跨铁桩基施工方案

1、一、 工程概况跨京广铁路大桥位于清远境内，跨京广铁路大桥桥梁左幅ZK43+664.385ZK43+911.436，右幅YK43+670.381YK43+915.728，桥梁左幅全长247.10m，右幅全长247.10m和460m路基。跨京广铁路大桥共计桩基40根，桩长为15m34m，0号台7号台桩基桩径为150cm，8号台桩基桩径为120cm。本桥为原桥梁两侧拼宽，原桥梁上部结构为8×30 m预应力砼T梁，先简支后结构连续，下部结构为柱式墩，肋板式桥台，基础均为桩基础，拼宽部分上、下部结构采用与原桥相同的结构形式。在0#、8#桥台和4#桥墩处分别设置一道80型伸缩缝。二、 临近铁路线

2、桩基概况K43跨京广铁路桥Z3#-1、Z3#-2、Y3#-1 Y3#-2、Z4#-1、Z4#-2、Y4#-1 Y4#-2墩桩基在铁路安全管理范围内，该8根桩设计为嵌岩桩。施工时要与铁路设备单位协调，做好安全防护工作。三、 地质情况从上往下地质情况依次为：6.5m素填土及砂质粘土层、14m全风化花岗岩层、14.8m强风化花岗岩层、6m中风化花岗岩层。（具体情况见附件：地质钻孔图）四、 编制依据（1）中华人民共和国现行铁路工程施工有关规范、标准、规程及相关的部颁标准。（2）A10标总体施工组织设计（3）广清扩建A10合同段设计图纸、监理实施细则（4）广州铁路局的广铁集团公司临近铁路营业线施工安全管

3、理实施细则及广铁集团公司铁路营业线施工安全管理实施细则文件。五、 工期进度计划安排 K43跨京广线段计划工期：2个月。计划开工日期：2012年11月，计划完工日期：2012年12月。六、 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、安全，保护生态环境，针对K43跨京广铁路桥施工特点，抽调具有丰富桥梁施工经验、临近既有线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本项目的施工任务。其施工组织机构见如下图：项 目 经 理 部拟为承包本合同工程设立的组织机构图项目经理：雷文革项目总工：王利锋常务副经理：黄春生试验室龚庆工程部朱 华 新

4、物资部吴培鑫财务 部罗敬安质 部 范雷合约部陈 岳 辉综合 部曾 艺桥梁作业一队七、 施工方案1、施工准备1）、技术准备1、组织做好对施工队的技术交底工作，交底内容包括：工程概况、工期要求、质量要求、施工工艺、施工措施、安全措施等，让全体施工人员目标明确、责任明确、全心全力按规范投入施工。2、对参与施工人员进行动员教育：介绍工程的建设意义、增强使命感、责任感；讲述本桥梁工程的特点和注意事项；讲解技术要求；明确质量、工期安全目标、增强环保意识。2）、临时工程准备1、施工临时用地:为减少征地拆迁量，本桥梁工程桥台背路堤作为施工临时用地。作为材料堆放工棚搭建之用。机械设备、材料的运输之路可利用本合同

5、段已有便道。2、施工用电:施工临时用电主要依靠地方电力，在施工现场安装一台250KVA变压器，自备75KW发电机一台，备用。(临时用电方案以专项方案形式另文上报)3、施工用水:根据设计图纸工程地质勘察报告以及现场取样试验结果，本工程砼施工用水利用地下水，以满足工程用水所需。现场施工用水取自地下水，经检测，水质满足要求，可直接利用。3）、拆迁准备调查影响K43跨京广铁路桥施工的附作物及三电情况，根据调查结果，并配合好相关设备单位进行如下拆迁工作：沿桥方向的高压电线及通信光缆，平行于顺桥方向栽电杆将其外移13m。挖探沟调查地下光电缆走向，影响施工的光电缆配合相关设备单位平移至不影响施工处埋设。4）

