注浆法在加同路桥过渡段中的应用

1、 本文由sunhuafen贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 注浆法在加固路桥过渡段中的应用 目§ （津务段、中国铁道科学研究院年月） 摘要”对京沪缺镕有路桥过渡段镕目韭一的题，通原日折，提女泉目的女，目泉技术加 目溲段的措施毒事，最目时泉目艘进目原口室±试验“动态，得女蓑能够 有践过渡目要求的砖得在既有践目过渡往施十应月十推广 目：有线路桥过渡段泉检 娶瑟一 施艺厦奉敏 技术镕 在± 日 计¨￥施【目序” 非常巫镕有关序。意“ 目 技木参数如下： 翼一篓黧一 （）：一： （）道十 （）“辈力 （）

2、洼浆恤陷槽】日颦位船镕高 右皓口 ”分“荥，自 目离镕 右。 艺确 图注浆横纵断面示意图 施工操作按照放孔定位一钻眼一吹风一下花管一注浆一 封孔的标准程序进行。施工操作程序如图所示。 压力为 然后停下来，再用高压风通过注浆管吹 风。主要用途为注浆时有屿没有注到的底部边角部分用高压 风吹到，以提高注浆质量，间隔个小时以后，再进行二次注 浆注浆压力为一。此时注意观察检查孔或道砟坡脚 处是否以出现浆液。如出现浆液庇立即停注注浆距离应在 间。如果为双层注浆，则应先注下层，再注上层，时间 间隔为水泥初凝后的时间。 注浆时注意以下几点： 注浆质量控制：每次注浆前，都要认真测量贮浆池中粘 士原浆的粘度和比莺

3、保证原浆粘度符合要求，原浆粘度不和 要求时不能注浆。在送浆时。要加强对浆液的过滤，清除浆液 中的砂子、水泥结石块等杂物。以保证注浆顺利，减少注浆泵 的磨损。 （函注浆压力调整和控制：当注浆压力偏离设计压力值时。 应及时调整浆液原浆粘度或凋整注浆速度。浆液配比及结构 剂加量，使压力回到设计值。 图注浆平面示意图（） （观察注浆泵的工作情况：注浆过程中，应仔细观察注浆 的作情况。发现浆泵工作不正常或不吸浆或管路发生堵塞 时要及时处理。尽快恢复正常。 （掌握好压水量：在每次注完浆后，都应加一定量的清 水以防浆液在管路与注浆泵中凝固但清水压人量要适当。 （）恢复道床：注浆完毕后。要将道床恢复完整，以保

4、证列 车安全运行。 注浆加固效果检测 对注浆加固前后进行现场原位测试、室内土工试验以及 动态测试，分析对比注浆加固效果，从而评价补强效果是否明 显。下面以京沪路桥过渡段加固效果进行分析。 现场原位检验 （）轻型动力触探试验：用重锤，以的落高将 相应标准尺寸的圆锥探头贯入土层以每锤击数为测定 结果来区分地层及确定其物理力学指标。用于基床填筑情况 和承载能力的检测。段基床表层加固前基本承载力 平均值约为，加固后约为，基床底层基本承载 力平均值约为，加固后约为。轻型动力触探试 验结果见图。 图过渡段注浆工艺流程图 （）波速测试试验：在路堤两侧分别确定振源点和接收点， 测得剪切波在路堤土体中的传播速度

5、据此评价路基的力学 状况。加固前的剪切波速为，加固后为 剪切波速测试曲线如图。 （）钻眼：采用改装过的手风钻将厚壁钢管加工出 若干小孔（按压力要求），以吹风和注浆用，钻眼时角度要掌握 好，以便保证注浆深度和位置。 （）吹风：根据施经验，此步骤很重要。为注浆通道畅通。 钢管钻到设计位置后，应用高压风吹风，风压应。 （）注浆：注浆时要分二次注浆，第一次注浆分钟， 动态测试手段 （）轨检车检测：轨检车的动态检测资料为提高线路养护 维修质量提供了科学根据，充分发挥轨检车指导线路养护维 修的作用。既有轨检车可以检测轨道几何参数及舒适度指标。 击数（次教） 隽 恻 殛 伽蚕姗 ！ 垂言喜伽 呻 图 剪切波

