旅客登机桥大纲2014

1、航空地面设备旅客登机桥定型试验大纲机械科学研究总院工程机械军用改装车试验场国家工程机械质量检验监督中心二一四年十月编号：DG21.LKQ.01-2014 受控 非受控旅客登机桥Passenger boarding bridge定型试验大纲编写： 年 月 日审核： 年 月 日批准： 年 月 日目 录1 适用范围························&

2、#183;·················································&

3、#183;······12 试验目的··········································

4、·······································13 试验依据··········

5、;··················································

6、;··························14 试验准备······················

7、3;·················································

8、3;··········15 试验条件······································

9、83;···············································26 试验项目及试验方法

10、83;·················································

11、83;····················27 检验项目····························&#

12、183;·················································&#

13、183;·····128 判定原则···········································

14、·····································139 原始记录···········

15、3;·················································

16、3;···················13旅客登机桥大纲 第19页 共15页1 适用范围本大纲适应于旅客登机桥的定型检验、定期检验和出厂检验，本大纲同样适用于A380型旅客登机桥。2 试验目的2.1 对样品进行性能试验，考核其技术性能、技术参数是否符合设计及有关标准规定。2.2 对样品进行安全性试验，考核其是否符合标准中有关安全的要求。2.3 对样品进行可靠性试验，考核其能否满足实际使用要求。2.4 根

17、据试验结果对产品作出评价，为产品申请使用许可证提供依据。3 试验依据3.1 MH/T 60282003 旅客登机桥3.2 旅客登机桥（MH/T 6028-2003）第1号修订单3.3 EN123124飞机地面保障设备技术要求旅客登机桥3.4 ISO11995 飞机装载与服务设备稳定性要求3.5 ISO7718 登机桥或传输车辆与飞机主舱舱门区域的对接要求3.6 AHM910 航空地面设备基本要求3.7 AHM913 航空地面设备基本安全要求3.8 EN19151:2001飞行器地面支持设备.一般要求.第1部分:基本安全要求3.9 EN19152:2001飞行器地面支持设备.一般要求.第2部分:

18、稳定性和强度要求、计算和试验方法3.10 ISO/DIS 16004:2000航空地面设备.旅客登机桥与飞机舱门接口的要求3.11 F.E.M.1.0011998起重机械设计规范4 试验准备4.1生产厂在试验前应提供下列技术文件a) 使用及维修说明书，技术参数表。b) 设计计算书：包括抗风稳定性计算书和强度计算书。对结构应力进行强度计算，应力设计值应满足材料强度要求。如已进行有限元分析应提供其结果。并建议对样桥进行模态分析，确定其振型及谐振频率。c) 总成图纸：A 、B、C通道总装图、接机口总装图、支撑立柱总装、总体总装图。d) 液压原理图、液压元件布局图。e) 出厂部件的明细：如油缸、电机、

19、液压泵、液压马达、轮胎、电控元件与电气设备（如PLC等）、UPS备用电源、操作台显示屏等。项目包括名称、型号、编号、生产厂、规格或主要特性等。详见登机桥原始记录表2。f) 产品的企业标准及出厂合格证。4.2 检验单位应保证所用试验设备及仪器均经过标定且在有效期内。试验用主要仪器设备见表1表1 主要仪器设备序号名 称规格型号精度1静态应变测量系统DH3815N±12动态信号测试分析系统DH5923±0.5(F.S)3B&K声级计2240±0.1dB(A)4倾角仪02160001-000±0.1°4.3 样桥应装备齐全，状况正常并符合有关标