6、、铁路既有线防护在铁路两侧栅栏外用密目网搭设围闭墙，并在墙上拉警示带，防止施工过程中小型物件及泥土掉入营业线内。5）、施工人员准备人员配置：序号职务或工种人数姓名备注1施工负责人雷文革2施工队长伊伟3现场技术负责陈岳标4现场施工员陈岳标5测量负责人彭青林6试验负责人龚庆合计6）、施工机具的准备根据本工程的特点机械配置如下表序号机械名称规格、型号单位数量备注1挖掘机CAT320台12抽水机台23发电机75KW1备用4搅拌机750型台25砼运输车台36钢筋加工设备套12、施工方案1）、施工工艺流程平整场地 测量放线 钻机就位 精确放样 护筒埋设 正常冲孔 成孔 报验 钢筋笼定位 灌注混凝土2）、施

7、工平台与护筒设置2.1、为确保在钻孔施工过程中，防止土体塌方，保证铁路路基稳定性不受影响。在桩基开挖时将1.9m钢护筒（厚度为10mm）埋设至岩面，确保冲击钻施工过程中，上层土体不会坍塌至孔内。2.2、由测量人员精确放样出桩位，护筒中心对好后，采用DZ90型振动锤将护筒插打至=400Kpa的灰岩上。埋设护筒高出施工地面0.3m。护筒应埋设准确，其平面位置偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不得大于1%。3）、钻孔施工3.1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。3.2、钻孔时，应按设计提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。3.3、钻机安装后的底座和顶端应平稳，防止钻进中产生位移或沉陷，否则应

8、及时处理。3.4、钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。4）、清孔4.1、清孔要求1）、钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合表2的要求后方可清孔。表2 钻、挖孔成孔质量标准项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计

9、要求,当设计无要求时，对于直径1.5m的桩，300mm；对桩径1.5m或桩长40m或土质较差的桩，500mm支承桩；不大于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720pa·s；含砂率：2%；胶体率98%注：清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。2）、在吊入钢筋骨架后、灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。4.2、清孔时应注意事项1）、清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用。2）、不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意

10、保持孔内水头，防止坍孔。3）、无论采用何种方法清孔，清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果符合表2的规定。灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度应符合表2的规定。4）、不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。5）、钢筋笼吊装5.1、钢筋笼分短节吊装（最长不超过9m），钢筋笼顶部设置2根缆风绳，防止钢丝绳或其他部位脱落，减缓回转速度，以确保钢筋笼在空中的稳定；5.2、起吊前对吊车钢丝绳、吊钩等吊具进行检查，并有检查记录，钢筋笼所有焊点进行全面检查，吊点处每处要严格检查，起吊前对吊车况进行全面检查；5.3、安排专人负责现场监督，上岗前培训考试合格后方可上岗。6）、灌注水下混凝土6.1、钢筋骨架

11、的制作、运输及吊装就位的技术要求、钢筋骨架的制作应符合设计要求和本规范的有关规定。、长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。、应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得小于4处。骨架顶端应设制吊环。、骨架入孔一般用吊孔无吊机时，可采用钻机钻架、灌注塔架。起吊应按骨架长度的编号入孔。、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5%、骨架保持层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高程±20mm、骨架

12、底面高程±50mm。6.2、灌注水下混凝土的主要设备及备用设备、灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间应短于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。、用钢导管灌注水下混凝土，导管内径为20050mm。导管使用前进行水密度承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水下压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，p可按以下式计算：p=rchc-rwhw式中： p导管可能受到的最大内压力（kPa）； rc混凝土拌和物的比度（取24kN/m3）； hc导管内混凝土

13、柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计； rw井孔内水或泥浆的比度（24kN/m3）； hw井孔内水或泥浆的深度（m）。6.3、水下混凝土配制、采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。、粗集料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。、细集料宜采用级配良好的中砂。、混凝土配合比的含砂率宜采用0.40.5，水灰比宜采用0.50.6。6.4、灌注水下混凝土的技术要求、混凝土拌和物运灌注地点时，就检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求

14、，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。、首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要；首批混凝土下落后应连续灌注。、在灌注过程中，特别是有承压力地下水地区，就注意保持孔内水头。、在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。、在灌注过程中，应经常测控井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度；当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。、灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证混凝土

15、强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。、在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。八、 施工质量标准钻孔灌注桩检查质量要求 检查项目规定值整或允许偏差检查方法砼强度（MPa）在合格标准内按评定标准检查桩位（mm）群桩100经纬仪：检查纵、横方向排架桩50钻孔倾斜度1%查灌注前记录沉淀厚度（mm）磨擦桩符合图纸要求查灌注前记录钢筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前记录砼基础实测项目项次检查项目规定值检查方法和频率1砼强度（MPa）在合格标准内按附录D检查

