自考调研报告

1、北京交通大学自学考试 调 研 报 告姓名 ：专业： 机车车辆（专科）准考证号：身份证号：工作单位：内燃机车制动系统优化改进方案本 文 简 单 介 绍 了 Jz- 7 型 空 气 制 动 机 原 理 、组成及特点以及在机车运用时遇到的故障和分析。自阀手柄的操纵方法能否产生一次缓解或阶段缓解主要与客货车转换阀及转换盖板的位置发生关系产生作用的部件是客货车转换阀和转换盖板。JZ7型制动机实际应用中对制动系统的处理规定、改进后客货车转换阀置于货车位的作用通路。客货车转换阀与总风遮断阀和转换盖板在JZ-7型空气制动机系统中的作用关系、客货车转换阀和总风遮断阀所产生的实际作用改进后制动机的综合作用、改进前

2、客货车转换阀置于货车位的作用通路。将自阀手柄置于制动区制动后的保压对于自动空气制动机来说其作用是当列车管充风增压时，列车呈缓解状态当列车管排风减压时列车呈制动状态。当列车管压力保持不变时呈保压状态。目 前 我 们 使 用 的 JZ- 7 型 空 气 制 动 机 是 我 国自行设计制造的种新型空气制动机它广泛使用在双端操纵的内燃机车和电力机车上。根据作用阀制动原理可知制动后作用阀出现排风不止故障的唯一条件是：作用阀供气阀关闭不良或其他原因使总风窜入供气阀口下部总风经空心阀杆中心孔和排气口排入大气使作用阀出现排风不止。因此，分析造成供气阀口下部窜入总风的原因便是解决本故障的关键所在. JZ 7 型

3、 制 动 机 的 主 要 特 点目前，铁路分公司投入运行中的内燃机车 大 部 分 使 用Jz一 7型 制 动 机，它 的 主 要 特点 缓 解 或阶段缓解车辆制动机的不同要求。(1)能自动保压，便于操作(2)能 适用 两 种 不 同 缓解 性 能 的 车 辆，通 过 转换货，客转换阀及分配阀上的转换盖板，适 用于一次不同制动位能得到一个对应减压量并 自动保压，不受温度变化的影响。( 3) 设 有 过 充 位 。对 长 大 货 列 车 充 气 时 间 大 大 缩 短 ， JZ-7型 过充 位 的 初 充 气 性 能 比 EL-14 型 交 叉 位 快 20 以 上 ， 运 转 位 快 8 一 1

4、8 。(4)有良好的 制 动 力不衰减 性能 ，制动缸 压 力不随制动缸容积大小的变化而变化。能自动 补充制动缸的泄漏。(5)定检周期 长，维 修 方便 。制 动 机使用 橡 胶件取消了滑阀，回转阀等研磨件便于维修。其 作用 主要 有 ： 1、 制 动作用2、 保 压作 用3 、 缓 解 作 用 。JZ-7型空气制动机改进在 JZ-7 型空 气 制 动机系统 中，设置客货 车 转换阀和转换盖板与不设置客货车转换阀和转 换盖板进行比较，发现对改善制动机操纵性能 并没有起到实质性的作用。因此建议取消客货 车转换阀和转换盖板。一) 客货车 转 换 阀 改 进 原 理在 JZ-7 型空 气 制 动机系

5、统 中，客 、货 车 转换阀的功用是控制中继阀的总风遮断阀开启或关闭机构，它和转换盖解型的制动机，板配合既能有效地操纵一次缓也能操纵具有阶段缓解型的制动机。本制动系统在现场的实际运用过程中由于目前铁路车辆的制动系统，货车使用的车辆制动机主型为GK 型 、 103 型 和 都 不具备阶段缓解性能。 120型虽然具备阶段缓解性能，但其保有量很 少 ，客车使用的车辆制动机主型为GL 型 、104 型 及F8 型 , 其中GL 型 不具备阶段缓解性能。而 104 型 和 F8型虽然具备阶段缓解性能，但其保有量很少，若与其它型号的制动机混编其阶段缓解性能又不能使用。所以 在 实 际 运 用 过 程 中

