最新活塞发动机飞机结构与系统试题库

1、精品文档活塞发动机飞机结构与系统1飞机结构强度是指A. 飞机结构的材料尺寸大小B. 飞机结构抵抗破坏的能力C. 飞机结构构件的应力大小D. 飞机结构抵抗变形的能力答案： B2. 飞机结构刚度是指A. 飞机结构的材料尺寸大小B. 飞机结构抵抗破坏的能力C. 飞机结构构件的应力大小D. 飞机结构抵抗变形的能力答案： D3. 中国民用航空规章 CCAR23 部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指A. 飞机结构使用中允许承受的最大载荷B. 飞机结构实际承受的最大载荷C. 飞机结构设计时所设定的最大载荷D. 飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷答案： A4. 飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的

2、构件A. 从无裂纹到完全破坏的这段时间B. 从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C. 从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D. 从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间可采取答案： C5. 如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展， 的措施是A. 切割掉有裂纹的部分B. 在裂纹的两端钻止裂孔C. 在裂纹的一端钻止裂孔D. 拆下有裂纹的整流包皮答案： B6. 飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是A. 为了便于阅读和理解技术资料B. 为了便于确定飞机距离地面的位置C. 为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置D. 为

3、了便于修理发动机、机身和机翼等结构答案： C7. 为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括A. 机身纵向站位、纵剖线和水线B. 机翼展向站位、弦向站位和水线C. 机身纵向站位、弦向站位和水线D. 机翼展向站位、纵剖线和水线答案： A8. 要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身A. 对称面向左或右水平地测量B. 纵轴方向向前或向后水平地测量C. 底部向上垂直地测量D. 尾部向前水平地测量答案： B9. 要确定飞机结构左、右位置，应以机身A. 纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B. 纵向对称面为基准，向左或右水平地测量C. 底部假象的

4、水平面为基准，向上或下垂直地测量D. 两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案： B10. 要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身A. 纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B. 纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量C. 底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量D. 两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案： C11. 在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A. 应变与应力成反比B. 应变与应力完全相等C. 应变与应力没有关系D. 应变与应力成正比答案： D12. 飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为A. 上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B. 上蒙皮和下蒙皮均承

5、受拉力C. 上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D. 上蒙皮和下蒙皮均承受压力 答案： A13. 飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是A. 翼根处B. 翼尖处C. 安装发动机短舱处D. 机翼内燃油箱处答案： A14. 飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是A. 翼梁上、下缘条B. 翼梁腹板C. 蒙皮与梁腹板形成的闭合框D. 机翼蒙皮答案： B15. 飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是A. 蒙皮与梁腹板形成的闭合框B. 翼梁腹板C. 翼梁上、下缘条D. 桁条答案： C16. 飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是A. 翼梁上、下缘条B. 翼梁腹板C. 蒙皮与梁腹板

6、形成的闭合框D. 机翼蒙皮答案： C17. 在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为A. 机身结构将只在垂直方向上产生弯矩B. 机身结构将只在水平方向上产生剪力C. 机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力D. 机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力答案： D18. 在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是A. 在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩B. 在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩C. 只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩D. 只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩答案： A19. 飞机机身受到对称载荷作用时，

7、承受大部分剪力的构件是A. 机身上、下部分蒙皮B. 机身左、右两侧蒙皮C. 机身纵梁D. 机身长桁答案： B20. 飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是A. 机身纵梁B. 机身长桁C. 机身加强隔框D. 机身蒙皮闭合框答案： D21. 机身纵向构件包括 纵梁。长桁或桁条。隔框。框架。A. B .C .D 答案： B 22机身横向构件包括 纵梁。长桁或桁条。隔框。框架。A. B C D 答案： C23飞机机翼的展向构件包括翼梁。桁条。纵墙（辅梁）。翼肋。A. B C. D. 精品文档答案： A24机翼蒙皮除了有形成流线形外表面的作用之外，其功用还包括 与翼梁腹板形成闭合的盒式结构承受机

8、翼的扭矩。 与桁条组成壁板承受机翼弯矩引起的部分轴向力。 与桁条组成壁板承受机翼的大部分剪力。A. B. C. D. 答案： C25. 机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是A. 翼梁缘条B. 翼梁腹板C. 隔框D. 翼肋答案： D26. 飞机所有相对封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有A. 进水口和排水口B. 通风口和排泄口C. 阻燃装置和消焰器D. 进气管和排气管答案： B27. 多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口A. 分别为两个口B. 用管路相互连通C. 共用一个口D. 分别在上、下位置答案： C2