16、352平面尺寸(mm)±50用尺量长、宽各3处203基础底面标高(mm)土质±50用水准仪测量5-8点10石质+50，-2004基础顶面标高(mm)±30用水准仪测5-8点155轴线偏位(mm)25用经纬仪测量纵、横各2点20钢筋加工及安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1受力钢筋间距（cm）两排以上排距±5每构件检查2个断面,用尺量30同排梁板、拱肋±102箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）+0，-10每构件检查510个间距15（25）3钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽查20（25）宽、高或直

17、径±54弯起钢筋位置（mm）±20每骨架抽查30%20（0）5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5每构件沿模板周边检查8处15（20）基础、墩台±10板±3九、 质量控制措施 1、所有施工人员上岗前均需考核，合格后才能作业，特殊工种人员需持证上岗。 2、施工前，要召开施工现场技术交底会议，对一些关键岗位和人员必须有明确的技术交底记录，没有相互签认的技术交底，不得进行施工。3、认真做好三级检测制度，施工队必须按要求完成自检，项目部采取复检制度，合格后，再向监理提出检查。4、按质量控制责任制要求，明确各道工序的责任人。5、建立质量责任制，并将质量责任

18、制作为经济责任制的主要内容，进行考核和奖惩。6、对工程检测及计量仪器实行规范化管理。确保使用仪器符合规范要求。7、做好主材、地材的试验鉴定和配合比的设计选择，施工中严格检测工作，随机抽查，不合格品坚决不能用于本工程上，切实把好试验关。施工严格实行“三检”制度，每道工序经检验合格后方可进入下一道工序施工。8、建立质量控制流程，并严格执行。（质量控制流程见质量流程控制图）9、进入施工阶段后，质量控制的原始记录要准确无误，签认手续齐全，真实。组长：雷文革副组长：王利锋技术：朱华新测量：彭青林试验：龚庆施工：陈岳标工序：黄春生生产出合格的产品10、建立质量保证体系领导机构（如下图）十、 施工安全控制措

19、施1、安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。2、安全监督体系及安全保证体系1）、安全监督体系组长：雷文革副组长：王利锋专职安全员：范雷现场管理：陈岳标钢筋班 ：肖安华机 长 ：董胜兴工 序 ：黄春生测 量 ：彭青林试 验 ：龚庆技 术 ：朱华新建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：2）、安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既

20、有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。3、安全防护1）、一般防护措施1.1、严格按照广州铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。1.2、作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。1.3、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。1.4、必须严格贯彻执行铁

21、道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。1.5、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。1.6、根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。1.7、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。1.8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 1.9、既有线施工时，机械施工必须严格执行

22、“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。2）、施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问

23、题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4、 各种应急预案1）、成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、公安、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组组长、项目经理雷文革总指挥，安全总监范雷、总工王利锋、副经理黄春生任副组长，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预

24、防和应急救援的各项准备工作。2）、专项小组职责2.1、发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；2.2、组织指挥救援队伍实施救援行动；2.3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；2.4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。3）、专项小组人员分工总指挥雷文革：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥王利锋：协助总指挥负责应急救援的具体工作；小组成员：安质部部长范雷：协助项目经理做好事故报警、情况通报及事故处置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；工程部部长朱华新：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；物资部部长吴培鑫：负责现场工程抢险、抢

25、修所需救援物资、设备的储备调用工作；主管副经理黄春生：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。代表指挥组对外发布有关信息。综合办公室主邵建洲：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。4）、救援专业队伍的组成及分工4.1、项目经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车

26、等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：4.2、通讯联络队：由安质、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。4.3、治安队：由经理部人员组建，共20人。负责人由安质部长范雷担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。4.4、抢险队：由责任区副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由责任区副经理担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。4.5、抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机

27、、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备部部长浦木清担任，担负设备抢修指挥协调工作。4.6、后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任徐华和物资部部长浦木清担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。5）、与铁路运营有关的应急预案5.1、在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。5.2、造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故危险源分类： 路基塌陷、

28、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故； 各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故；机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构

29、成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取