长吉承导架设技术交底-改

1、施工技术交底表 编号：cjjcw-工程名称长吉城际铁路四电系统集成及相关工程接触网工程分项工程名称导线架设施工区段长春（不含）吉林（含）技术交底内容附后技术交底人 年 月 日接底人 年 月 日中铁建电气化局集团长吉城际铁路工程指挥部承力索、接触线架设及中心锚结安装技术交底一、接触悬挂线材规格及张力选用架线范围设计速度承力索+接触线张力(KN)DK1+45DK94+834.19 正线250km/hJTM-120+CTS-15020+25DK94+834.19DK122+150 正线200km/hJTM-120+CTS-15015+20DK122+150K126+533 正线160km/hJTM-

2、120+CTS-15015+15站线、渡线JTM-95+CTS-12015+15承力索、接解线补偿下锚装置均采用1:3。二、金具零配件应进行下列检查：规格应相符，零件配套齐全；表面光滑，无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷；热镀锌零件锌层均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象；螺杆与螺母的配合良好，开口销齐全。绝缘子在安装前应进行下列检查：各部尺寸符合要求，装配合适；瓷釉表面光滑，无裂纹，不应有缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等现象；瓷釉剥落总面积不得大于300mm2;浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹；铁件镀锌良好，与瓷件结合紧密，瓷件不得有裂纹。三、各种零配件连接形式因DK1+450DK58,双吉站吉

3、林站段属于重污区,本线规定网配件采取硅橡胶绝缘子。1、承力索全补偿下锚连接方式分别为:H型钢柱：HGN下锚底座+ D2型D型连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）圆管柱：Y型下锚底座+ D2型D连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）格构式钢柱：钢锚角钢+ D2型D连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）2、硬锚下锚连接方式:K30K40: H型钢柱：HG

4、N下锚底座 +T型杵环杆+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 圆管柱：Y型下锚底座+T型杵环杆+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）3、弹簧补偿装置:对于龙嘉机场车站侧线采用弹簧补偿装置方式，弹簧补偿装置方式连接方式为：弹簧补偿器+平衡连接板+杵环杆+绝缘子+接地跳线固定板+4耐污型杵头悬式绝缘子+W-7A单联碗头挂板+双耳楔形线夹（与线材配套）4、防断中锚安装形式与硬锚一致。5、接触线下锚连接方式：接触线连接方式与承力索基本相同,D2连接器+三角联板+2个双环杆+三角联板+下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）。6、格构式钢柱落锚角钢防滑措施及承、导

5、双环杆在落锚角钢处的安装位置为了防止钢(线)锚角钢受力后下滑,每套钢(线)锚角钢处增加2套卡托。垂直于线路固定在紧靠钢(线)锚角钢的下方。所有螺栓由上穿向下或穿向田野侧，开口销掰开角度不小于600。锚柱类型杵环杆/双环杆正线杵环杆侧线杵环杆承锚线锚承锚线锚承锚线锚H型钢柱21049016121612圆管柱17040016123026G250四、承力索、接触线架设（一）、承力索架设1、架线准备（1）起锚人员要先看拉线的拉紧度，确认拉线已绷紧，锚柱向拉线侧倾斜100mm。（2）补偿绳提前做好回头，正、侧线承力索均采用1：3滑轮其回头长度为1.5m；多余部分盘成直径为200mm的圈并绑扎好，与本线成

6、中字。与坠砣杆相连的双耳楔形线夹处补偿绳穿线正确（主线在线夹的平面侧，回头在线夹的大肚侧）（3）起落锚处坠砣应保证完整无损，排列整齐，缺口方向错开180°并保证坠砣不被支柱或其他物件卡滞，坠砣杆顺直，坠砣杆上面的卡子卡在坠砣面上，每处下锚安装根据设计时速来确定坠砣数量参照长吉施网通-302。（4）完成后坠砣提起并用双股4.0铁线固定在支柱上，坠砣底面距地面高度参照长吉施网通-302。（5）曲内支柱为了防止架线过程中腕臂向曲内偏移,应提前用木板对腕臂进行加固。（6）根据放线计划上放线区段各锚段长度和要求的线型选配线盘，并按放线顺序将所线盘吊装在架线车上。（7）架线车上除应按要求备齐线盘

7、外，还要准备一定数量的线索接头零件及锚固零件、备用鞍子、弹簧销、开口销、绝缘子等。 2、起锚、架线本线设计时速为250km/h，承力索宜采用横张力放线、接触线架设必须采用恒张力进行架线，且不允许存在接头。当轨道车运行至起锚柱时,按照上述连接形式,将承力索预先做好的回头与补偿装置连接在一起。每当接近承力索悬挂点时，架线车减速，作业台人员将偏斜的腕臂用长钩子钩正，并把准备好的滑轮，挂在承力索座和套管双耳之间的铁线套子上（悬挂滑轮套子采用4.0铁线双股拧成），两人将承力索抬起，置放于开口滑轮中。平台上作业人员、作业车司机间应应加强沟通，确保作业车速度与平台上挂线速度静配合好。在曲线、关节、桥两端、高