9、8. 通常在发动机短舱及其整流罩较低位置处设有集液管，这些集液管的排放口必须设置在A. 发动机的上方B. 发动机的侧面C. 距高温区较近的区域D. 远离可能失火的区域答案： D29. 为了保证闪电电流从飞机蒙皮外部通过而不进入座舱内，在设计上采取的措施是A. 将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过放电刷释放机体静电B. 将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过放电刷释放机体静电C. 将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过接地线释放机体静电D. 将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过接地线释放机体静电答案： A30. 为了防止飞行中遇到雷击时闪电不会进入机翼燃油箱内而引

10、起灾难性后果，对机翼上表面重力加油口盖的特殊处理方式是A. 全部采用非金属材料制造B. 口盖面向油箱一侧的内表面没有裸露的金属物C. 口盖面向机翼上方一侧表面没有裸露的金属物D. 口盖与机翼结构用金属材料连接答案： B31. 采用实心铆钉对飞机结构进行连接时，铆接成型作业必须A. 使用专门的拉铆工具B. 利用芯杆抽压铆钉头C. 用垫铁和敲击的方法进行D. 利用芯杆抽压铆钉直端头答案： C32. 2117-T 系列铆钉又被称为“外场铆钉” ，其使用特点是A. 铆接前不需要进行热处理，可直接使用B. 铆接前必须退火并置于冰箱中，即取即用C. 铆接后必须退火处理，以恢复其韧性D. 铆接后不需要热处理

11、，但必须冷冻答案： A33. 被称为“冰箱铆钉”的 2017 和 2024 系列铆钉从冰箱中取出后，如果超过规定的时间而没有使用，则应A. 重新放回冰箱，并速冻B. 适当加热，并尽快使用C. 尽快使用，铆接后冷冻D. 重新退火，存放在冰箱中答案： D34. 在硬质金属件上预制铆钉孔时，应A. 使用90°夹角麻花钻，并高速运转B. 使用90°夹角麻花钻，并低速运转C. 使用118°夹角麻花钻，并低速运转D. 使用118°夹角麻花钻，并高速运转答案： C35. 采用铆钉作为连接件时，为了确定铆钉的头型、尺寸和种类，需要考虑的因素包括待铆件的材料。待铆件的厚度

12、尺寸。铆接部位的应力类型。待铆件在飞机上的位置。A. B. C. D. 答案：A36. 安装实心铆钉时，最终形成墩头的直径和高度应当是A. 待铆件较厚尺寸的1.5倍和0.5倍B 待铆件较薄尺寸的1.5倍和0.5倍C. 铆钉杆直径的1.5倍和0.5倍D. 铆钉头直径的1.5倍和0.5倍答案： C37. 拆卸铆钉时使用手钻钻头的直径应A. 比铆钉杆直径大一号B. 比铆钉头直径大一号C. 比铆钉杆直径小一号D. 比铆钉头直径小一号答案： C38. 在飞机维修中如果需要更换螺栓紧固件，为了确定螺栓以及与之配套使用的螺母和垫圈的种类和型号，应当首先查阅A. 飞机制造商提供的机型零件目录B. 飞机制造商提

13、供的适航指令C. 紧固件国家标准手册D. 紧固件行业标准手册答案： A39. 如果在铝合金或镁合金构件上使用了钢螺栓和钢垫圈作为紧固件，则在垫圈与被连接件表面之间会产生A. 融焊现象，难以拆卸B. 分离现象，连接强度不足C. 机械损伤现象，破坏表面D. 电化学腐蚀现象，损伤表面答案： D40. 为了防止螺母松脱后螺栓脱离原位，安装螺栓时应尽可能使螺栓头A. 朝内或朝下B. 朝上或朝前C. 朝外或朝下D. 朝下或朝上答案： B41 .为了防止螺栓连接中的螺母在飞机使用过程中因振动而自行松脱，采取的常见措施有采用自锁螺母。采用弹簧垫圈。打保险丝。装开口销。采用平垫圈。A. B. C. D. 答案：

14、 C42. 请将如下粘接修理基本方法按作业先后步骤排序： 选用适当清洗剂，清除损伤部位周围的油漆、保护层和污染物。 如果需要，按一定尺寸和形状切除损伤区域。 检查构件损伤部位，确定损伤位置和损伤尺寸。 按规定的工艺对损伤区域灌充密封剂，或粘填芯料，或叠层粘结。 将修理表面打磨光滑，恢复构件原来形状。 检查修理质量。 自然固化或加温固化。A. B. C. D. 答案： B43. 在对蜂窝夹层结构贯穿性损伤进行叠层粘接修理时，使用特形铣与样板配合来切除损伤部位的好处是A. 能够保证切除损伤部位所需的直径和深度B. 能够保证切除损伤部位所需的材料和强度C. 能够保证切除损伤部位所需的功率和转速D.

