施工测量加密点

1、无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标加密控制点布设方案编 制： 复 核： 审 批： 中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线02标项目经理部2016年3月10日目录一、工程概况11.1、万达城站11.2、南泉站21.3、万达城站南泉站区间3 二、测量依据4三、测量人员及仪器设备配置5四、地面平面和高程控制网的布置6 4.1、平面基准64.2、地面平面控制点复核6 4.3、定期平面控制点复测8 4.4、高程基准84.5、地面高程复核8 4.6、定期地面高程控制点复测9 4.7、桩点布置9五、测量精度技术要求9六、测量工作组织保证措施11一、工程概况项目名称：无锡市地铁1号线南延线工程土建

2、施工02标业主单位：无锡地铁集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程起自1号线长广溪站，经“华莱坞”地块，平湖路、斜穿蠡湖大道与具区路立交桥、庵基墩遗址、洪口墩遗址保护区之外、万达文化旅游城、南泉规划商业中心设置终点站南泉站。正线全长5.2km，全地下线，共设车站3座。线路全部在滨湖区行政区划内。南延伸线建成后，与1号线贯通运营，其相关制式与1号线保持一致，同时利用1号线已建成的停车场、车辆段及主变电所。1.1、万达城站万达城站为无锡1号线南延线第二座车站，站位位于现状锡南路与缘溪道路口以

3、南，万达规划道路与缘溪道路口，车站整体沿万达规划道路敷设。车站北侧地块现状为空地，远期为万达城地下商业开发地块，南侧地块现状为空地，远期为河道和万达秀场。车站设计起点里程右SK32+349.290，终点里程右SK32+546.690，车站外包尺寸全长约199米，共设置4个出入口与2组风亭，两组风亭与出入口合建。车站有效站台中心里程右SK32+428.490，标准段有效站台宽度11m，结构外包宽度20.7m。盾构端头井段基坑深约17.836m，基坑宽约24.8m；车站主体标准段基坑深约15.91m，基坑宽约20.7m。根据车站主体基坑周边环境、基坑特点、水文地质、与万达项目基坑间相互关系等因素综

4、合确定主体围护结构拟采用放坡+坑中坑方案，坑中坑采用SMW工法桩，局部采用钻孔桩+止水帷幕。标准段内支撑采用一道混凝土支撑+一道钢支撑（第一道采用700mm×900mm钢筋混凝土支撑、第二道采用ø609、t=16mm钢管支撑）；端头井采用一道混凝土支撑+二道钢支撑+一道换撑钢支撑（第一道采用700mm×900mm钢筋混凝土支撑、第二三道采用ø609、t=16mm钢管支撑）。车站附属结构为、号风亭组，2、4号出入口。号风亭及1号出入口开挖深度9.4m，采用放坡围护，坡面土钉喷锚支护；车站号风亭及3号出入口基坑深约7.9m，围护结构采用放坡+SMW工法桩围护

5、，放坡坡面土钉喷锚支护，SMW工法桩设置冠梁与连扳。2号出入口采用放坡开挖，开挖深度9.13m。4号出入口开挖深度11.25m，围护采用放坡+钻孔桩围护+止水帷幕，钻孔桩直径为800mm，间距950mm，止水帷幕采用搅拌桩。万达城站平面布置图1.2、南泉站南泉站为无锡地铁1号线南延线工程终点站，为地下二层岛式站，站后设双折返线，车站设计起点里程为YSK34+138.967，车站设计终点里程为YSK34+590.767，车站外包尺寸全长453.4米。根据车站结构型式不同，车站可分为端头井段、标准段、配线段；盾构井段基坑深约18.0m，基坑宽约22.2m；车站主体标准段基坑深约16.6m，基坑宽约

6、19.7m；配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。车站沿南湖路布置，起于南湖路与兴隆路路口，终止南湖路与新八路路口。车站所处南湖路段两侧为既有建成区，其中车站北侧主要有南泉派出所、南泉国税所、南泉地税所、南泉交管所、佳家苑、鑫茂苑；车站南侧主要有南苑宾馆、雪浪工商局、明柳化工设备厂、市欣顺精细化工设备厂、市恒通动力配件公司，防腐化工机械设备厂、鲍家新村等。除佳家苑、鑫茂苑为5、6层建筑外，其余均为13层建筑物。车站延南湖路设置4个出地面出入口，3组风亭，其中2号、4号出入口为预留。南泉站平面布置图1.3、万达城站南泉站区间万达城站南泉站（左线起终点里程为左SK32+546.690左SK34

