层。6）架完隧道进出口桥梁后，换掉临时轨节，清除石碴，人工上道碴，铺设第 105 号及以后正式轨节。（7）上碴、整道、养护。2.2 架桥机作业要求（1）更换钢丝绳型号为 6X36SW+FC 19.5 1770 共 4 根长 88m 。 （2）对中架梁，做好移梁工作；隧道、桥梁施工时，严格控制误差。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干扰正常道路行车， 需设置警戒隔离线，采取防护措施、 确保桥下行人、车辆安全。一方面需和当地道路管理部门联系，封锁桥下道 路。同时应修建临时便道，确

30、保该条道路顺利通行。跨公路架梁重点在于桥 下施工防护，其他架梁工序等于普通 T 梁架设施工相同。1、施工防护办法1.1 架梁现场设 2 名防护员，其中 1 名项目部公安人员 ,另 1 名安质人 员。1.2 提前联系当地交管部门，协调架梁过程中相关交通配合和疏导工作， 张贴告示并注明。1.3 准备 4 个公路路锥，分别放置在铁路桥下公路前后两端，每端各摆 放 2 只，放于公路左右两侧。1.4 在架设跨公路桥梁时，需要求来往车辆绕行其它线路或暂行通过 （出 梁、落梁过程中）、限速（一般施工时）及单侧通行（桥梁焊接时） 。施工地 段前后设置绕行标志。2、施工防护步骤2.1 从架梁刚开始出大臂、伸零号

31、柱时，防护人员必须就位，分别站立 于公路前后两段进行防护。遇有来往车辆时，防护人员挥旗示意车辆慢行， 并指定车辆的行驶路线，避免车辆上方有悬物。2.2 待立好零号柱、上方无悬物时，方准车辆在大臂下方通行。2.3 当 T 型桥梁拖拉进架桥机 1# 车，梁体前端已用千斤绳捆绑完毕进 行拖梁时，防护人员须再次进行现场防护。此时防护人员可允许过往车辆绕 开梁体下方，于靠近架桥机零号柱的一侧慢行通过，有梁体的道路一侧用路 锥进行封闭。2.4 待梁体前后两端全部捆绑完毕，进行出梁及落梁过程中，防护人员 必须把路锥放置于公路中间，并站立于公路前后两段，并把工地值班车横置 于公路中间，此时对公路进行（约 30

32、 分钟）封锁，禁止任何车辆及行人通 过，或在前方路段指导车辆绕行。2.5 当桥台人员把支座套筒安装完毕，支座就位时，防护人员可解除封 锁，并把路锥置于公路左右两侧，允许过往车辆在其下方穿行。2.6 桥梁就位完毕，摘捆梁千斤绳时，防护人员必须做好防护，避免吊 物伤人。2.7 电焊横隔档作业，焊节中档时，防护人员必须在下方进行防护，并 把路锥放置于公路中间，封锁公路，禁止车辆及行人在梁体下方通过，待焊 接完毕，再解除封锁。3、安全控制重点3.1 防止架桥时碎石道碴及工具等掉入。3.2 防止机械设备在架梁时出现侧翻、倾覆事故。3.3 防止架梁作业人员掉落。3.4 防止交通事故。（七）特殊天气架梁1、

33、特殊天气架梁主要包括：1.1 风中架梁，架梁时风力达到 4-6 级。1.2 在暴雨后或长期阴雨中架梁。1.3 严寒季节架梁，冰雪的干扰和低温的影响。1.4 夜间架梁，现场光线和人员困乏的影响。2 、当风力超过 6 级时，不得架梁。在 4-6 级风中架梁时，应考虑下 列问题和采取措施：2.1 稳定问题：根据气象预报为防止突发性大风突袭，应让摆臂钢丝 绳处于受力状态，以平衡风压。2.2 梁体摆动问题：吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。为防 止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时宜用环链手拉葫芦拉住梁缓 缓下落。2.3 防护问题：作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施，墩台 顶面宜加防护围栏