15、能够保证切除损伤部位所需夹芯材料和形状答案： A44. 在外场条件下，采用重铬酸抑制剂对铝合金件进行表面防护处理后，应当A. 等到第二天再实施喷漆工艺，以便使保护层固化B. 立即再进行表面阳极化处理，以便增加保护曾厚度C. 等到第二天再进行表面阳极化处理，以使保护层固化D. 立即进行常规喷漆工艺，或至少在当天完成该项作业精品文档答案： D 45对暴露在外面的机体表面（如机翼、机身等）涂油漆层是为了A. 起保护和防晒作用B. 起装饰和隔热作用C. 起保护和光洁作用D. 起保护和隔热作用答案： C46. 用喷枪给飞机涂油漆时，喷枪与待涂表面应A. 保持3050cm，并与待涂表面成 30°

16、夹角B. 保持510cm，并与待涂表面成15 °夹角C. 保持1015cm，并与待涂表面成 60°夹角D. 保持1525cm，并与待涂表面成直角答案： D47. 在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了丙酮、汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面A. 硬化和变形B. 软化和龟裂C. 弯曲和碎裂D. 脱层和划伤答案： B48. 如果需要清除飞机表面的油液、油脂或积碳等污垢，应采用的清洁方法是A. 湿洗法B. 干洗法C. 抛光法D. 清水冲洗法答案： A49. 在对小型飞机结构校准前需要将飞机调整到水平状态。为了使位于规定位置的水平仪气泡处于中心位置，应A. 利用人

17、力抬动两边机翼或飞机尾部B. 利用各起落架减震支柱放气或充压C. 通过轮胎放气或调整千斤顶位置高低D. 通过调整铅垂和量角器角度答案： C50. 当飞机经受重着陆、不规则的飞行载荷，或重新安装机翼后，应对机翼重点检查的两个参数是A. 上反角和迎角B. 安装角和上反角C. 翼弦长度和安装角D. 安装角和迎角答案： B51 .飞机对称性检查是指以飞机纵向对称面为基准，测量从对称中心线上给定点到A. 两边机翼主起落架安装支点的距离B. 两边机翼上燃油箱内侧端面给定点的距离C. 两边机翼上襟翼内侧端面给定点的距离D. 两边机翼翼尖和水平尾翼翼尖给定点的距离答案： D52.在用钢卷尺检查小型飞机对称性时

18、，为了减小测量误差，应注意A. 将钢卷尺的张力控制在适当范围内B. 尽量蹦紧钢卷尺C. 尽量放松钢卷尺D. 被测量的两点之间距离不超过1m答案： A1 .飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是A. 蒙皮和桁条一一翼肋一一翼梁一一机身结构B. 蒙皮和桁条铆钉和角片 翼肋 机身结构C. 翼肋条一一蒙皮和桁一一翼梁一一机身结构D. 铆钉和角片一一蒙皮和桁条一一翼梁一一机身结构答案： A2.在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常A. 在机翼展向中间部位设置加强翼肋B. 在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C. 在机翼翼根处设置加强翼肋D. 将机翼翼梁上下缘条

19、尺寸增大答案： B3 .如果飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是A. 翼尖部位B. 翼根部位C. 机翼前缘D. 机翼后缘答案： B4飞行中机翼受到的外载荷有A. 气动力、弯矩和扭矩B. 结构质量力、剪力和弯矩C. 部件质量力、剪力和扭矩D. 气动力、结构质量力和部件质量力答案： D5. 飞行中机翼受到外载荷作用时产生的内力是A. 拉力、压力和剪力B. 扭矩、弯矩和拉力C. 弯矩、扭矩和剪力D. 扭矩、剪力和压力答案： C6. 飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为A. 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B. 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C.