7、+139.767，左线短链37.3m，左线长1555.777m；右线起终点里程为右SK32+546.690右SK34+139.767，右线长1593.077，左右线全长3148.854单线米，包含盾构区间隧道主体部分、两座联络通道（其中一座兼作区间废水泵房）、车站端头井两端盾构进出洞地基加固等工程。本区间线位大体呈南北走向，自万达城站至南泉站，左右线各设两段曲线，右线曲线半径分别为600m、360m，左线曲线半径分别为600m、350m。线路中心线间距13.015m。区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以23、5坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以15和20.73坡度爬坡至南泉站。区间埋深9

8、.7m19.5m。设两处联络通道，1#联络通道右线中心里程为右SK33+025；2#联络通道兼废水泵房右线中心里程为右SK33+560。万达城站南泉站区间平面图二、编制依据三、测量人员及仪器设备配置四、地面平面和高程控制网的布置 根据无锡市地铁公司控制点位保留方法及布设要求进行地面平面加密控制和高程加密控制点的布设。 导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点位可选在楼房上。平均边长为350 m，位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，可于地面加密水准点共用一个点，地面控制点测量标识牌用A4大小、形状，不易破坏、硬质物品，标识牌正面用红油漆注明控制点编号，面

9、对控制点10公分地方加焊钢筋，钢筋埋入地下。反面注明地铁测量控制点、严禁破坏，并在左上方喷涂"无锡地铁标志",而且应能与附近的GPS点通视。 每个车站附近至少设两个水准点，以便相互校核，必须选在施工范围之外，保证点位稳固安全，能长期保存，便于寻找和施测。二等水准点应埋设混凝土普通水准标石或钢质墙角点，并作醒目测量标识。4.1、地面平面基准 1G36 X=3482250.110 Y=524333.962 1G37 X=3481029.746 Y=525490.2224.2、地面平面控制点复核 首先，对测绘院提供的GPS点进行复核。在精度满足的前提下，根据提供的已知控制点布置二

10、级控制网，利用已知2个已知GPS点，在施工现场引测2个平面控制点。2个平面控制点点名分别为1H-01、1H-02，由北向南逐一编号。加密导线平面布置图控制点严格按照城市轨道交通工程测量规范规范要求制作，做法详见下图： 加密导线标石构造图4.3、定期平面控制点复测 定期对GPS点和现场引测的控制点进行复测，GPS点复测按照规范的要求进行，现场的平面控制点施测时，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差小于4，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于5mm。4.4、高程基准 1HI23 X=3.8263 4.5、地面高程复核 对测绘院提供的高程控制点按二等水准的要求进行复

11、核，在精度达到要求的前提下，在车站施工现场埋设两个高程控制点，点号为1H-01、1H-02。该控制点的高程由测绘院提供的高程控制点引测。每个车站附近至少设两个水准点，以便相互校核，必须选在施工范围之外，保证点位稳固安全，能长期保存，便于寻找和施测。二等水准点应埋设混凝土普通水准标石或钢质墙角点，并作醒目测量标识4.6 、定期地面高程控制点复测 定期对测绘院提供的水准点和现场引测的高程控制点进行复测，测绘院提供的水准点复测采用往返观测，其闭和差应在±8L mm（L以千米计）。现场引测的高程点和地下引测的高程点按等水准的要求，其闭和差应在±12L mm（L以千米计）4.7、桩点

12、布置 桩点布置在方便施工、稳定、不易破坏的地方，埋设规范；测量时一定有多余观测，布设成附合导线、闭合导线、附合水准等。桩点周围采取一定的保护措施并有鲜明的警示标语，控制点标志唯一避免混淆。五、测量精度技术要求导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合环或附和导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差I级全站仪II级全站仪I、II级全站仪35034±41/60000±2.546往返测距各2测回±5n1/35000±8水平角观测技术要求全站仪等级半测回归零差一测回内2

13、C较差同一方向值各测回较差I级696II级8139距离测量限差技术要求全站仪一测回中读数间较差单程各测回间较差往返测或不同时段结果较差I级342*(a+bd)II级46精密准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS1上下丝读数平均值与中丝读数之差（mm）3视线长度（m）50每公里高差全中误差（mm）±2前后视距差（m）1.0每公里高差偶然中误差（mm）±2前后视距累计差（m）3.0标尺类型铟瓦视线高度（m）视线长度20m以上0.5观测次数与已知点联测往返各一次视线长度20m以下0.3基铺分划读数差（mm）0.5附合或环线基铺分划所测高差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）平坦地±8L注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（Km）。六、测量工作组织保证措施 1、认真阅读设计图纸，施工放样时严格按照施工图纸上的几何尺和数值进行测量。 2、严格控制测量误差，必须使误差控制在设计精度和规范允许的范围内。 3、施工测量严格按“二级”检查制度进行。由每道工序专职测量员先测量，再由