超前小导管注浆作业指导书brt深云路

1、.深云路人行通道施工方案一、 工程概况 BRT1号线通道主要原因经过特区内的罗湖、福田、南山三区，在南山工区段施工范围位于龙珠大道和深云路段。龙珠大道现状形式为四块板，总宽度为80m，机动车道为双向六车道，BRT线路布设后快车道拓宽改造，拆除机非分隔带，拓宽中央分隔。深云路上跨北环大道，下穿广深高速，同时连接南坪一期支线侨香路，深云北环立交为全互通立交。该段车流量十分庞大，为减小对社会车辆的交通影响，设为立交段BRT车道与社会车混行。深云路从北环立交桥至广深高速段原路面较窄，加设BRT专用车道后将原路不能满足社会车辆的通行条件，原路以双通道穿过广深高速，并将通道分为快车道和人行道两部分，快车道

2、宽8米，人行道宽3.5米。加设BRT车道后需将人行道拓宽为快车道，在两快车道两侧另建两座专用人行通道。按设计要求新建人行通道采用超前长管棚及小导管超前支护方式的新奥法施工。二、 新奥法施工原理新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩又一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。新奥法施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”。 三、

3、施工工期施工工期9个月四、 施工准备1、人员2、机具五、 新奥法施工顺序六、 新奥法施工方案(一)、通道口开挖 通道口开挖土方量不太大，施工场地也较为宽阔，采用机械夜间开挖外运，尽可能减少对交通的影响。 为确保夜间开挖安全和对开挖位置的准确，要求夜间11时后开始施工挖，凌晨5：30前结束，全过程有测量施工人员及安全交通人员跟进。(二)、超前长管棚施工超前长管棚施工的内容依次包括：超前长管制作、管棚定位架制作、打设超前长管棚。1长管棚制作 管棚用108mm×8mm热轧无缝钢花管制作，节长4m和6m两种，钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。前端焊接用钢筋制作的锥体钎头，管棚前端2m管

4、壁半周设8mm圆孔透水。2超前管棚定位架制作： 超前管棚支架主要使用I32b制作支架，用I32c工字钢制作管棚定位架各两副，再连接固定，在定位架上安装长7.5米的125导向钢管，管口环向间距25cm，管中心距初期支护外缘线35cm，并按0.5度仰角打入土层5米深，如图所示。 3.打设超前管棚先布置稳定I32c的管棚定位架，并管棚拱部按25cm间距布设，打设仰角为0.5，管棚带孔侧朝上放置，使用全6m长或4m与6m长的钢管组合的方式，保证在同一断面的接头数量不大于总数量的50%，接头错开距离不小于1m。管棚既是超前支护，又可超前探测，同时又能超前引流导水，减少小导管打设后的出水量，便于注浆。4、

5、注浆 管棚采用钢花管制作，周围与土层有间隙，应用压力注浆的形式浆水泥浆注入管中，并将钢花管与土层间的缝隙填充饱满。但开挖线用周边注浆主要由小导管完成。(三)、超前小导管施工超前长管棚施工的内容依次包括：小导管制作、小导管钻孔、下管、掌子面封闭、小导管注浆及检查注浆效果等。一次支护作业与开挖作业同时交叉进行。1、小导管制作 将长5m的42mm×4mm钢管前端加工成尖锥状，尾部焊6mm加劲筋。除尾部0.8m外，管壁四周按照15cm间距梅花形钻8mm的压浆孔，以便浆液向围岩内压注。2、钻孔 经测量放样后，钻杆从钢拱架腹部穿过，钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距30cm，

6、满足设计角度要求生即可开钻，钏孔过程中要始终保持钻杆的角度，保证钻机不移位。若遇特殊情况下不能钻孔到位，则在孔附近20cm范围内重新钻孔。3下管 小导管从钢拱架腹部穿过，特殊情况下可以从拱架底部及顶部穿入，将导管贯入孔中。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度不小于管长的90%。钢管末端除焊上述挡圈外，再用胶泥麻盘缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后基外壁与孔岩壁堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与格栅钢拱架焊在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。4掌子面封闭 小导管安装完成后，洞身周边按照设计要求进行复喷至设计厚度，然后喷射厚50mm的混凝土封闭掌子面。5