20、 从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D. 从翼尖到翼根，各截面内力先增大，后减小答案：A7. 飞机结构油箱是A. 安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B. 安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C. 利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D. 利用机翼上下和前后缘蒙皮以及端肋围成并密封的空间答案： C8. 在对结构油箱所有接缝、铆钉、螺母垫圈和检查口周围进行密封处理时，密封剂A. 必须涂满整个油箱内表面B. 必须涂满蒙皮内表面C. 仅施加于翼梁和翼肋连接处D. 仅分别施加于连接缝隙处答案： D9. 为主起落架与机翼结构连接提供安装支点的构件是A. 机翼蒙皮或桁条B. 翼梁或加强翼

21、肋C. 环框或加强隔框D. 纵梁或长桁答案： B10. 用于安装副翼的铰接支架通常用螺栓固定在A. 机翼翼梁或加强翼肋上B. 机翼翼梁的上下缘条上C. 机翼后缘加厚的蒙皮上D. 机翼后缘加强的桁条上答案： A11. 小型飞机富勒式襟翼与机翼的连接方式常采用A. 简单铰接B. 多点铰接C. 悬挂铰接D. 滑轮滑轨系统答案： C12. 多数活塞式双发飞机的发动机通常安装在A. 左右机翼下部的发动机吊舱内B. 机身尾部左右的发动机短舱内C. 左右机翼上向前延伸的发动机短舱内D. 左右机翼上向后延伸的发动机短舱内答案： C13. 机翼上发动机短舱的组成部分包括A. 机翼舱和发动机舱B. 机翼舱和吊舱C

22、. 发动机舱和吊舱D. 螺旋桨和整流罩答案： A14. 机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是A. 机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B. 发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C. 发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D. 发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定答案： A15. 作为机翼上发动机短舱的组成部分，机翼舱最前面的舱壁为防火墙，其功用包括 防止发动机失火时火焰进入机翼而导致灾难性后果。 为发动机连接提供可靠的连接接头。 为发动机舱内的装置提供安装面。 增大机翼结构的总体强度A. B. C. D. 答案： B16. 关于现代飞机机身结

23、构类型，说法正确的有基本类型有构架式和应力蒙皮式两种。 应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种。 半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种。 桁梁式还可分为单梁式和双梁式。A. B. C. D. 答案： A17. 所谓“硬壳式”机身是指A. 机身载荷部分由蒙皮承受B .机身载荷全部由蒙皮承受C. 机身载荷部分由纵梁承受D. 机身载荷部分由长桁承受答案： B18. 从兼顾强度和结构重量两方面的要求考虑，某些小型飞机机身采用硬壳式结构来构成A. 整个机身B. 机身前段C. 机身中段D. 机身后段答案： D19. 半硬壳式机身所遵循的主要设计思想是A. 安全寿命设计思想B. 可靠性设计思想C. 破损安全

24、设计思想D. 静强度设计思想答案： C20. 结构破损安全强度规范的设计思想可表述为A. 结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B. 结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C. 对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿D. 结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏答案： D21. 桁梁式机身的受力特点是A. 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B. 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C. 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D. 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力答案： C22. 桁条式机身的结构特点是A. 纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强B. 纵梁较强，

25、蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱C. 纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强D. 无纵梁和绗条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接答案： A23. 桁条式机身的受力特点是A. 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B. 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C. 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D. 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力答案： D24. 机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有A. 加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B. 承受并传递部件传来的集中载荷的作用C. 承受并传递机身所受剪切应力的作用D. 加强机身蒙皮与桁条构成的壁板强度的

26、作用答案： B25. 如果机翼分为左翼、右翼和中央翼三段，则机翼和机身的连接方式为A. 左、右翼分别与中央翼两端连接，中央翼翼梁与机身加强隔框连接B. 左、右翼和中央翼分别与机身加强隔框连接C. 左、右翼分别与中央翼两端连接，左、右翼翼梁再与机身加强隔框连接D. 左、右翼通过外部撑杆与机身加强隔框连接答案： A26. 机翼和安定面等部件与机身连接时采用的紧固件种类通常是A. 铆钉B. 螺钉C. 螺栓D. 销钉答案： C27. 具有可折叠阻力撑杆的可收放式前起落架，其四个铰接支架与机身隔框的连接方式是A. 都固定在同一个加强隔框上B. 分别固定在两个加强隔框上C. 分别固定在三个加强隔框上D.

