汽车底盘机械系统构造及检修第二章

1、u2.1 汽车传动系概述u2.2 汽车传动系的布置形式如图所示为普通双轴货车上采用的机械式传动系。发动机纵向布置在汽车前部，后轮为驱动轮。传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。2.1.1 机械式传动系1离合器2变速器3万向节4驱动桥 离合器。按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 变速器。改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 万向传动装置。将变速器输出的动力传

2、给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 主减速器。降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。 差速器。将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 半轴。将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。机械式传动系各部分的基本功用液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自

3、动操纵，可使驾驶员的操作大为简化。2.1.1 液力机械式传动系1液力耦合器2自动变速器3万向节4主减速器5驱动桥6传动轴又称容积式液压传动系，如图所示，系统主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达转换为机械能。在下图示方案中，只用一个水磨式马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨式马达。采用后一方案时，主减速器、差速器和半轴等机械传动件都可取消。静液式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故目前只在某些军用车辆上应用。2.1.3 静液式传动系1离合器2油泵3控制阀4液压马达5

4、驱动桥6油管如图所示，电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、控制器3、逆变装置（将直流电转变为频率可变的交流电的装置）和电动轮（内部装有牵引电动机和减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故目前只限于在超重型汽车及混合动力电动汽车上应用。2.1.4 电力式传动系1离合器2发电机3控制器4电动机5驱动桥6导线有没有驱动形式为24的汽车？发动机前置后轮驱动简称为前置后驱动，英文简称为FR（Front Engine Rear Wheel Drive），是目前汽车广泛采用的一种传动系布置形式。如图所示，一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体

5、安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连，动力最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。2.2.1 发动机前置后轮驱动1发动机2变速器3驱动桥这是一种传统的布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器；操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力，适用于除越野汽车的各类型汽车，大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式，其变形形式有中桥驱动的62汽车或中后桥驱动的64汽车。2.2.1 发动机前置后轮驱动1发动机2变速器3驱动桥发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF（Front Engine Fr

6、ont Wheel Drive）。其变速器、主减速器和差速器制为一体，连同发动机一起集中安装在汽车前部，动力经过变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮。发动机有纵向布置（见左图）和横向布置（见右图）之分。2.2.2 发动机前置前轮驱动1变速器2离合器3发动机4主减速器5差速器这种布置形式除具有发动机散热条件好、操纵方便等优点外，在变速器与驱动桥之间可以省去万向传动装置和很长的传动轴，使结构简单紧凑，整车质量减小且重心降低，高速时操纵稳定性好。但上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象，故主要用于重心较低的大多数轿车上，由于其爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采

7、用传统的发动机前置后轮驱动。2.2.2 发动机前置前轮驱动1变速器2离合器3发动机4主减速器5差速器发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR（Rear Engine Rear Wheel Drive）。如图所示，发动机和变速器制为一体，布置在驱动桥之后，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。2.2.3 发动机后置后轮驱动1发动机2离合器3变速器4角传动装置5万向传动装置6驱动桥这种布置形式可以大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，更充分地利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变速器

8、的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。该驱动方式多用在大型客车上，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式，发动机也有横向布置和纵向布置之分。2.2.3 发动机后置后轮驱动1发动机2离合器3变速器4角传动装置5万向传动装置6驱动桥为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，提高汽车的越野通过性能，越野汽车通常采用全轮驱动。如图所示，发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD（X Wheel Drive）。发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。2.2.4 发动机前置全轮驱动1发动机2离合器3变速器4分动器5驱动桥与发动机前置后轮驱动的42汽车相比较，发动机前置