6、，只 能 使 用 一 次 缓 解 性 能 。 结 果 ， 从 现 场 实 际 应 用 的 情 况 来 看 ， 在 JZ- 7 型空气制动机系统中，设置客货车转换阀和转 换盖板与不设置客货车转换阀和转换盖板进行 比较，发现对改善制动机操纵性能并没有起到 实质性的作用。因此建议取消客货车转换阀和 转换盖板。（ 二 ）客 货 车 转 换 阀 实 际 应 用 中 对 制 动 系 统的处理规定自阀手柄的操纵方法能否产生一 阶段缓解主要与客货车转换阀及转换 置发生关系，产生作用的部件是客货 和转换盖板。本制动系统在实际使用 客货车转换阀必须置于“货车位”和 必须置于“直”位。也就是说，只能 缓 解 的 制

7、 动 机 。而 客 货 车 转 换 阀 置 于“ 和 转 换 盖 板 必 须 置 于“ 阶 ” 位 ，是 不 能 在 JZ- 7 型 空 气 制 动 机 系 统 的 特 点 中 ， 系统是能客货兼用，它表明使用此制 操作具有一次缓解的制动机又能操作 缓解的制动机。这样，对于蒸汽机车 机车和新担当内燃机车司机来说，这 必须理解和掌握其实质的内涵和意义当客货车转换阀置于“货车位”板必须置于“直”位时，列车管漏泄次缓解或 盖板的位 车转换阀 中，要求 转换盖板 操纵一次客车位”使用的。本制动机 动机即能 具有阶段 转型内燃 一特点就。转换盖 后不能自 辆制动系动补风。它是针对具备一次缓解的车统。当

8、客 货车 转 换 阀 置 于“ 客 车 位 ”， 转 换 盖 板必须置于“阶”位，列车管漏泄后能自动补 风。它是针对具备阶段缓解的车辆制动系统。将自阀手柄置于制动区，制动后的保压对于自 动空气制动机来说，其作用是当列车管充风增压 时，列车呈缓解状态；当列车管排风减压时，列车 呈制动状态。当列车管压力保持不变时，呈保压状 态。三 改 进 后 客 货 车 转 换 阀 置 于“ 货 车 位 ” 的作用通路制动系统取消了客货车转换阀，此时，不具备 阶段缓解性能。（ 一 ）自 阀 手 柄 置 于 1、 2 位缓 解 柱 塞 阀 将 通 路 管 8 EX 大 气 。 总 风 遮 断 阀 呈开启状态。（ 二

9、 ）自 阀 手 柄 置 于 3 7 位因 为 ： 缓解 柱 塞 阀 将 通路 3 号 管的 总 风 缓 解 柱 塞阀 中 心 孔 横 透 孔 8 号 管 总 风 遮 断 阀 套 的 左 侧 。故 ，总 风 遮 断 阀 呈 关 闭 状 态 切断总风与供气阀室的通路。如下图所示。此时，制动机不具备阶段缓解性能改进后自动制动阀的结构1 调 整 手 轮；2调整阀盖；3 调 整 弹簧4调整阀膜板鞲鞴；5排气阀；6 供 气 阀 ；7调整阀柱塞；8阀上盖； 9 手 柄 ； 1 0调整阀凸 轮 ； 11 手 柄轴；12放风阀凸轮；13重联柱塞阀凸轮；14 缓 解 柱塞阀凸轮；17管座； 18 阀 体 ；19缓

10、解柱塞阀； 20 前盖21重联柱塞阀；22放风阀。管号 : 1均衡风缸管；2制动管；3总风管；4中均管(中继阀均衡风缸管)；6 撒砂管；7过充管；8总风遮断阀管； 10单独缓解管；11单独作用管b ) 客 车 位主要由转换按扭、标示牌、偏心杆、手柄弹 簧 、手 柄 套 、销 、二 位 阀 柱 塞 、阀 套 、密 封 圈 、 弹簧挡圈、挡盖等组成。一)货车位二位阀柱塞在偏心杆的作用下位于下端位 置 。柱 塞 凹 槽 沟 通 8a 管 通 8 号 管 ，使 总 风 遮 断 阀受缓解柱塞阀既自阀手柄位置的控制。通 路 ： 8a 81、 自 阀 手 柄 置 于 1 、 2 位因 为 ： 缓 解 柱 塞

