格式塔理论在公路景观设计中的应用

1、第10卷 第6期 中 国 水 运 Vol.10 No.6 2010年 6月 China Water Transport June 2010 收稿日期:2010-04-12作者简介:秦 颂(1976-,硕士,武汉理工大学博士在读,武汉理工大学艺术与设计学院讲师。格式塔理论在公路景观设计中的应用秦 颂(武汉理工大学 艺术与设计学院,湖北 武汉 430070摘 要:优秀的的公路设计不仅需要满足对安全、舒适和美观的基本运输要求,而且应该让驾驶者和乘客得到充分关键词:公路景观设计;格式塔理论;应用中图分类号:FU984.18 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(201006-0160-02格式

2、塔Gestalt 理论于1912年兴起于德国,是基于心理学的美学流派,后来在美国得到广泛传播和发展。主要代表人物是阿恩海姆(M.Wertheimer和卡夫卡(K.Koffka和科勒(W.Kohler。格式塔是人类经验中的一种固有的组布是不可能的,从视觉角度上来说也很难设置视觉中心,一般这种景观的节点都是放置在线形的两端,公路景观的设计是一种典型的四维艺术,与广场景观不同的是它无法让人一眼就将所有景观尽收眼底,而必须通过一段时间的流逝获得整体的审美感受,入口和出口的照应就像诗篇的开头和结尾一样,让人能把沿线的景观连贯起来,因此,从风格上来说,出入口应该统一,而且景观体量上应该得到一定程度的强化。

3、重要景观安置在出入口处以及服务区还提高了景观的观赏效益,高速公路的出入口正好是减速地带,在减速时人的视野和视距都是最宽泛的,一些大体量感的景观比如大型雕塑,立体花坛和建筑体在出入口出还能起到视觉标示作用,同时又避免了高速行驶时在视觉愉悦的同时分散驾驶者的注意力。根据格式塔的整体性原理,景观的整体感受是第一位的。它认为视觉形象首先作为统一的整体被认知,然后才以部分的形式被认知阿恩海姆本人也曾断言,无论在什么情况下,假如不能把握事物的整体或统一结构,就永远不能创造和欣赏艺术品。对于公路景观来说,整体的视觉感官是无法在一天空,田野,河流山川,村镇都可能是它的潜在背景。在这样广阔的视觉参照下,行道树,

4、隔离带和路面标示系统从尺度上都显得渺小,从而与背景融合在一起。虽然从人的观测角度来说,速度越快视野越小,在行驶状态时,驾驶者会自然地将注意力集中在路面上,按照格式塔理论的“图地”观念,面积小的面在视觉中会被看做“图”,而面积大的面会被看成背景,但在复杂的旷野空间当中,周边的景观元素情况复杂,很容易就会形成视觉侵入。在开放的景观环境中,由于尺度造成的视错觉比比皆是,这些视错觉往往会影响驾驶者的方向感,甚至对距离判断上产生影响。根据格式塔的视觉规律,位置的偏离能加强“图”与“地”的视觉反差。因此,抬高高速公路的路基,使之与地面形成一定的高度差距对提高路面的视觉关注度是有帮助的,格式塔视觉心理学也认

5、为,色彩上的反差也是强调主题的重要手段,所以,人们都觉得在黑色的路面上驾驶比在灰由于诱导运动的原理,动的状态,重复的景物由于似动运动原理在一定的车速下看上去是连续的运动画面,均匀等高的景物能通过加强的景深感有助于对驾驶者对距离的判断,反之递增或递减高度的景物由于能产生视错觉对人的距离感产生混淆,格式塔理论中的连续运动原理认为,近似元素的连续重复造成类似动画的动态效果。这种动态效果是有悖于常规的视觉经验的,因此,不自然的视觉过渡和渐变都会给驾驶者造成视觉上和心理上的影响。适当的使用高于人们视野的广告牌和路标能够对这种似动效果产生干扰,当然这种干扰需要符合人们视觉心理上的承受限度。驾驶者在车辆行驶

6、状态时随着速度逐渐提高,注意力被吸引在车道上,视域会越来越窄,注视点也会逐渐变远,因此,公路景观在高速行驶路段设计太多细节是完全没有意义的,反而过于繁杂的景物让人在高速行驶状态下产生和眩晕。二、公路景观的视觉功能 1.视觉隔离功能对于一些非封闭的公路来说,边界空虚产生的视觉上的威慑力让驾驶者本能地远离边缘,行道树的存在造成了视觉上的廊道感,对驾驶者来说既是一种视觉上的界定也造成心理上的安全,事实上,边界隔离带反而增加了道路的利用率,同时,由于缺乏隔离带也增加道路边缘突发性因素出现的几率。2.方向指引功能公路景观应给驾驶员起到导向的作用。公路从形态本身是线形的,从视觉上本来就有很强烈的导向性,在

7、进行景观布设时,需要沿着道路的线形发展,对道路的方向性做一个强调,同时应避免细节分散驾驶员注意力的东西,。在路线转弯处不宜设置过高的行道树,以免阻挡驾驶员视线,另外,在设置上应该采取措施,使驾驶员在视力范围内,能预见到公路方向和路况的变化,并能及时采取安全的行驶措施。第6期 秦 颂:格式塔理论在公路景观设计中的应用 1613.缓解视疲劳的功能公路的沿线景物常常是连续几十公里的单调农田或者山脉,这种缺乏变化的景物极易让人产生视疲劳,行道树,绿化带,路标,以及路边广告牌的出现实际上能对公路景观的单一视野产生干扰,这种干扰有时会分散注意力,有时也会形成正面的缓解视疲劳的作用,但是当这种干扰形成一定的