27、分别固定在四个加强隔框上答案： B28. 风挡和侧窗玻璃安装方式是A. 焊接安装B. 紧固件安装C. 调整边条夹持安装D. B 和 C答案： D29. 用紧固件安装风挡和侧窗玻璃时，如果玻璃上预钻孔径等于所用紧固件杆径，则安装后在玻璃热受膨胀时，紧固件附近的玻璃局部会 产生A. 腐蚀和软化现象B. 硬化和龟裂现象C. 很大的应力而导致玻璃裂纹D. 很大的拉力而导致安装孔扩大答案： C30. 清洗风挡和侧窗玻璃外表时，首先用A. 用充足的清水冲洗掉灰尘和污垢B. 用软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C. 用干净麂皮或脱脂棉擦净玻璃表面D. 用浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘答案： A31. 风挡和侧窗玻璃

28、外表面清洗工作的最后一步是A. 用热空气吹干玻璃表面B. 用干净麂皮或脱脂棉擦干玻璃表面C. 在室温下等待玻璃表面的水分蒸发D. 用湿布反复擦抹玻璃表面答案： B32. 小型活塞发动机飞机的行李舱门通常设置在A. 座舱前排座椅地板下的机身底部B. 座舱后排座椅对应的机身左侧或右侧C. 登机门对面侧窗下部的机身侧部D. 座舱内行李舱对应的机身左侧或右侧答案： D33. CCAR23 部的规定，飞机登机门必须A. 从飞机内部和外部都能开启B. 仅能从飞机内部开启C. 仅能从飞机机身顶部开启D. 仅能从飞机外部开启答案： A34. 登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以A. 作为座舱通风的进

29、风口B. 在飞行中打开观察环境C. 作为在紧急情况下应急撤离口D. 在飞机迫降时作为缓冲物答案： C35. 飞机的应急出口能够保证A. 在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机B. 在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机C. 在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机D. 仅在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机答案： A36. 小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在A. 风挡玻璃处B. 登机门对面的侧窗处C. 登机门同侧的侧窗处D. 座舱天花板处答案： B37. 某些小型飞机作为应急出口的侧窗上没有紧急开启手柄，只在玻璃上有一圆形标记。需要紧急撤离飞机时应A. 用手掌击打标记处，开启侧窗作为应

30、急出口B. 用拳头击打标记处，开启侧窗作为应急出口C. 用脚向外踢标记处，开启侧窗作为应急出口D. 用手扣住标记处向内拉动，开启侧窗作为应急出口答案： C38单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安支架固定面，该隔框通常为A. 普通隔框，用铝合金制成B. 加强阁框，用镁合金制成C. 普通隔框，用复合材料制成D. 加强隔框，用不锈钢制成答案： D39在单发活塞发动机飞机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架A. 制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B. 制作成整体结构，并采用铬锰钢管或铬镍锰钢管焊接而成C. 制作成分离的构件，并采用铝

31、合金管焊接而成D. 制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成答案： B40飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功用是A. 提供横向安定性和操纵性B. 提供俯仰安定性和操纵性C. 提供方向安定性和操纵性D. 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响答案： C41. 飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是A. 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响B. 提供俯仰安定性和操纵性C. 提供方向安定性和操纵性D. 提供横向安定性和操纵性答案： B42. 能够较有效地避开螺旋桨滑流和机翼涡流双重影响的尾翼类型是A. “T ”形尾翼B. 全动平尾C. 常规布局尾翼D. “V ”形尾翼答案： A43. 垂直

32、安定面和水平安定面的主要结构构件有前梁和后梁。隔框。肋。蒙皮。A. B. C. D. 答案： C44. 水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装支点的构件是A. 前梁B. 后梁C. 蒙皮D. 隔框答案： B45. 为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方 法通常是A. 采用不锈钢板，并进行表面硬化处理B. 采用模压工艺，形成波纹而冷作硬化C. 采用切削工艺，进行表面阳极化处理D. 采用不锈钢板，并进行喷丸硬化处理答案： B46. 所谓“全动平尾”是指A. 升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼B. 水平安定

33、面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼C. 升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D. 升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼答案： C47. 许多小型低速飞机采用全动平尾，其目的是A. 改善飞机起飞着陆性能B. 减小阻力，提高飞行速度C. 便于实施俯仰配平操纵D. 提高俯仰操纵效率答案： D48. 在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是A. 使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振B. 使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振C. 使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振D. 使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振答案： A第三章 飞机座舱通风与加温（ 10 题） 1对于非

34、气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是A. 专门的空调器对座舱加温或冷却B. 座舱通风和加温对座舱冷却或加温C. 利用制冷装置对座舱进行冷却D. 利用外界寒冷空气对座舱进行冷却 答案： B2. 非气密座舱通风散热的基本工作原理是A. 利用引入座舱的外界冲压空气，加速舱内空气流速，带走热量B. 利用外界冲压空气流经制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度C. 利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱D. 利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 答案： A3. 对非气密座舱加温的热空气可来源于排气（废气）加温器。燃烧加温器。空调组件。电加温器。A