20、准或使用说明书规定，应按使用说明书规定进行磨合。试验过程中使用的润滑油和液压油应符合产品使用说明书要求。4.4 生产厂提交被检测的样品应与实际生产产品相一致。试验若在生产厂进行，生产厂应提供必要的试验场地、设施。5 试验条件5.1 试验场地应符合使用说明书规定的要求。5.2 一般试验的环境为：相对湿度小于95%，气温-1040，风速不大于3m/s。5.3 样品的技术状况应符合使用说明书的规定。6 试验项目及试验方法6.1 外观及说明书检查焊缝应均匀、无缺陷；涂漆应均匀、无脱落；内表面应无锐边、尖角及伤害人员的突出部位；标牌应由金属板制作并用铆钉或者焊接固定在登机桥上。靠近操作台位置应标志：“在

21、登机桥运行过程中，除了操作人员，其余人员禁止进入”。活动服务梯底部应标志：“运行中禁止通行”。装有气胎的行走机构上应标志：“注意！压力杆。更换轮胎以前必须释放压力”。说明书应包括:可以服务的飞机类型和接机口接机高度。 手动模式下登机桥与飞机的定位功能说明。自动调平模式说明。服务梯的使用限制（至少旅客不能使用）。操作人员应进行的例行查核。操作人员的最少培训项目。登机桥设计决定的维护的安全要求。接机口附近操作人员的行为，例如跌、落、触及机门保护的危险等标识。6.9 安全性能试验按表2项目进行试验（未注明的项目登机桥均为空载）。表2 安全性能试验项目表序号试验项目技 术 要 求1行走机构保护（如有该

22、项设置时）行走轮应采用如护圈或护罩等保护。2紧急按钮按下紧急按钮，所有运动应立即停止。紧急按钮必须为具有手动复位的红色蘑菇型按钮。登机桥的应急控制回路应单独设置。在控制面板上应有一个红色蘑菇型的急停按钮。在行走机构上高度在1.0m1.5m间至少安装一个急停按钮，其手触距离最大0.5m。3监视系统（如有该项设置时）控制面板上的监视系统显示器应能显示行走机构周围以及服务梯底部情况，能够看清楚有无障碍物。摄像机的镜头应有防雾装置。旅客登机桥运行过程中，监视系统应一直开启。4黄色警示灯应安装黄色闪烁警示灯，地面人员能清晰可见。登机桥处于运动状态时警示灯应处在警示状态。5红色障碍灯登机桥顶部应安装低光强

23、恒定光的红色障碍灯。6警报器1、 登机桥处于操作状态并在运动时，主警报器应处于自动报警状态。2、 登机桥以最大速度行走，在行走机构1. 5m半径范围1.5m高度，测量报警声级应不低于93dB(A)，且声响设计应区别于常见的报警声。3、 当登机桥处于自动调平状态时，主警报器不再处于报警状态，除非系统出现故障，其相关报警器报警，但此报警声音与主报警器报警声音应有明显区别。7遮篷接机自停功能登机桥的遮篷接触飞机时应有自动停止功能8升降系统登机桥采用两个支撑装置时，在其中一个失效的情况下，另一个应能够单独支撑满负荷(地板均布载荷3.2kN/m2并加1500kg的外挂载荷)状态下的登机桥，且从接机口中心

24、处测量登机桥下降的距离不能超过100mm。升降系统自动调平速度最大不能超过0.05m/s续上表9水平行走系统如果登机桥具有外挂设备的功能，则外挂设备应与水平行走功能联锁，即外挂设备与飞机接合时登机桥不能行走。伸缩系统应保证通道精确控制，通道末端安装带缓冲功能的机械限位块以防止通道发生分离。 在伸缩及行走过程中进行制动测量，无论在紧急状态或者正常状态制动距离应小于0.1m，并可自行解除制动。除了使用主驱动外，行走系统应提供一个在登机桥没有动力驱动或者断电的情况下能够自动制动的刹车系统。在断电的情况下，应能够松开刹车系统，可通过其它辅助方式牵引登机桥行走。并且应保证在刹车系统被复位前，登机桥不能行

