成功23与浙岱66217碰撞事故

1、主机型号：6160A17主机功率：202KW成功 23”与“浙岱 66217”碰撞事故2005年3月26日2333时左右，“成功23”装运710吨钢材从上 海开航驶往福建厦门，当航至徐公岛附近海域（N30 41.1/E12212.9）时，与从宁波峙头装运750吨石子开航驶往上海的“浙岱66217”发生碰撞，造成“成功23”轮沉没、3名船员失踪，“浙岱66217”轮船艏左舷损坏的重大事故。一、船舶概况（一）“成功23”轮：船长：51米 船宽：8.4米 型深：4.1米主机型号：8E 1 50C-A主机功率：260KW总吨：421净吨：236载重吨：740吨船籍：泉州航区：沿海及长江下游船舶类型：普

2、通货船建造完工日期：1994年2月2日 船舶制造厂：浙江省乐清市黄华船厂 船舶所有人：南安市石井镇个体所有 船舶经营人：福建省南安市轮船有限公司（二）“浙岱66217”：船长：50.91米 船宽：8.20米 型深：4.10米总吨：398净吨：222载重吨：785吨船籍：舟山航区：沿海及长江A/B级船舶类型：一般干货船建造完工日期：1999年3月22日 船舶制造厂：浙江省临海江南船舶修造厂 船舶所有人：浙江省岱山县高亭镇个体所有 船舶经营人：浙江省岱山县宏祥海运有限公司二、事故经过2005年3月26日1530时，“成功23”轮从上海吴淞淞沪码头装 运710吨钢材开航， 开航时由船长值班驾驶， 当

3、航至吴淞口河塘灯桩 交班于大副，船长上自己房间休息。约1730时，当船舶航至九段沙灯船处， 船长上驾驶台接大副班， 接班时航速11节，沿南支航道航行。约2210时，当“成功23”航至大戢山以东2.5海里处，船长从 雷达上发现在右前方， 薄刀嘴东边处有好多船往北航行， 但最近的船 离他横距有1海里左右，当时海况较好，能见度较差，视程在0.5海 里左右，“成功23”船的雷达量程一直使用6海里档。约2316时，船长从雷达上发现右前方2海里左右处有一船回波 与其形成对遇局面，当时“成功23”航向190度，航速7节左右。 船长用16频道呼叫要求红灯会船， 但从高频返回的声音船长听不懂， 船长采取向右转向

4、15度，航速保持不变。约2325时，当两船相距0.5海里时，对方船进入雷达“盲区” ， 当时“成功23”航向205度，航速仍保持不变，对方船进入“盲区”后，船长用肉眼观察。约2330时，在本船的右舷0.3海里处，发现对方来船，船长即 采取停车、倒车措施，但还是造成船舶右舷前舱舱壁处与对方船艏左 舷发生碰撞。2005年3月26日1620时，“浙岱66217”从宁波峙头装运750吨石子开航，拟开往上海，开航时由船长值班驾驶 。约2150时，在小衢山处大副接船长班，接班时航向0度，航速9节，船长告诉大副今天能见度差，有事叫他，当时天气有雾，视程 在1海里左右。约2307时，大副从雷达上发现在他左前方

5、4海里处有一南下船， 航向180度，航速6节，当时“浙岱66217”航向0度，航速8节。约2308时，“浙岱66217”向右转向20度。当大副从雷达上观 察到对方船在本船左舷且横距有1海里左右时，回原航向0度，航速 在8节左右。约2309时，大副叫船长上驾驶台，船长上驾驶台时，船舶航向0度，航速8节。当“浙岱66217”航至徐公岛水域，大副发现与对方相距2.5海 里时，大副用16频道呼叫该船，说：“离我2.5海里的南下船，我们 怎么会船？”并间断地开启探照灯，开启红色闪光避让灯。呼叫过程 中因大副普通话不标准， 大副怀疑他船是否听懂， 并且从高频上听到 的声音大副也听不懂。约2318时，大副把

6、雷达从3海里档换至1.5海里档，航向20度, 航速不变。约2319时，船长从雷达上发现在其船右前方2海里左右处有一 南下船，船长叫大副向右转一点，大副下令右转20度，航速不变。约2323时，大副把雷达从1.5海里档换至0.75海里档，航向、航速不变。约2030时，当时两船相距30-40米左右，船长突然发现对方船 绿灯，当即采取停车、倒车措施，但由于相距太近，受船舶惯性作用， 两船发生碰撞。三、洋山VTS中心监控系统回放调查情况：时间“成功 23”航向、航速（节）“浙岱 66217 ”航向、航速两船的直线距离（海里）两船横距（海里）2316171、5.510、8.53.750.612324170

7、、5.513、8.01.950.412325179、5.507、8.51.680.422326153、3.523、7.51.640.292327147、517、81.350.562328153、5.522、81.160.432329168、639、7.510.202330174、663、70.930.062331176、6.550、7.50.370.042332177、6.581、70.260.01从VTS的调查中发现两船在能见度不良的情况下都保持较快的 航速航行，在整个避让过程中未采取过减速措施。“成功23”轮在2326时，当两船相距1.64海里时采取了左转的避让措施，2330时回到了 原航

8、向。“浙岱66217在2326时左右，采取过右转的避让措施。“成功23”与“浙岱66217”碰撞示意图浙fif 66217-四、气象与海况天气：阴有雾能见度：0.5海里左右风向：东北风风力：5-6级，阵风7级浪向：偏南浪高：0.81.6米2330时的潮汐：涨末五、损失情况成功23DQTA M ill“成功23”沉没，3名船员失踪。“浙岱66217”船艏左舷锚孔以下有2米X3米的破损。六、事故原因及分析（一）成功231、采取避碰措施不当。当其发现对方船舶，并确认两船格局为 对遇局面且相距越来越近时，采取了向左转向的措施。违反了1972国际海上避碰规则第十九条规定。2、 瞭望疏忽。该船在能见度不良

9、的情况下，未能采取适合当时 环境和情况的一切有效手段保持正规的 瞭望。船长未能合理安排 瞭望 人员，对存在碰撞危险的对遇船舶未能做到不间断的 瞭望观察，而且 在使用雷达的过程中其量程一直在6海里档，而未采取适当的调换适 合当时情况的最佳量程， 造成在与对遇船相距0.5海里时，在雷达上 无法观察到他船。违反了1 972国际海上避碰规则第五条规定。3、 未使用安全航速。在能见度不良的情况下，该船仍以全速航 行，没有使用安全航速，违反了1972国际海上避碰规则第六条 规定。4、 未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时，未能按规定鸣放雾 号，违反了1 972国际海上避碰规则第三十五条规定。（二）“浙岱66217”1、未能及时采取有效的避碰行动。当其发现对方船舶并确认为 对遇局面且判定存在碰撞危险时， 未能及早的采取避让行动， 违反了 1 972国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下，未能采取适合当时 环境和情况的一切有效手段保持正规的 瞭望，以便对局面和碰撞危险 做出充分的估计，违反了19