35、. B. C. D. 答案： D4. 在对废气加温器的维护中，应特别注意检查A. 燃油系统控制装置和燃油泵的完好性B. 点火系统及其线路的完好性C. 排气管和消音器管壁是否存在泄漏D. 燃烧用和加热用空气管道的通畅性答案： C5. 为了在冷却状态下检查出废气加热器中排气管和消音器管壁的泄漏问题，应采用的检查方法是A. 气压检查法B. 磁粉探伤法C. 金属铃声法D. 目视检查法答案： A6. 在燃烧加温器中，加热用空气从A. 燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱B. 燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱C. 排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱D. 燃烧用空气导管中流过时被加温，然

36、后供向座舱答案： B7. 用于座舱加温的燃烧加温器正常工作循环主要受A. 过热和循环热电门控制B. 燃油泵和燃油控制组件控制C. 燃油泵和电磁关断活门控制D. 点火器和喷油嘴控制则加温器燃答案： A8. 采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管， 烧室A. 将连续燃烧B. 将循环燃烧C. 将不会燃烧D. 将段续燃烧答案： C9. 在燃烧加温器系统中，燃烧用空气和加热用空气的进气管中均装设有抽风扇，其作用是A. 保证正常飞行期间向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气B. 保证正常飞行期间向座舱供气导管送入足够的新鲜空气C. 保证地面

37、静止状态时向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气D. 保证地面静止状态时向座舱供气导管送入足够的新鲜空气答案： C10. 装备有座舱加温系统的小型活塞式发动机飞机，用于对风挡内表面除雾的热空气来源于A. 发动机排气B. 空气加温器C. 外界冲压空气D. 涡轮增压器答案： B第四章航空电子和仪表系统(123题，正确答案为)一、概述 (1,2)001. 航空仪表在仪表板上的布局形式为：A、整个飞机的仪表板成“T”形布局；B. 左仪表板和右仪表板上的仪表，都以姿态仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表成“T ”形布局；C. 左仪表板和右仪表板上的仪表，都以任意一个仪表为中心，并与其它仪表形成“T”

38、形布局；D. 飞机上的仪表布局没有基本的布局形式，各仪表的安装位置是随意而定的。002. 航空电子和仪表的发展按时间顺序大体上经历了以下几个阶段： A.机械仪表阶段、电气仪表阶段、综合自动化仪表阶段和电子显示仪表阶段B .机械仪表阶段、综合自动化仪表阶段、电气仪表阶段和电子显示仪表阶段C. 飞行仪表阶段、发动机仪表阶段和其它辅助仪表阶段D. 测量仪表阶段、伺服仪表阶段和智能仪表阶段二、自动飞行系统 (1,2*5)001. 自动飞行系统的使用阶段有： A、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。B、不能用于起飞阶段C、不能用于着陆阶段D、不能用于起飞和着陆两个阶段002. 自动驾驶仪

39、的使用阶段有：A、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。 B、不能用于起飞阶段C、不能用于着陆阶段D、不能用于起飞和着陆两个阶段003. 飞行中，自动驾驶仪的工作方式A、由AP方式选择电门确定 B、由AP方式通告牌的显示确定C、飞行员不能判断D、由飞行员根据仪表显示的姿态，航向等参数来主观认定。004. 飞行指引的使用范围是A、全飞行过程B 、不能在起飞阶段使用C、不能在着陆阶段使用D、不能用于起飞和着陆两个阶段005. 自动驾驶仪每个通道的组成包括A、测量装置、计算装置、执行机构和控制装置B 、测量装置、执行机构和控制显示装置 C、测量装置、信号处理元件、放大装置、执行机构和控

40、制显示装置D、测量装置、信号处理元件、放大装置和执行机构006. 自动驾驶仪的基本功用是：A、稳定飞机和操纵飞机B、只能稳定飞机保持一定的姿态角飞行C、只能稳定飞机保持一定的轨迹飞行D、自动操纵飞机，改变飞机的轨迹007. 关于自动驾驶仪的通道以下说法正确的是：A、每个自动驾驶仪都必须同时具有俯仰，横滚和航向通道，以实现对飞机俯仰，横滚和航向的控制。B、有些自动驾驶仪只具有俯仰，横滚两个通道，因此，只能实现对飞机俯仰和横滚的控制。 C、自动驾驶仪只有横滚通道和俯仰通道，而对方向舵的控制则是由横滚通道和偏航阻尼器来共同完成。D、有些自动驾驶仪只具有俯仰，航向两个通道，只能实现对飞机俯仰和转弯的控