25、走。应急撤桥功能离开飞机300mm的时间不得超过15min。 登机桥可能发生相互碰撞的位置，应采取如距离探测装置等安全预防措施。10接机口旋转系统接机口应安装机械缓冲限位挡块以防止登机桥旋转过度。 登机桥旋转系统应安装自动机械制动装置，制动装置应能在电源失效状态下工作，并应在1°内停止登机桥的转动。 登机桥接机口前沿应安装缓冲垫。11其它限位检查登机桥升至最高和降至最低应有限位登机桥行走（左、右和最长及最短）至限位位置应有限位调平装置运动极限位置应有限位遮篷运动至极限应有限位12防止结冰的预防措施（如有该项设置时）对用于可能结冰的环境中的登机桥，接机口地板应具有防止结冰的措施.13旅

26、客设施登机桥内旅客活动的区域（例如转台，通道，接机口）应避免任何可能绊倒人员的危险（如使用台阶）。通道部分最大倾斜度不超过12.5%，内部过渡板最大倾斜度不超过17%。登机桥最大倾斜度不超过10%。登机桥内任何倾角大于12.5%的部分，例如内部过渡板，应在斜面的通道两侧安装扶手。转台、通道应与外部环境妥当封闭，使旅客免受外部天气环境，噪音，以及烟雾等其它环境因素的影响。 卷帘侧壁作为接机口防止跌落的安全设施，应张紧并固定。续上表14工作区域工作区域的位置形状以及设施不能妨碍或限制接机过程中操作人员的视线范围。 工作区域最小尺寸：横向0.6m、纵向0.5m、高度满足操作者站立的需要。即使在停桥位

27、置，工作区域地板的倾角也不能超过12.5%。 所有的尖角和锐边应倒角或者倒圆处理，圆角半径不小于3mm 门窗玻璃应是安全玻璃或具有同样机械性能的其它材料。与接机操作者视线有关的窗户玻璃应尽可能清洁、透明、无变形。 内部照明或玻璃的安装方式不能产生眩光。 当登机桥为敞开门作业模式时，在接机口与飞机之间（登机桥门打开位置）应设置一个附属装置，如拦索或者张紧的安全带，该装置应与接机系统应联锁，以保证在该装置没有就位时登机桥不能移动(不含自动调平模式)。如果登机桥门是自动门应提供一个装置（例如开关杆，光电杆），在被人撞击的情况下自动重新打开。15服务梯及平台服务梯的所有台阶具有相同的高度和相同的踏板宽

28、度。 台阶与梯平台相对于水平面倾角不能超过3°。服务梯的承载能力应不低于集中载荷1000N，均布载荷3000 N/m2。楼梯相对于梯平台的移动不应导致在两护栏间产生挤夹。 16照明在登机桥的各个入口都应提供内部照明的开关。内部工作照明失效的情况下自动转换开关应立刻启动内部紧急照明。 应能够在接机口、行走机构以及服务梯和梯平台处安装工作灯。外部照明应能单独控制。泛光灯的方向应可调，以减少对停机坪上其他用户造成的眩光干扰。 续上表17机门保护系统触发的升降系统的紧急下降速度不能超过0.2m/s。触发的升降系统的应急连续下降距离不能超过0.2 m。机门保护装置的结构及安放位置（含放置及作业

29、位置）均应防止被意外触动。18接机状态操作封锁功能登机桥在接机状态下应具有封锁登机桥伸缩、旋转及接机口旋转运动的功能。19接机自动调平功能自动调平启动后应自动封锁手控的所有运动（遮篷运动除外），调平连续升或降距离不能超过0.2 m。20升降立柱同步保护功能登机桥应具有两侧升降立柱运动不同步保护功能。当升降机构采用两侧立柱结构时，应确保登机桥结构不被破坏。21防滑材料接机口、服务梯平台、服务梯踏板应采用防滑材料。22操作位置扶手登机桥操作人员位置应安装扶手23电气系统接地型式应符合GB14050规定24接地电阻测量登机桥上任一点的接地电阻425绝缘电阻测量动力电缆相间以及对地绝缘电阻2M26漏电