34、或设施安全网。2.4 应与当地气象部门及时联系，掌握风向、风力情况，配备风速仪， 密切观测风速变化。2.5T 梁落梁后，应及时进行支撑。3、暴雨后或长期阴雨中架梁时，应根据路基质量、连续下雨天数、 总降雨量和排水等情况，采取下列措施：3.1 如路基受雨水影响已开始软化或流失禁止运梁作业。3.2 运、架梁前，应检查作业范围内路基、桥涵有无病害，并进行加 固或处理。3.3 雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，应加强检查防护。3.4 已压道的路基，在暴雨或久雨后，必须整修加固重新压道后方可 继续架梁。4、严寒季节应符合下列规定4.1 墩台顶面、支撑垫石上面和锚栓孔内的冰雪必须除净，严禁将支座安放在带

35、有薄冰层的垫石上。4.2 联结板焊接前宜先将角钢预热，步行板应有防滑装置。4.3 防止架桥机机械润滑油和管路内油质受冻凝固，必须采用和冬季 施工温度适应的标号。5、夜间架梁作业应采取下列措施5.1 施工现场设置明显的安全警示牌、 架桥机上设置护栏， 警戒灯等， 保证施工人员的安全5.2 夜间穿钢绞线、横隔板焊接人员必须按照规定配备安全带，下梁 前应提前对安全带绳结、扣环等部位以及挂绳钢筋等进行检查，确认安全 无误后，方可下梁作业。5.3 还应加强架桥机 2 号车上照明，同时铺轨时 0 号柱上大灯应能照 射前方 50m 以外，操作人员视线清楚，各部位监视钢丝绳、电机运行人 员位置和指挥人员位置的

36、照明也应足够。（八）隧道内立龙门架： 由于架设太峪大桥受地形影响，永寿梁隧道平凉段洞口与太峪大桥右 线桥台路基距离不满足 T 梁架设倒装龙门架立设， 而立设在永寿梁隧道西 安端 2 号车运距达到 20km ，严重影响铺架施工进度。根据对永寿梁隧道 右线现场调查发现，距平凉端洞口 800m 处隧道洞内设置有风机洞一处， 该处洞内断面满足立设倒装龙门架条件， 采取此项方案可减少 2 号车运梁 距离，缩短铺架工期，大大降低了铺架施工成本。根据现场测量风机洞尺寸，得知左右洞壁间距 7.5m ，洞壁凹槽内部 长 29m ，外部长 40m 。龙门架立设后范围为长 31m ，宽 5.5m ，高 6.13m

37、平面布置如下图所示，龙门架立设位置边缘隧道净空 6.7m ，实际龙门架 立设高度 6.13m ，预留安全距离 0.57m 。再者龙门架立设后其构件边缘与隧道洞壁剩余安全距离为0.2-0.3m.根据上述数据经过对比计算，该段 隧道风机洞位置长度、宽度、高度均满足立设龙门架要求。施工前首先应将龙门架立设位置的左右电缆沟、水沟揭去盖板，采用 道碴将其填平、夯实。将立设龙门架位置采用白灰线洒出位置轮廓，便于 立设时更加精确。六、安全保证措施1、所有工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，工作前禁止喝 酒，并应有充分的睡眠。2、墩台作业人员、电焊工等进入梁内工作的人员，必须使用安全带， 应尽量系在比工作

38、面高、固定结实的安全绳或物体上。3、参加铺架的所有工作人员都必须带安全帽，上桥和下架桥机高空 作业人员都要穿软底防滑鞋。4、桥梁及轨排吊起后不得有人在桥下逗留或工作，正在移动的或顶 起的梁上不得进行其它作业。5、墩台上应备有供工作人员安全作业的吊栏，上下墩台应有梯子,梯子上端要有绳子拴在可靠保险处6 、架桥时桥下禁止站人或停放车辆，跨越桥下公路、便道等时必须 设专人防护。7、夜间作业时必须有充足的照明设备。8、架桥机上应备有判定风速、风向的仪器，风力超过六级以上时不 得进行架梁施工及轨排倒装作业。9、建立铺架物品安全交接制度，上一班作业人员在完成架梁作业后 须向下一班作业人员清点并确认所移交物