7、、小导管注浆注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:11:1，水泥标号为425。注浆压力为0.61Mpa,为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。注浆前导管孔口应达到密闭标准以防漏浆，然后按设计比例配浆压注，一般按单管达到设计注浆量作为结束标准，当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，也可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。注浆前对管口与孔口外侧进行密封处理，注浆由拱顶向下进行，当浆液流动较快时，可适当降低注浆压力，反之可适当提高注浆压力，如遇串浆跑泺，可间隔一孔或数孔灌注。6、

8、检查注浆效果。注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆。（四）通道开挖1、挖土 本人行通道为浅埋暗挖型通道，开挖净高度为5.50米，设计按CRD顺序开挖，每次开挖四分之一个断面，洞上部断面开挖净高度为2.86米，下部两个断面为2.64米，无法采用机械施工，故采用两至三班人工开挖。2出碴开挖完成后，并立即进行清危排险，然后在碴堆上进行锚喷封闭开挖面，封闭完成后再进行出碴作业。为提高运输效率，保证施工连续不间断，使用人工配合小铲车向通道外运土装车。施工中，加强车辆调度，避免相互干扰。施工注意事项：车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。车辆在同方向行驶时，两

9、辆车的间距不得小于15m。车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。3开挖顺序 土方按CDR法顺序开挖：先开挖左上角的位置，开挖至通道中线和通道高度一半（约占整个截面面积的25%），挖进深度0.5-0.6m时一次开挖结束，立即在开挖后的围岩面上架设钢支架、挂网、锚固、喷混凝土（即第一次支护）。支护稳固后开挖通道左侧下半段并进行第一次支护。左侧开挖完成后再挖通道左侧上半段，最后挖下半段。当掘进深度到7-8m时，进行第二次的防水混凝土浇注。（五）、锚喷一次支护施工方法第一次支护是采用锚、喷、网、钢架联合支护的，作业内容包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。作业时间是土方开挖刚完

10、成，支护工作在开挖后的渣堆上进行。1、一次支护施工顺序在通道开挖后，应尽快地喷一层厚5mm混凝土，在初喷后，配合超前小导管架设I16的工字钢钢架，每50cm（按掘进循环进度）一榀，在拱墙设150mm×150mm双层钢筋网，侧向采用长2.5m的25mm地脚锚杆，每两根一组，间距50cm，梅花型布置。再喷混凝土包裹钢架及钢筋网到设计厚度。完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。目前的施工经验是松散围岩应在开挖后三小时内完成，主要由施工条件决定。 2、观测点

11、埋设在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。3、混凝土喷躲及养护为保证喷射砼的质量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.60.8m左右，并呈螺

12、旋状自下而上施喷。每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。(六)、二次支护1、防水处理量测数据表明初期支护已稳定时，及时完成全断面二次支护，在二次混凝土浇注前后做好防水层：先用无纺布350g/m满铺，再铺膨润土防水毯一层，然后铺PVC防水板一层，最后再铺无防布350g/m一层。 2、钢筋绑扎3、支模二次支护混凝土是防水钢筋混凝土，每次衬砌长度控制在5m，先浇筑底板混凝土，待底板混凝土凝固后既可立侧面及顶面的模板。通道两侧及顶面均采用定型模板，使用碗扣式脚手架，下设调节螺栓。为加快施工进度，架设的脚手架中间预留一宽2米高2米的施工通道，施工通道顶用槽钢支

13、撑，并用加设斜杆加固脚手架，保证通道前端的施工人员及小型机具进出不受影响。加设方法如略图所示。3、及混凝土施工方法如前，不再多述。（四）施工监测 本次施工监测十分重要，通道位于广深高速的路基回填范围内，土质较疏松且是浅埋通道施工，容易造成踏方。对通道施工安全和高速公路的通行会造成很重大的事故。主要措施：1 开挖后立即对现场观察，对地质情况了解，并做好记录。2 在通道上方45度的范围内布设沉降观测点，每10米一个段面。通道正上方按每2米一个点布设，两侧上方间隔加大，最大间距为5米。3 在通道内为防止拱度下沉及底部隆起，在每10米上下正中间各设一个观测点。4 在通道两侧面每10米设2对点，用收敛计