30、保护登机桥内电源插座应具有保护接地，并采用漏电保护开关。27通道玻璃应安装安全玻璃6.3 结构参数测量测量登机桥的下列参数：总长、通道内长、通道内宽、通道内高，接机口高度、接机口旋转角度、桥身旋转角度、轮架旋转角度、通道倾斜度、渡板倾斜度、工作梯倾斜度，踏板间距、踏板倾斜度、扶手高、扶手间距、操作间尺寸等参数。标准要求：通道宽应不小于1450mm；通道高应不小于2100mm；通道扶手净宽应不小于1200mm；接机口旋转角度左转应不小于90°，右转应不小于30°；旋转平台旋转角度左转应不小于88°，右转应不小于88°；轮架旋转角度左转应不小于88°

31、;，右转应不小于15°；通道倾斜度应不大于12.5%；服务梯倾斜度应不大于50°，工作状态下应不大于45°；服务梯踏板水平间距应不小于195mm，垂直间距应不大于220mm；服务梯扶手间距应不小于700mm，服务梯扶手护栏高应不小于850mm，服务梯平台扶手护栏高应不小于1000mm。6.4 动作速度测量登机桥测量工况：外挂1500kg模拟负载（如飞机地面空调机组、400Hz电源等外挂设备）。6.4.1 升降速度测定登机桥分别以最高、最低速度升降、紧急速度下降，测量接机口行程和时间，每个动作各测量两次。标准要求：登机桥升降速度应不大于0.03m/s，紧急下降速度应

32、不大于0.2m/s。6.4.2 伸缩速度测定登机桥分别以最高和最低速度伸缩，测量距离和时间，每个动作各测量两次。标准要求：登机桥伸缩速度应不大于0.5m/s。6.4.3 横向行走速度测定登机桥分别以最高和最低速度进行横向行走，测量距离和时间，每个动作各测量两次。标准要求：登机桥横向行走速度应不大于0.5m/s。6.4.4 接机口旋转速度测定登机桥接机口以最大和最小速度旋转，测量全行程旋转时间，每个动作各进行两次。标准要求：接机口旋转速度应不小于1°/s且不大于3°/s。6.4.5 折叠门升降速度测定折叠门分别以最高和最低速度运行，测量距离和时间，每个动作各测量两次。6.4.

33、6 遮篷收放时间测定测量遮篷全程运行时间，测量两次。6.5 照明试验6.5.1 内部操作用照明试验在照度低于2Lx环境测试，打开登机桥的内部全部照明，测量旋转平台、通道、接机口及通道过渡斜坡处地面的照度，测量8点以上。标准要求：登机桥内部照明应保证地板上的照度不小于150lx。6.5.2 内部应急照明试验在照度低于2Lx环境测试，切断登机桥照明电源，测量应急照明启动时间及照明持续时间，测量旋转平台、通道、接机口及通道过渡斜坡处地面的照度，测量8点以上。标准要求：登机桥内部应急照明应保证地板上的平均照度不小于5lx。应急启动时间不大于3s，持续照明时间不小于15 min。6.5.3 外部照明检查

34、接机口前部、行走机构、服务梯和平台应有外部照明，控制面板上有独立开关。6.6运动平稳性试验登机桥伸缩、升降、转向过程中应平稳、均匀、无明显冲击及低速爬行现象6.7 遮篷功能试验遮篷应能自动收放。当遮篷运动到伸缩极限位置，遮篷运动应自动停止。当遮篷运动到接触飞机或模型，遮篷运动应自动停止。在接机状态下（遮篷放下），应能锁定登机桥的伸缩、旋转及接机口的旋转运动。6.8系统压力测试登机桥空载，分别进行升降、伸缩、桥身旋转、接机口旋转等动作，测量液压系统压力，每个动作各进行两次。6.9液压系统渗漏检查 登机桥空载，分别进行升降、伸缩、桥身旋转、接机口旋转等动作10次，每个动作中间制动两次，检查液压泵、