11、 阀 将 通 路 8a EX 大 气 ， 8 号管即通大气，故，总风遮断阀呈开启状态。2、 自 阀 手 柄 置 于 3 7 位因 为 ： 缓 解 柱 塞 阀 将 通 路 3 号 管 的 总 风 缓 解 柱 塞 阀 中 心 孔 横 透 孔 8a 8 号 管 总 风 遮 断 阀 套 的 左 侧 。 故 ， 总 风 遮 断 阀 呈 关 闭 状 态。手 柄 在 货 车 位 的 作 用 通 路 如 图 （ 1-1a） 货 车 位 所 示 。（二）客车位二位阀柱塞在偏心杆的作用下位于上端位 置 。柱 塞 切 断 8a 管 通 8 号 管 的 通 路 ，同 时 ，开 通 8 号 管 经 二 位 阀 柱 塞

12、的 尾 端 下 方 挡 板 上 的 小 孔通大气的通路。使总风遮断阀不受缓解柱塞 阀既自阀手柄位置的控制，总风遮断阀始终呈 开启状态。通 路 ： 8 EX 大 气 。此时，制动机具有阶段缓解性能手 柄 在 货 车 位 的 作 用 通 路 如 图 （ 1-1b） 客 车所示。4. 1 总 风 遮 断 阀它根据总风遮断阀管内有无总风的压力空 气，控制总风遮断阀的关闭或开启，以切断或 开通总风源。（ 如图 c 、 d 所示 ）（c）开启状态（d）关闭状态主要由阀体、阀座、阀盖、螺盖、遮断阀及其弹簧和阀套及其弹簧等组成一）当客货车转换阀在货车位时10通 路 ： 8a 8 1、 自 阀 手 柄 置 于

13、1 、 2 位因为：缓解柱塞阀将通路8aEX 大 气 ， 8号管即通大气，故，总风遮断阀呈开启状态。如图(1- 2a) 开启状态所示总风3号管遮断阀口双阀口式中继阀供气阀室。2、自 阀 手 柄 置 于 37位因 为 ： 缓解柱 塞 阀 将通路 3 号 管 的 总 风 缓 解 柱 塞 阀 中心孔 横 透孔 8a 8 号 管 总风 遮 断 阀 套 的左侧 。 故 ，总风 遮 断 阀 呈 关 闭 状态。切 断 总 风 与 供 气 阀 室 的 通 路 。 如 图 ( 1- 2b) 关闭状态所示此时，制动机不具备阶段缓解性能。(二)当客、货车转换阀在客车位时通 路 ： 8 EX 大 气 。11此时，制动

14、机具有阶段缓解性能。4. 2. 1 客 货 车 转 换 阀 和 总 风 遮 断 阀 所 产 生的实际作用在 实 际 运 用 中 ：( 一 )客 货 车 转 换 阀 置 于“ 货车 位 ”， 转 换 盖 板 在 ” 直 ” 位1、当 自 阀 手 柄 在 过 充 位 、 运 转 位 时 ， 1 )初充风时通过上述阀的作用使总风遮断阀呈开启状态，经双阀口式中继阀的作用，使列车管充风通过分配阀的作用使列车管的压力空气经转换盖板和充气阀的通路充入工作风缸和降压风缸。2)制动后再充风缓解时通过上述阀的作用，使总风遮断阀呈开启状态，经双阀口式中继阀的作用使列车管充风的同时由于工作风缸压力空气高于列车管和降压

