交通工程实习报告

1、交通工程实习报告交通工程实习报告1毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一 ; 是理论与实践相结合的重要方式; 是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节; 对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。根据省教育厅、省财政厅关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知( 闽教高 xx48号 ) 精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将 xx 级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导

2、下，森林工程 xx 级全体同学于 xx 年 7 月 1 日至 8 月 9 日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文 ( 设计 ) 质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” ，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、

3、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。此次实习共分为5 个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：1. 内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。2. 熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法

4、、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。3. 采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用， 提高外业数据采集效率 ;巩固 cad 基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法; 掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。4. 参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。5. 将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为

5、企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优” 。通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性， 认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!交通工程实习报告2为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。 xx 年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1 号元旦放假， 2 号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性

6、，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的 危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4 万和 49.4 万，直接经济损失33.69亿。 年为 25.46起，死伤人数4.95 万和 21.16 万，经济损失 13.14 亿。相 年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，

7、但仍需进一步提高。实习中我们一班分为 3 个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的 1 号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1 号线：刘园至双林全长26.188 公里，共设车站22 座。我们乘坐的站点是西横堤站- 小白楼站，票价 4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。

8、本站为路中单层高架站， 侧站台宽 4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁 1 号线的车票采用一次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的 ic 卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将 ic 卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新

9、换代” 。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为 1.45 米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后， 活动门与列车门同时打开， 乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。交通工程实习报告3泰井高速公

10、路 ( 泰和至井冈山 ) 是 319 国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经 3 个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资 22.91 亿元。项目建成后，原 319 国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设， 20xx 年上半年建成通车。XX年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上6 点半出发，上午11 点到达，在泰和实习了3 个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速

11、公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62 公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22 公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度 80 公里 / 小时，路基宽 24.5米; 连接线计算行车速度 40公里 / 小时，路基宽 16米。全线共设桥梁42 座，其中主线特大桥 1 座，大、中桥23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累计总长 4008 米，其中津洞隧道左线单洞长20xx 米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年 5 月建成通车。实习中，负责

12、那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均

13、采用粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着 . 朋友们，来吧 ! 建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些

14、杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。交通工程实习报告4一、实习目的巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。二、实习时间本课程讲授及考试结束后第十五周（12 月 7 日-12 月 11日）进行野外集中实习，时间一周。三、本次实习任务1认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石。2

15、认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据。3认识实习区的地质构造，学会判识方法。4. 认识实习区的各种内外动力地质现象。5编写地质实习报告书。四、实习基本要求1. 实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。2对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。3每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。4实习结束后，按要求认真编写实习报告。五、人员组成交通工程系XX级交通工程专业88 人。六、实习地区简介本次实习地点为xx 省地区。xx 市 xx

16、中西部，位于xx、 xx 、 xx 之间（见图 -1 ）。市境东西长56 公里，南北长35.5 公里，总面积1220 平方公里，辖 6 乡 6 镇 1 个工业园区。xx 市的地形为东高西低， 向东开口的盆地。 该市区位于盆地中北部，海拔约 380 米，盆地北侧为 xx 山脉。至东向西由 xx 、 xx 、xx 、 xx 等山岭组成。 xx 海拔 1584 米， xx 海拔 1512 米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000 米，属高中山地形。盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。 伏牛山海拔627 米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形。盆地内部为丘陵和

17、平原。xx 为黄河水系与淮河水系的分水岭， 箕山为颍河与汝河的分水岭。本区属温暖带大陆性气候， 年平均气温 10，最高 40 ,最低 -8 ，年降水量为614-765 毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第二章实习地区地层概况这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：（一）太古界xx 群出露于xx 市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256 米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86 30.6 亿年。原岩为基

18、性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857 米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630 米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。（二）元古界1、下元古界xx 群：分布于玉寨山、xx 、xx 一带，自上而下分为罗汉洞组、xx 、届坡山组、花峪组。（ 1）罗汉洞组： 与下伏太古界xx 群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、

19、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚 391 米。（ 2） xx 组：含一、二、三段。一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304 米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8 10 米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310 米。（3）届坡山组：下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395 米。（ 4）花峪组：底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为