35、升降油缸、行走轮油缸及马达、接机口旋转油缸、管接头、各种阀等渗漏情况。6.10 密封性试验登机桥处于水平最长状态，并加1500kg的外挂载荷，地板均布载荷（4.5 kN/m2），静止60min，测量升降油缸的回缩量。6.11 噪声试验登机桥空载，以最大速度进行升降、行走、旋转等动作，每个动作各进行1个循环，测量操作人员耳边的最大噪声，测量两次。6.12 淋雨试验6.12.1 试验的环境：气温535，气压在99102kPa范围内，如室外进行风速不大于3m/s。6.12.2 试验方法：淋雨喷嘴到桥体顶部距离5001000mm，降雨强度46mm/ h，淋雨时间15min。6.12.3 试验结果判定：

36、桥身内部无渗滴现象。注：1.渗：水从缝隙中缓慢出现并附着在桥身内护面漫延开去。2.慢滴：水从缝隙中出现并以60滴/min速度离开桥身内护面，断续地落下。3.快滴：水从缝隙中出现并以60滴/min速度离开桥身内护面，断续地落下。4.流：水从缝隙中出现并沿或离开桥身内护面连续不断地向周围或向下流淌。6.13自动调平功能检验登机桥应具有自动调平功能，以适应不同机型的舱门高度。登机桥与飞机对接后，自动调平系统应启动，并自动封锁手控的所有运动（遮篷运动除外）。不论在何种环境条件下，如机身湿滑或有冰时，传感器均应与机身良好接触，并能检测到飞机的高度变化。自动调平系统的飞机调平传感器对飞机门槛高度的缓慢和突

37、然变化均应能做出反应。检查方法：第一阶段检验方法：检查登机桥的电气原理图及相关的设计资料，查看其是否能实现自动调平功能。在自动调平系统启动后，检查是否自动封锁除遮篷运动外的所有手控运动（如：登机桥升降、行走轮动作、接机口旋转、活动地板调整等）。第二阶段检验方法：要求登机桥的传感器应与机身良好接触，即使是机身湿滑或有冰，也应保证传感器与机身不产生相对滑动，即调平轮应与飞机表面做纯滚动。具体方案如下：a) 制作一个可升降的飞机外壳模型（示意图如下），该模型主要由模拟的飞机外壳、升降支架和可调速的升降机构组成。该模型可模拟飞机外壳的上升和下降运动，运动速度在0.01米/秒0.2米/秒可调。模拟的飞机

38、外壳表面做成常规表面（表面应喷漆模拟飞机表面）和冰面。 b) 检验方法：在某一工作环境温度中，登机桥调平轮接触到常规表面/冰面进行以下检验：l 使调平轮与模型接触，分别在调平轮和升降支架的接触点上做标记A，如下图。l 使飞机模型上升100mm，分别在调平轮和升降支架的新接触点上做标记B，如下图。l 分别测量调平轮和升降支架上AB两点之间的弧线或直线的距离。两个距离应相同或接近，两者的误差就是调平精度。l 使飞机模型下降100mm，测量登机桥调平精度。l 飞机模型连续升3次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登机桥最终调平精度。l 飞机模型连续降3次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登

39、机桥最终调平精度。l 飞机模型连续升2次降1次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登机桥最终调平精度。l 飞机模型连续降2次升1次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登机桥最终调平精度。l 飞机模型连续升1次降2次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登机桥最终调平精度。l 飞机模型连续降1次升2次，每次间隔5s，每次距离为30mm，测量登机桥最终调平精度。以上各工况，飞机模型的升降速度为0.02m/s，登机桥调平精度应不大于20mm。第三阶段检验方法：检验自动调平系统的调平传感器对飞机门槛高度的缓慢和突然变化是否均能做出反应，调平精度要求在20mm内。在飞机模型常规表面上进行调平机