39、品的可安全使用状况（安全绳、 脚手板、钢筋梯等） ；因安全带发给个人保存，故要求持有安全带的墩台 作业人员在作业前必须自检安全带的使用状况。七、质量保护措施1、建立以施工负责人为主要负责施工质量，并以质检员和试验员自 检的质量体系严格控制现场施工质量。2、抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体 职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺，技术标准，质量标准 的全过程管理。3、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、 互检、交接检） 制度，开展四个“结合”， 即重点检查与全面检查相结合、 定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外 部检查

40、相结合。开展标准化作业，自觉从严“三个一样”，即有人检查和 无人检查一样，正常施工和突击施工一样，领导在场和不在场一样。4、严格按照施工设计技术规范施工，对不合格标准，规范和要求的 坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“五不施工”，即未进行技术交 底不施工；未经测量和资料未经批复不施工；隐蔽工程未经检查不施工；材料不合格或试验不合格不施工5 、工程质量管理目标：各项工程检查率 100% ，优良率 100% 确保 某铁路 XPS-3 标段铺架工程“争创一流”的质量总目标。八、环境保护措施在架桥机架梁中，容易造成对环境的污染。应加强环境保护方面的投 入，真正将各项环保措施落实到位。1 、施工单位应

41、对架桥机即时保养和维修，避免烟气的排放和污染环 境。2、生产中的废弃废物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。3、环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。九、应急预案1 、编制目的针对架梁作业过程中可能发生的高空坠落、物体打击等事故和施工期 间架桥机、机车等可能发生的脱线、机械设备的损坏、工作人员的人身伤 害等安全事故，制定预防措施，明确应急职责，识别紧急需求，确保一旦 发生安全事故，以便有组织、有计划的进行抢险救援，以最快的速度、最 安全的方法尽快抢救，把事故造成的损失降低到最低、最小程度，确保轨 道工程施工的安全、有序进行。2、编制依据、适用范围2.1 本预案依据铁路技术管理

42、规程 、新线行车组织规则 、铁路 轨道工程安全技术规程 、事故调查处理规则等相关规章制定。2.2 本预案适用于某线 XPS-3 标铺架施工作业过程中发生事故的救援 和施工恢复工作3、事故应急组织机构：3.1 应急领导小组：组 长：副组长：成 员：应急办公室设在调度室，3.2 职责和权限：3.2.1 组长负责事故发生后的总体指挥，有权调动项目部任何人力、 物力资源投入救援工作。副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备 投入救援工作。应急小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织 疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低污染和损失，控制事故进 一步扩大，并要求调

43、度室及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现 的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人 员撤离。3.2.2 安质部是该预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实， 组织日常检查、 应急培训和演练， 事故发生后的工作安排， 防止事态扩大。 开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有 权对事故相关责任人进行调查、询问。向相关部门报送事故调查报告，并 针对事故原因对该预案进行修改。值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目所有的通讯设 备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。3.2.3 运输、工程部门负责事故处理期间的通讯保障及事故后的线路 恢复

44、工作，同时负责对通讯故障的抢修和线路恢复的技术指导。3.2.4 物设部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责其保管并建 立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划， 直接采购急需物资及设备。3.2.5 后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗 机构进行抢救及善后事宜。3.2.6 在救援现场指挥人员不在场的情况下， 可以成立以安质、 运输、 工程部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。3.2.7 参加救援抢险工作人员应具备起复知识和基本技能，服从救援 指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。4、事故报告程序、方式、内容4.1 事故上报程序： 事故发生后，由现场负责人向应急小组或临时指挥部汇报具体情况， 同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报单位负责人，通 报各相关部门。4.2 事故上报方式： 铺架施工过程中发生事故后，利用手机、电台、网内移动电话等通讯 设施及时上报项