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文档简介

1、 事故致因理论范围和分类 事故致因理论的范畴，包括从简洁的单因素理论到不断增多的简单因素的系统理论。 1919年格林伍德和1926年纽伯尔德，都曾认为事故在人群中并非随机地分布，某些人比其他人更易发生事故。因此，就用某种方法将有事故倾向的工人与其他人区分开来。这种理论的缺点是过分夸大了人的性格特点在事故中的作用，而且不能解释何以在同等危急暴露状况下，人们受损害的概率并非都不相等。 1939年，法默和凯姆伯斯又重复提出：一个有事故倾向的人具有较高的事故率，而与工作任务、生活环境和经受等无关。 1951年，阿布斯和克利克的讨论指出，个别人的事故率具有明显的不稳定性，对具有事故倾向的共性类型的量度界

2、限难于测定。广泛的批判使这一单因素（具有事故倾向的素养论）理论被排出事故致因理论的地位。1971年邵合赛克尔仅主见将这一观点供应给工种考选的参考，他只着意于多发事故，而丝毫无意涉及人的共性参数。 其次个单因素理论被称为心理动力理论，它来源于弗罗伊德的共性动力理论，认为受损害工人的刺激心是事故的缘由。这种理论是荒谬的，它也无法证明某个特定的动机会引起某个特定的事故。这里之所以提示一下这个观点，是由于它与事故倾向论者相反，不认为个别人的品德缺陷是固有的和稳定的，而认为无意识的动机是可以转变的。可以将此理论推论为，一个人可能属于具有事故倾向组，通过训练或培训可以降低其事故率，而不必从工作中将他们排解

3、。 1957年科尔做出了社会环境模型，这是把个人和工作环境两因素认作是导致事故倾向的"目标敏捷性机警'理论。即一个人自己设置的一个可达到的合理目标，并具有选择、推断、打算等敏捷性，而工作中机警会避开事故。它的基本观点是，一个有益的工作环境能增进平安。 科尔认为，工人的来自社会和环境的压力会分散留意力而导致事故。这些"压力'包括；工作变更、换了领班，婚姻，死亡、生育、分别、疾病，噪声、照明不良、高温柔过冷以准时间紧迫、上下督促等等。科尔既没有说明每一个因素与事故发生有何种关系，也没有给"机警'下一个定义，这种理论只不过能对事故缘由增进理解而已。 海因里希的多米诺骨牌模型是阐明损害五因素的大事链的。 这个模型剧烈地表现出：损害总是事故的结果（多米诺模型定义为事故），事故（意外大事）总是一种担心全行动或一种机械危害的结果，担

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