15、风缸压力经转换盖板沟通后逆流到列车管和降压风缸一部分使分配阀的主阀部迅速呈缓解位，机车迅速缓解，达到全列车一次缓解的目的2、 当 自 阀 手 柄 在 制 动 区 、过 量 减 压 位 、 手12 柄 取 出 位 ，紧 急 制 动 位 时 ，通 过 上 述 阀 的 作 用 ， 使总风遮断阀呈关闭状态，切断总风至双阀口 式 中 继 阀 的 作 用 通 路 ，防 止 总 风 向 列 车 管 补 风 ， 确保列车产生制动作用。（ 二 ）客 货 车 转 换 阀 置 于“ 客 车 位 ”，转 换 盖板在”阶”位1、 当 自 阀 手 柄 在 过 充 位 、 运 转 位 时 ， 1 ） 初充风时，通过上述阀的

16、作用，总风遮断阀开 启状态，经双阀口式中继阀的作用，使列车管 充风，通过分配阀的作用使列车管的压力空气 只能经充气阀的通路充入工作风缸和降压风 缸 ，而 不 能 通 过 转 换 盖 板 。2）制 动 后 再 充 风 缓 解时，通过上述阀的作用，使总风遮断阀呈开 启状态，经双阀口式中继阀的作用，使列车管 充风的同时，由于工作风缸压力空气虽然高于 列车管和降压风缸压力，只能通过副阀向，降 压风缸逆流一部分，而不能逆流回列车管，通 过分配阀的主阀部的作用，使机车的制动力缓 解一部分，达到阶段缓解的目的。132、当 自 阀 手 柄 在 制 动 区 、过 量 减 压 位 、 手柄 取 出 位 ，紧 急

17、制 动 位 时 ，通 过 上 述 阀 的 作 用 ， 使总风遮断阀始终呈开启状态，不能切断总风 至双阀口式中继阀的作用通路，只要列车管漏 泄就能补风。同时车辆的制动机必须具备阶段 缓解性能，否则将会使车辆完全缓解。4. 2. 2 改 进 前 客 货 车 转 换 阀 置 于 “ 货 车 位”的作用通路（如图）改进前自动制动阀的结构141调整手轮； 2调整阀盖； 3调整弹簧； 4调整阀膜板鞲鞴； 5排气阀； 6供气阀； 7调整阀柱塞； 8 阀上盖； 9手柄； 10调整阀凸轮； 11手柄轴； 12放风阀凸轮； 13重联柱塞阀凸轮； 14客、货车 转换手柄； 15缓解柱塞阀凸轮； 16客、货车转换阀；

18、 17管座； 18阀 体； 19缓解柱塞阀； 20前盖； 21 重联柱塞阀； 22放风阀。管号: 1均衡风缸管；2制动管；3总风管；4 中 均 管 （ 中 继 阀 均 衡 风 缸 管 ）； 6 撒 砂 管 ； 7 过充管； 8总风遮断阀管；10单独缓解 管； 11 单 独 作 用 管 。5. 对 自 动 制 动 阀 上 的 客 、 货 车 转 换 阀 和 分配阀上的转换盖板的处理原自动制动阀上的客、货车转换阀和分配 阀 上 的 转 换 盖 板 的 位 置 , 须 根 据 所 牵 引 （ 或 联 挂）的车辆制动机的类型来确定的。对于本务 机 车 的 操 纵 端 ，当 车 辆 制 动 机 是 一

19、次 缓 解 型 的 ， 则 必 须 将 自 动 制 动 阀 上 的 客 、货 车 转 换 阀 置“ 货 车”位；当车辆制动机是阶段缓解型的，则必 须 将 自 动 制 动 阀 上 的 客 、货 车 转 换 阀 置“ 客 车 ” 位。非操纵端自动制动阀上的客、货车转换阀15 应 置“ 货 车 位 ”。而 分 配 阀 上 转 换 盖 板 的 位 置 是 根据自动制动阀上的客、货车转换阀的位置确 定 。当 自动制 动 阀上 的客 、货 车转 换 阀置“ 货 车”位时，分配阀上的转换盖板应置“一次缓 解 位 ”（ 简 称 “ 直 位 ”）； 当 自 动 制 动 阀 上 的 客 、 货车转换阀置“客车”位时，分配阀上的转换 盖 板应 置“ 阶段 缓 解位”（ 简称“ 阶 位 ”）。对 于 重联机车两端自动制动阀上的客、货车转换按 钮均须置于货车位