40、构可靠性检验，4种工况、每种工况飞机模型上下运动各1200次、运动结束后测量调平精度，飞机模型上下运动共9600次：l 飞机模型缓慢升降跟踪检验：将模型的升降机构以0.01米/秒速度上升100mm为1次，再以0.01米/秒速度下降100mm为1次，中间间隔5s，各进行1200次，然后测量登机桥调平精度；l 飞机模型快速升降跟踪检验：将模型的升降机构以0.2米/秒速度上升100mm为1次，再以0.2米/秒速度下降100mm为1次，各进行1200次，中间间隔5s，然后测量登机桥调平精度；l 飞机模型组合跟踪检验：将模型的升降机构以0.2米/秒速度上升100mm为1次，再以0.01米/秒速度下降10

41、0mm为1次，各进行1200次，中间间隔5s，然后测量登机桥调平精度；l 飞机模型组合跟踪检验：将模型的升降机构以0.01米/秒速度上升100mm为1次，再以0.2米/秒速度下降100mm为1次，各进行1200次，中间间隔5s，然后测量登机桥调平精度；6.14非受控动作冻结检验登机桥应始终处于受控状态。登机桥控制系统应能监测到登机桥的非受控动作，自动冻结该非受控动作，并发出声、光警报。检查方法：非受控动作指PLC没有发出控制指令，登机桥出现动作。当有非受控动作时（登机桥升降、行走轮动作、接机口旋转、活动地板调整），登机桥应能马上监测到，并断开此动作回路的动力电源以冻结该动作，同时发出声光警报。

42、具体方法如下：首先分析找出控制登机桥各动作（登机桥升降、行走轮动作、接机口旋转、活动地板调整）的全部控制执行机构（如继电器或接触器），采取手动模拟或外接控制电路等方式对继电器或接触器进行控制使登机桥动作，登机桥须在0.5秒内监测到这一非受控动作并断开此动作的动力电源以冻结该动作，同时发出声光警报。6.15 登机桥振动试验登机桥处于水平最长状态，空载，并加1500kg的外挂载荷。自然人20名以5km/h左右速度模拟登机/下飞机，选择通道中部及接机口地板位置测量振动加速度、振幅及频率，测量两次。6.16 结构刚度试验登机桥处于水平最长状态，并加1500kg的外挂载荷，试验载荷为地板均布载荷4.5

43、kN/m2。当产品设计额载大于3.2 kN/m2时，应按照设计额载的1.5倍进行加载试验。测量登机桥加载1小时后的挠度、接机口前端变形量。在旋转平台与接机口之间每隔1m均匀分布测量点，用水准仪或经纬仪测量加载前、加载1h后、卸载三种工况下的挠度。所测挠度数据应进行修正（考虑立柱下沉量和轮胎变形量对挠度的影响）。标准要求：最大挠度值应不大于登机桥两支撑点间距的1/360。6.17 结构强度试验6.17.1 静态强度试验登机桥处于水平最长状态，并加1500kg的外挂载荷，试验载荷为地板均布载荷4.5 kN/m2 ，选择应力集中处和设计应力较大处用应变法测量结构件加载1小时后的应力，当产品设计额载大

44、于3.2 kN/m2时，应按照设计额载的1.5倍进行加载试验，测试安全系数应不小于1。6.17.2 动态强度试验登机桥空载并处于水平状态，分别以最快安全速度进行升降、行走、旋转等动作，并在运行间进行制动，测试安全系数应不小于1。6.18 自动预靠功能试验（如有此功能时进行试验）6.18.1 登机桥空载，选择“机门模型”执行某一固定地点的自动预靠。预靠完毕后，测量接机口中心位置水平偏差（径向偏差、周向偏差）、高度偏差；桥身、轮架、接机口角度偏差，重复进行三次，计算重复精度。6.18.2 在执行自动预靠过程中，若有接机运动的某种手操作或任何一个限制登机桥运动的限位开关动作，系统应终止执行预靠，并回