8、压线下等要检查滑轮是否封好口。后面的轨道车尾随架线车后23跨进行巡线，如承力索从滑轮中脱落，通知前面架线车停车，后面轨道车进行处理。3、落锚 当轨道车行至落锚跨时应减速缓行，线盘制动员对放线线盘施加一定的制动力，待放线张力接近规定张力的80%左右时停车。在利用轨道车拉紧承力索前，应与起锚及区间巡回人员取得联系，确定无挂线等异常情况。作业台上的人员与下锚人员配合，选择适当位置装好紧线器，并将其与打在支柱顶部的链条葫芦连接好。下锚人员迅速将链条葫芦紧起直到受力（此时将固定坠砣的双股4.0铁线固定松开），将下锚装置与承力索模拟连接后断线并迅速安装终端锚固线夹然后与补偿装置连接，缓慢松开紧线装置。再通

9、知起锚处人员将固定坠砣的双股4.0铁线固定松开，检查两边的坠砣距地面高度。断线后，作业台降至最低位置，架线车返回巡线，如果天窗点时间充足立即进行承力索中心锚结安装。为防止风偏,坠砣用4.0铁线进行固定,保证坠砣不横线路偏移但不影响其上下运动。（二）接触线架设1、架设接触线应备的条件：承力索已缓好鞍子。承力索中心锚结已装设完毕（全补偿）。站场软横跨下部固定绳已安装好。锚柱接触线补偿装置已预装，并符合架线要求。正线、站线接触线采用1：3补偿滑轮其回头长度2.5m；正线根据设计时速来确定坠砣数量，站线接触线额定张力为15KN。2、架设接触线接触线架设程序与承力索架设相同，起锚方式也类似。（1）、接触

10、线架设高度的临时固定起锚之后，架线车以5km/h的速度向下锚方向行进，展放接触线过程中，每经过吊弦位置，架线车作业平台上人员相互配合，由两人将接触线适当抬高，另一人快速用吊弦将接触线作临时固定，接触线架设高度尽量接近设计值，以便于以后调整。每跨至少要有3根临时吊弦固定，接触线采用加橡胶套的“S”勾临时悬挂在承力索上。整个架线过程中,车辆应匀速保持在5km/h左右。（2）、放线过程中导线缺陷的处理：放线过程中，线盘制动人员与平台作业人员应注意观察接触线外表质量，如发现接触线有损伤、腐蚀斑点，应作好标记。五、承力索中锚安装 当下锚完成后，可对承力索中锚进行安装，中锚起锚、落锚方法与承导类似,待线材

11、调整完毕后用中心锚结线夹将其与承力索连接，承力索中锚绳在双槽承力索座中位于靠近支柱侧的槽中，防断中锚两个承力索中心锚结线夹在承力索座两边距承力索座中心为200mm。中锚安装后松紧适度，以承力索中锚绳不低于承力索的的高度为准。中锚线材采用与承力索同等材质，正线采用防断中锚中心锚结绳为JTMH120,站线采用防窜中锚中心锚结绳为JTMH95.中心锚结详细安装图见长吉施网通-302。六、倒鞍子当中锚安装完成后,即可以进行缓鞍子,正线、侧线采用500mm铜包钢预绞丝，道岔柱采用2000铜包钢预绞丝。因新线架设完毕存在新线延伸，先不需要涂上电力复合脂，承力索座拧紧即可。待接触线架设完毕，新线延伸后腕臂按

12、温度调整到偏移位置后再涂上电力复合脂.按照设计力矩对承力索座进行紧固。七、接触线中心锚结安装 1、安装接触线中锚前先安装中锚柱相邻两跨吊弦，但吊弦只安装在承力索并不与接触线连接。2、安装接触线中锚时先用4.0铁线把导线与承力索的间距缩小，安装时把中锚绳拉紧。3、接触线中锚处导高比相临吊弦点高出020mm。4、接触线中锚线材采用JTMH-70，长度为约7.5m。,接触线中心锚结线夹在预配中心压接好。中心锚结详细安装图见长吉施网通-302-10。 八、安全及注意事项：1、 坠砣码放要严格按照要求码放整齐,对于行人容易到达的地方坠砣不宜过早码放,以防止行人搬至铁轨影响行车.所有摆放的材料不能侵入铁路

13、建筑限界。2、 曲线地段、转换柱、高压线下均采用闭口滑轮,直线地段采用开口滑轮。3、作业平台升起高度适宜，作业台上工作时，作业台的栏杆应竖起并固定牢靠，作业台升降及运行时不得上、下人。架线过程中，防护员应密切注意邻线车辆情况，当邻线来车时，严禁转动作业平台。4、 所有进入施工现场人员必须佩戴安全帽,上部作业人员系好安全带,工料具传递严禁抛掷。5、放线前起、落锚人员应对锚柱和拉线进行认真检。提前对线路进行巡视,遇有高压线等提前告知架线人员,阴雨天时对高压线下架线采取临时接地,以防静电伤人,架线过程中,巡视人员发现滑轮有脱落现象及线材卡滞应要求立即停车,待处理完后再行架线。6、放线过程中应随时注意线盘的运转情况, 在放线过程中，线盘制动人员应使线盘转速与车速相适应，控制适当的放线张力。线盘上线即将放完时,提前告知负责人,轨道车应缓行,防止线头抽出伤人。7、注意线条交叉方向。8、当采用楔形紧线器时，为防止紧线器滑脱，应在紧线器尾侧的承力索上用钢线卡子卡牢。9、紧线过程中，终锚端与起锚端之间，终锚端与巡线人员间均应保持密切联系。起落锚人员时刻注意锚柱状态。施加张力应平缓进行。紧线工作完成后，架线车还必须沿架线区段巡回检查一遍。检查内容包括：接触网设备、零件无侵限及不稳定状况；已架设线索固定牢靠，