6、速测试曲线 垤 加 图 段轻型动力触探结果 对路桥过渡段加固前后的轨枪资料进行统计与对 比分析，如图所示。可看出试验区段加固后的值逐渐减 小。加固前值较大，并且有一定的起伏，加固施工后波动 较小。加固一段时间后，整体线路质量比较均衡稳定，试验区 段频数累计曲线吻合良好，说明加固沉降稳定以后，发展 趋势基本稳定。 （）摹床动力测试：主要包括基床动应力、动变形及振动 速度和加速度的测试。基床动应力为：应变式土压力传感器 动态应变仪数据采集与处理系统：动变形测试为：位移计 数据采集与处理系统。注浆后动应力与注浆前基本一致，主要 范围为，动变形较加固前有所降低，加固前统计路基 动变形最大值在以下，加固

7、后在以下。说明 注浆加固对改善和控制路基动力响应状态有一定的作用。 路桥过渡段沉降有一定的效果。 革鬻髯 ”一”“。主菇年鼍：“嚣一一 图 加固前后标准值发展图 室内土工试验 利用现场取土通过室内试验测试土的含水量、液塑限、最 优含水量、最大干密度、土的比重等物理力学指标，确定土的 类别及填料组别，同时了解加固前后土性参数的变化。加固前 后土性变化如表所示。 表 加固前后室内试验结果汇总 联合测定法 液 限 （） 塑 限 （） 塑性 指数 （） 重型击实 最优 含水 量（） 最大 干密 度 （） ·一一时上拔优 奠矫过渡段瓢舅赢 ” 。 ： ±垣臣墨址 ； ：！：；：；！；

8、： 麓 一¨聃靠辞唯 毒崩，一蒜赫； ！ 日 哪 啪 比重 瓶法 比 重 哪 ：，：？：、： ： 、 鼍薏静÷。 ； ； 一蠹 ； 叫譬卜斗 烘干 访法 ：誊 ；、 ； 法 指标 摹喜 ：； ！ 玎嚣。曩玎嚣； ：； 含水 量（） ；毒；轧“ 一崔睁嚣弦咐“ ；：！；： 牛鲥崩” 一、 ； ； 一噩嚣！噩臻 注浆前 注浆后 图 观测沉降曲线图 结论及建议 主要结论 结果表明，路基填土为粉砂土，适合注浆加固。注浆以后， 密度、比重、压缩模量、凝聚力都有所提高，孔隙比、压缩系数 显著降低，证明土体的物理力学性质得到明显改善，达到了土 体改性的日的，。 （）注浆加固基床对填料和浆

9、液的可灌性要求较高。通常 黏性土、细粒土只能采用劈裂注浆，即采用高压力将土层劈 裂，导致脉状注入，使薄弱处得到加强。但对既有线路基来说， 基床施工压力过大会导致线路上拱，甚至影响路基边坡稳定， 压力太小则浆液难以渗透，因此，既有线黏性土、细粒土基床 不宜采用注浆加固，可采用挤密桩或换填法加固，或者考虑换 填土质较好的填料，而粗粒土、砂性土基床易采用注浆加固。 （）通过对路桥过渡段的注浆加周处理，承载力得到了明 路基沉降长期监测 为进一步了解注浆效果，对加固区段进行长期路基沉降 监测，如图所示。路基沉降变形在注浆前后有较大变化，注 浆后路基沉降速率明显降低，每次观测沉降值相对上次大部 分有减小趋

10、势，且经过段时间后趋于稳定，说明注浆对治理 显的改善，路基结构动态性能明显得到提高，动力学特征及变 化明显改善。经过一个汛期后，检测结果表明，注浆加固后的 路基没有发生病害，减少了以往需要起道填砟来维持线路平 顺性的情况。 （）利用注浆技术进行整治路桥过渡段，具有工程造价 低、工期短、对既有行车干扰小的特点，其加固效果良好，即通 过注浆的方法能够提高线路质量。 （）注浆加同既有线路基的最终效果是通过轨道质量的 状态反映出来，而轨道质量状态与路基存在一定的关系。轨检 资料分析表明，注浆加固以后轨道质量状态有所提高。 （）通过对加固区段路基长期沉降监测的数据分析看出， 注浆加固以后试验区段沉降变形速率明显降低，说明注浆加 固起到一定的作用。 建议 在加强监控的情况下，加固处理宜根据路基状况、结合工 程改造和维修养护等情况抓住有利时机、有计划地逐步进行。 对加固效果的检测可采用探地雷达对加固前后路基质量和基 床病害进行调查。另外需要进一步积累试验数据，并结合多年 来过渡段加固技术的资料，通过理论分析和现场试验数据分 析，提出既