45、到手控状态。标准要求：水平偏差不大于0.2m，垂直偏差不大于0.03 m，角度偏差不大于2°。6.19抗风能力试验（仅适用于A380桥）登机桥空载静止，行走机构的轮胎处于直行状态，记录转台立柱高度，接机口旋转角度，桥通道伸水平至最长。在桥身纵向轴线右侧（或左侧）均匀分布施加十点水平拉力（每点5000kN），水平拉力方向垂直于桥通道侧面，即与接机口方向相同，模拟登机桥实际抗风状态（工作时风速V=97km/h状态下）。该工况登机桥稳定无倾翻滑移方为合格。测量以下数据：接机口中心的最大位移；左侧/右侧轮胎变形量； A通道中心与旋转立柱的侧向位移。并检查两侧轮胎均有无发生滑移。6.20抗风能

46、力校核计算按下列公式考核登机桥抗风能力M>M0M抗倾翻力矩 N·mM0风载力矩 N·m；M0=0.0484V2;式中： V风速km/h； Si迎风面积 m2; hi迎风面中心离地高度m； Ci迎风面形状系数； n迎风面个数。 M：在登机桥计算书中查得； 参数的选取： V：工作时V=97km/h, 锚泊时V=210km/h； n、si和 hi实际测量；Ci:迎风形状系数从图1中查得。注:b为迎风面宽度，L为迎风面长度图1 迎风形状系数6.21 环境条件试验6.21.1 高温试验主控电箱和操作台等在60试验温度下放置2h,检查登机桥能否正常工作。6.21.2 低温试验主控

47、电箱和操作台等在-40试验温度下放置6h,检查登机桥能否正常工作。6.22 登机桥行驶急停试验（仅适用于A380桥）登机桥空载，桥通道伸至最长后缩回1.5m，接机口旋转角度0º。测量旅客登机桥以不同轮架角度不同行走方式（登机桥横向行走、45度角行走、直线行走）、不同行走速度（0.2m/s，0.3m/s，0.4m/s，0.5m/s）下急停时接机口的摆动最大位移、固有频率、加速度。每个动作各测量两次。6.23 可靠性试验6.23.1 试验条件A、样桥各总成、部件、附件及附属装置，应按规定装备齐全（含桥载设备）。调整状况应符合登机桥技术条件的规定。B、气候条件同5.2C、试验场地表面应平整

48、、清洁，应为混凝土或水泥坚硬地面，坡度不大于2.0，场地面积应满足样桥做行走、旋转（保证单边旋转90度）、升降等动作的需要。D、飞机舱门模型固定牢固，高度含最高位、中位、最低位，其中最高设计值对应高位机型舱门、普通位对应中位机型舱门、最低设计值对应最低位机型舱门)。6.23.2 试验要求：A、桥速：样桥应以最高安全速度进行可靠性试验。B、日作业量：样桥每天作业循环应不少于20个。C、样桥的保养：在整个试验期间，样桥应根据使用说明书进行技术保养和维护，不应任意调整、任意更换。保养、维修工作情况应做详细记录。D、试验中不应出现致命故障，如出现致命故障，可靠性强化试验重新开始。E、可靠性试验平均无故障次数T2不应少于600次。 = ； 式中：T0规定的总作业次数，h；N当量总故障次数；i第i类故障加权系数（其中致命故障1=、严重故障2=3.0、一般故障3=1.0；轻微故障4=0.1）Ri试验期间，样车出现第i类故障次数的总和F故障描述致命故障：主体结构损坏或失效、任何使飞机损坏（除非操作失误）的故障；严重故障：通道玻璃破碎、主要总成失效、主要功能失效（