41、制。008. 飞机姿态指引的方式，目前飞机上常用的有A、十字指引杆和八字指引杆；B、八字指引杆和V形指引杆；C、八字指引杆和航道偏离杆D 、十字指引杆和航道偏离杆三、通讯 (1,4*5)001. 一个完整的无线通信系统应包括A、发射装置和接收装置B 、发射天线，接收天线和传输信道C 、发射机、接收机和传输信道 D 、发射装置、接收装置和传输信道002. 对于不同频段的无线电波的描述正确的有： A、频率不同，电磁波在空间采用的传输方式有所不同B、所有电磁波在空间都可以采用相同的传输方式C、电磁波在所有媒质中传播时能量损耗都是相等的D、电磁波只能在自由空间传播，而不能在其它媒质中传播003. 单边

42、带通信的优点：A、线性失真小，载波稳定 B、节约频谱，节约功率，抗干抗性强C、抗干扰性强，设备结构简单，容量大D、抗干扰性强，线性失真小，载波稳定 004. 选择呼叫系统用于实现： A、地面塔台通过HF,VHF通讯系统与指定飞机的联系E、机组之间进行通话联系C、接收应答机询问信号D、机组与地面通话联系005. 话音记录器上的水下定位器的作用是：A、帮助确定飞机出事地点E、发出救援信号C、测量水的深度 D、帮助确定记录器的水下位置 006. ELT应急电台是用来： A、当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号E、当飞机电源故障时，作为通信备用电台C、当通信电台故障时，作为通信发射电台D、当选择呼叫系统

43、故障时，以代替呼叫系统 007. 应急电台的工作频率是：A、可在1 1 8 1 3 5.9 7 5 MKZ频段内任选，间隔为25KHzE、可在1 0 0 1 5 0 MHz频段内任选，间隔为5 0MHz C、固定的 12 1.5 和 2 4 3 MHzD、固定的118和 1 3 5.9 7 5 MHz 008. 在话音记录器中：A、可以重放磁带上的话音信息 E、不能重放磁带上的话音信息C、无法同时监听所有声道正在被录音的信息D、记录包括客舱内服务员和机组的所有音频信号 009. 话音记录器落水中后，水下定位信标： A、发出27.5 KHZ的脉冲超声波，至少持续3 0天E、发出27.5KHZ的脉

44、冲超声波，至少持续3 0 0小时C、发出27.5MHZ的脉冲信号，至少持续3 0 0小时D、发出27.5MHZ的脉冲信号，至少持续3 0天 010. 为抹掉话音记录器磁带上的内容：A、只要飞机在地面上，且按下控制板上的抹音按钮E、在飞机上按下话音记录器控制板上的抹音按钮C、飞机必须离开地面，且收回收起落架 D、飞机在地面上，放置好停留刹车，且按下控制板上的抹音按钮011. 在什么情况下，天线调谐耦合器才可能发生调谐过程，(1) 、接通电源时； (2)、改变控制盒上的工作频率时；(3)、当按下PTT按钮时；A、(1)E、(2) C、 (3)D、(1) (2) (3)三条均正确012. 下列关于高

45、频通信系统( HF COMM )的描述正确的有： A、工作于短波波段，频率范围为2.00029.999MHz，B、利用空间波传播信号，传播距离较远，但不太稳定C、 工作于中波波段，频率范围为2.00029.999MHz，D、利用天波传播信号，传播距离较远，信号稳定。013. 高频通信系统( HF COMM )中天线调谐耦合器的作用是A、自动完成高频通信系统(HF COMM )的频率选择 B、在所选择的频率上自动地使天线阻抗与发射机阻抗相匹配C、在飞行员初步选择好频率后，在对频率进行微调，D、自动调节天线的长短，以满足所选频率的需要014. 下列关于甚高频通信 (VHF COMM) 的描述正确的

46、有：(1) 、工作频率为118.00MHz136.975MHz，工作于超短波波段(2) 、主要以空间波方式传播信号，只能进行视线范围内的通信，通讯距离近(3) 、甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与其它飞机之间近距离通话联络 ( 4)、若飞行高度增加，通信距离可以增加A、(1)、(2)E、(2)、(3)C、(3)D、(1)(2)(3)( 4)都正确015. 甚高频通信 (VHF COMM) 的天线的特点是：A、为短刀形天线，通常安装于机身上部和下部 B、为刀形天线，通常安装于机身上部和下部C、为刀形天线，两个收发机共用一个天线D、天线形状根据实际情况而定016. 飞行内话系统的主要目的是A、