14、检测侧壁是否受压变形。5 沉降观降设专人负责，使用精密水准仪，做到同人同仪器观测。6 观测时间严格按设计要求执行：前一个周期内每天观测两次，第二个星期内每天观测一次，后半月每三天观测一次，第二到三个月内每5天一次，三个月到交工每月观测两次。7 所有观测记录要真实可靠，如发现有较大沉降及时上报，加强防护处理。七、 施工中工程质量控制1、 通道开挖及初期支护(1)、在开挖施工时，不得超循环进尺开挖，以保证施工安全。施工过程中加强施工监测管理，并根据检测反馈结果调整循环进尺和台阶步距。对于拱顶处于软弱地层的地段，管棚、小导管注浆等超前支护措施能有效地避免初期支护完成前的围岩塌方，必须严格控制管棚、小

15、导管的角度、间距和注浆参数，确保其施工质量；开挖施工时，避免超、欠挖，控制开挖轮廓线的尺寸、中线、高程和内净空。(2)、格栅钢架的安装质量决定了初期支护的受力条件及形位尺寸，需要逐榀控制其节点的焊接质量。焊缝须饱满，不得点焊。(3)、加强喷射混凝土的质量控制，严格控制喷射混凝土的配合比及厚度；喷射混凝土按照先仰拱再拱墙，先底部再上部的原则进行。开挖完成后及时初喷封闭，对超挖部分在拱架上增设钢筋网片，喷射混凝土回填，严禁回填砂袋。格栅钢架间的混凝土喷射作业中要特别掌握好喷射方向和喷射点对准钢筋的空间，尽量减少因受钢筋阻挡而形成的空洞，增强初期支护喷射混凝土层的密实度，提高其防水性能。(4)、仰拱

16、部位容易积水、造泥，喷射混凝土前必须清除松渣、泥浆，疏干积水，自下而上施喷，严禁带水喷射。(5)、初期支护出现渗、漏的部位，可采取初期支护背后注浆等技术措施进行处理；必须采取一切措施，使初期支护表面无明显滴水或流水，避免在防水板背后形成水囊，影响二次衬砌的防水效果和受力状态。2、 二次衬砌防水钢筋混凝土(1)、在综合防水措施中，以混凝土自防水为主，要求混凝土的抗渗参数应比设计要求提高0.2MPa，这从材质及混凝土配合比上容易满足。但在施工工艺上却存在困难，首先是通道内施工条件恶劣，现浇筑混凝土采用混凝土运输车运输，输送泵输送，要求混凝土的坍落度高达2021cm，使得混凝土容易发生干缩裂纹；其次

17、是施工缝、变形缝处为二次衬砌的薄弱环节，最容易漏水；再次是混凝土震捣困难，难以到达完全密实的条件。(2)、采用高性能混凝土、掺加高效减水剂、选择高压力混凝土输送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下，是防止二次衬砌混凝土裂纹的首要技术措施。此外，引用附着式震捣器，也可提高混凝土的密实度，防止混凝土渗水。(3)、施工缝的处理除凿毛外，还加设了遇水膨胀止水条。止水条的敷设工艺要求高，粘贴基面必须平整，固定必须牢靠，应有一层砂浆层来封填止水条周围的凹槽和空隙。实际上这些要求均难以达到，特别是水平施工缝及环向施工缝在浇筑混凝土前铺一厚约5cm的砂浆层不易操作，加之砂浆层的收缩较大，致使施工缝处往

18、往成为渗水的主要部位。据此，加强施工缝的处理及止条的工艺控制，成为亟待解决的问题。(4)、防水板的敷设质量重点在于纵横交点处、补疤等不能使用热合机的地方。对此，一方面要求不断开发粘结补贴的新材料、新工艺；另一方面还要求加强施工控制和进行逐一检查，对粘贴不牢靠处必须返工。目前所用防水板强度低、延展性差、易刺破，应积极研究解决。(5)、由于透水管是软管，必须按一定的坡度安装平顺，以使其能起到顺畅排水的作用。(6)、二次衬砌背后注浆是防水的最后一道防线，主要注水泥浆或水泥砂浆。注浆孔一般按设计要求预留，也应在集中漏水点、施工缝处加钻注浆孔，钻注浆孔时严禁穿透防水板。拱顶注浆管需设逆止网，防止浆液倒流

19、。注浆压力控制在0.30.5MPa，以免压力过大损坏衬砌混凝土。(7)、以上综合防水措施实施后，对于仍然存在的渗、漏水，还必须反复实施补充充填注浆或化学注浆等措施，最终达到设计防水标准后才能验收移交。八、 安全管理1、 通道施工应作为本段BRT施工安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。2、 实施性施工组织设计要按照规范、安规和设计要求，结合实际条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。3、 通道内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管