8、频率时,特别当这一频率符合接近人心率的频率,反而会产生催眠效果。4.审美功能公路景观是以自然景观为主体的,组成要素以自然因素为主,所有的人为设计手段都是为了更好地体现自然的审美为目的。因此,绿色是整个道路环境的主基调,而行进正是公路景观的特点,正因为高速的行进,给我们展示了一个不同于常态的变化的自然,一个更为活跃的景观气氛。三、基于格式塔理论的公路景观评价1.可识别性格式塔学说最为重视的就是“形”,Gestalt一词本身就是“完整形”的意思,按照格式塔理论,完整的形是最易于被识别的。因此,我们很多的公众标识符号,包括很多交通标示都是极为易于识别的几何形。作为公众性和流动性都极大的公路景观,其元

9、素的可识别性就更为重要。公路景观元素,包括出入口,服务站和路标系统等各种设施的可识别性是评价公路景观设计的一项重要指标。景观的可识别性是由景观的外形,色彩,尺度,位置等性质所综合决定的。景观的可辨识距离,可辨识速度,以及可记忆程度等都可以作为评价的标准,一般来说,形态越简洁,色彩越强烈对比度越高,体量越大,景观的可识别性就越高,但这一切都要以符合公路景观的特性和规范为设计前提。2.整体性格式塔理论认为,艺术形式的整体性高于局部元素的相加,体现这种整体性的前提是景观各个元素的统一,也就是说,必须在具备共同特质的前提下,各个景观元素才能被纳入这个“整体”的体系。在目前的景观设计中这一点越来越受到重

10、视,前文中提到的出入口的形式呼应也正是体现整体性的具体手法。除此之外,在公路景观体系中出现的各个元素都可以从材质,色彩,形状上尽可能的具备统一的特性,才能从最大程度上展现公路景观的整体效果。3.方向感是否强调出道路的方向是评价公路景观最基本的标尺,格式塔理论中对于提升方向感的手法非常丰富,比如视觉导向法,利用空间序列形成的心理暗示法,还有对视错觉的修正,或者对是错觉的利用等等。这些手法所达成的只有一个共同的目的,就是充分利用人的视觉特性为驾驶者营造最为清晰的驾驶环境。四、结论现代道路不再仅仅是承载交通的通道,人们对道路的需要也不再是从一处到另一处。集安全,舒适,美观为一体的景观设计良好的道路,

11、除了满足运输的功能外,还能让驾驶人员和乘客感到愉悦。人们会因其流畅连续的线形和动态的感觉,以及逐渐展开的变化的视野,丰富而开阔的风景感到轻松愉快。高速公路景观不同于其他类别的艺术设计,它是集园林艺术、景观艺术、公路建设为一身的综合环境艺术设计。因此,我们在看待公路景观时,不该只是把它看成是一项公共设施的附属,而是要把它作为一个独立的,整体的艺术品来对待,这样才能最大程度地发挥公路景观的观赏效益。(上接第159页 住上架设箱式钢梁的结构形式,主梁高度1.7m。本结构桥面宽度8.5m,桥面结构距离地面约7.7m,主梁长度约为169.6m(主梁顶面中心周长,连廊顶面中心半径为58.757m。连廊分二

12、段连续曲线梁,主梁标准断面为四室箱形结构,下部支座采用球形钢支座。连廊设钢扶梯3座,并预留钢平台搁置自动扶梯和垂直梯,其中2座钢扶梯净宽2m,1座钢扶梯净宽4m;钢扶梯采用钢箱梁结构,避免参与主环共同受力。连廊上设置由玻璃与钢框架构成的雨棚,雨棚顶部玻璃钢框架为3m悬挑平面,侧面设置2.3m高玻璃幕墙。雨棚顶部玻璃钢框通过钢支板(肋板与168×12mm和168×14mm结构用热轧无缝钢管连接,无缝钢管作为雨棚立柱横向系杆。雨棚立柱采用焊接H形钢,立柱中心间距为5.700m和7.598m,立柱倾斜7°,主梁上翼板完全钢接。步行连廊的主梁箱形结构和隔板及下部钢立柱(包

13、括钢盖梁结构采用低合金结构钢Q345qD,扶梯和雨棚结构采用Q345B钢。2.控制方法(1事后调整控制法事后调整控制法是指在施工中,当已成结构与设计要求不符时,即可通过一定手段对其进行调整,使之达到要求。在本工程中,在施工过程中每个施工阶段完成后,当发现结构状态与设计不符时,需要及时调整结构状态,然后继续施工,直到施工完成。同时在桥梁结构形成后,检查结构状态,如果与设计不符,进行一次性调整。(2预测控制法预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后,对结构的每一个施工阶段形成前后的状态进行预测,使施工沿着预定状态进行。由于预测的状态与实际状态间免不了有误差存在,某种

14、误差对施工目标的影响则在后续施工状态的预测予以考虑,依次循环,直到施工完成获得与设计相符合的结构状态。这种方法适用于所有类型的桥梁,对那些已成结构不可调整的桥梁施工控制必须采用此法。(3自适应控制法自适应控制法也称为参数识别修正法。它是指在控制开始时,控制系统的某些设计参数与实际情况不完全相符,系统不能按设计要求得到符合实际的输出结果。但是,在系统的运行过程中,通过系统识别或参数估计,不断修正参数,使设计输出与实测结果相符,使实际问题得到控制。自适应控制方法易于广大工程技术人员理解和掌握,在多座桥梁的建设中成功应用。根据上述分析,陆家嘴中心区二层步行连廊(一期工程明珠环工程项目连续钢结构桥梁施工采用自适应控制法。总之,连续钢结构桥梁将成为未来发展方向,不过其在施工