47、用来提供驾驶舱机组成员间的专用通话B、用来提供驾驶舱机组成员和客舱乘务员之间的专用通话C、用来提供驾驶舱机组成员对乘客进行广播通知D、用来提供驾驶舱机组成员和空中交通管制之间的专用通话017. 一种无线电设备的频率范围是指：A、该设备所工作频率的总和E、该设备最高频率与最低频率之差C、该设备工作频率的最大偏移值 D、该设备的最低频率至最高工作频率018. 判断以下结论：(1) 飞机在空中飞行时，话音记录器记录最后3 0分种驾驶舱内的音频及机崐组的通话内容；(2) 在地面对飞机电子设备进行全面通电检查时，话音记录器记录并保持最崐后3 0分种的驾驶舱内的音频及通话内容：A、仅(1)正确E、仅(2)

48、正确 C、(1) , (2 )都正确D、(1) , (2)都不正确019在高频通信系统中，如果按下发话按钮，而天调不能调谐，此时： A、收发机不能进行发射，但可以进行接收E、收发机不能进行发射，也不能进行接收C、收发机能进行发射，也能进行接收，只是收发效果有所下降D、系统将不能进行调谐020. 关于应急定位发射机的电源正确的说法是A、直接使用机上的115V电源 B是一个自备的干电池， 它必须能够连续供电 48小时。电源的更换日期必须标在发射机外部， 必须根据电池上的标定日期进行电池的 更换。C、是一个自备的干电池， 它必须能够连续供电 30天。电源的更换日期必须标在发射机外部，必须根据电池上的

49、标定日期进行电池的更换。D、 是一个自备的干电池，它必须能够连续供电30天，每30天必须更换一次电池。021. 下列关于驾驶舱话音记录器的说法正确的是A、记录器一般安装在机身中部，重心附近，为橘红色，上面有反光条B、记录器一般安装在机身中部，重心附近，为黑色 C、记录器一般安装在垂直安定面上，为橘红色，上面有反光条D、记录器可以根据需要，安装在方便的位置四、导航( 1， 5*5)001.自动定向机(ADF )测量的方位角表示：A、飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 B、飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角C、飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角D、

50、飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角002. 航管二次雷达系统的询问模式是根据以下哪组询问脉冲对的间隔时间确定的。A 、 P1 和 P2 B 、 P1 和 P3C、 P2 和 P3D 、 F1 和 F2003. 应答机所应答的高度应答信息是由：A、无线电高度表提供的 B、大气数据计算机提供的C、应答机控制盒产生的D、气压高度表提供的004. 下述论述中正确的是：A、测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答；B、两者都是地面劝询问，机载设备应答；C、测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问； D、应答机是地面设备询问，而测距机是机载设备询问；005.

51、 DME所提供的距离信息是根据A、所接收的脉冲个数而计算得到的B、所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的C、所接收的脉冲重复频率而计算的 D、同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的006. ADF工作频率范围是：A、1 0 8.0 0117.95MHZ B、1 9 0 1 7 5 0 KHZC、1 9 0 1 7 5 0 MHZD、190 5 5 0 KHZ007. 在无线电自动定向系统中，垂直天线的作用是：A、提高定向灵敏度； B、获得单值定向；C、克服夜间效应；D、减小象限误差；008. 无线电高度表测高，实际上是测量电波传播过程中的那个参量：A、相位变化；B、幅度变化； C、传播

52、延时；精品文档D、频率不变特性；009. 现代飞机上，无线电高度表的工作频为：A、4300KHZ; B> 4 3 0 0 MHZ;C> 1 0 9 0 MHZ;D、9 3 7 0 MHZ;010.机载无线电高度表主要用于：(1)做为气压高度表的校验仪表； (2)在起飞着陆时使用；(3)在复杂气象条件下巡航高度上使用;A、(1)，(2)，(3)B、(2)，(3)，(4)C、(3)，(4)，(1)D、(4)，(1)，(2)011 .VOR导航系统的功用是(4) 在进近时复杂气象条件下使用以上说法正确是的：(1) 、测定飞机相对VOR台的位置和沿选定的VOR航道导航;2) 、测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向;3) 、测量飞机相对方位角;A、(1)B、(2)C、(3)D、包括(1)(2) (3)全部功用012. VOR系统的工作频率范围是:A、108.00117.95MHz；B、108.00111.95MHz；C、118.00135.95MHz；D、9601215MHz5013 : VOR方位角的大小：A、随飞机航向变化而变化；B、随预选航道方位角大小而改变；C、只