水泥混凝土路面施工质量控制

1、 水泥混凝土路面病害分析与预防修复措施  1、概述    随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势，然而由于水泥混凝土自身的低韧性，随温度、湿度变化的变形大，以与需设置接缝等缺点，特别是由于受到所经地区的地质，气候等自然环境多变的影响，加上混凝土路面设计标准不高和建设者们对路基、路面修筑技术的认识不足，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等原因，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、表面干裂等病害，其损坏率根据每次鉴定和验收的结果记载，（按板块计）在百分之三到百分这十

2、之间，随着使用年限的延长，病害逐年增多，为此，有必要针对水泥混凝土路面的常见病害进行仔细分析，找出其产生的原因，并采取有效的预防措施。2、水泥混凝土路面常见病害与其原因    水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损，下面就其产生的原因分别作出分析。2.1水泥混凝土板损坏的原因    水泥混凝土损坏可分为纵向裂缝。横、斜向裂缝，掉角，交叉裂缝破碎板、孔洞，磨耗层层脱落。2.1.1纵向裂缝    纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以与

3、软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路

4、基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。2.1.2横斜向裂缝    路面横、斜向裂缝通常发生在填挖相交断面新老路基交接处土基密度不同部位桥涵通道等构造物和路基连接处软弱地基失陷性黄土等特殊路段。其原因土基强度不够或不均匀混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8，最大可达12。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也

5、较大，一般在10左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现断裂，养生不与时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，都可出现裂缝。因施工时不断交，半幅施工，混凝土

6、浇注在塑性强度时，由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混凝土板有可能出现裂缝。施工时两车料相接处振捣时没有特别注意，振捣不密度，蜂窝较多，因而形成一个强度薄弱的横断面，也容易在断面上出现裂缝。当路线纵坡超过20%时，应尽量采用上坡为施工前进方向，下坡施工因塌落度原因也会出现裂缝。施工中因养生不与时，出现干缩裂缝，这种裂缝窄、短、浅，尽管它在一般情况下不会影响路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蚀性并加剧混凝土的风化，影响使用寿命。2.1.3掉角    掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排

7、水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生唧泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而导致路面板出现掉角，路面板的接缝传荷能力差，或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮的作有下，很容易出现掉角。2.1.4交叉裂缝和破碎板    交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板

8、厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不与时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。2.1.5孔洞    混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。2.1.6磨耗层局部脱落    磨耗层

9、局部脱落，出现露骨麻面现象，其原因：行驶在路面上的某种车辆机械的金属硬轮，硬石子等撞击，摩擦路面而形成，破损施工中，因缓凝剂级配不合理或指标不稳定，造成成型时间超过了初凝时间，造成面层强度损失。在施工中，振捣过后混凝土板不够厚度，为了省事，只拌砂浆找平，或用推擀的方法找平，从而形成一层砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀，出现网裂，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮，露骨，如果水泥稳定性能差一些，就很容易出现麻面现象。2.2接缝破损原因    接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响围主要包括，接缝挤碎，拱起，唧

10、泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落。等几种病害。2.2.1接缝挤碎    接缝挤碎是指邻近接缝或裂缝约50CM宽度围，出现未扩展整个板厚的裂缝或者混凝土分裂碎块，接缝挤碎主要是由于接缝施工不当（包括缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不当等），或者因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板破碎现象，但这种情况，一般在普通路段上比较少见，多出现在构造物接头部位，此外，板边混凝土振捣不密度，强度降低

11、，或者接缝中渗入水后，导致基层，路基软弱和唧泥，造成沿接缝边缘处板底小围的脱落，在行车荷载反复作用下，也会导致接缝出现碎裂。2.2.2拱起    混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不明显。收缩时，因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不与时清扫，年复一年的热胀冷缩，板缝一年年加宽，导致混凝土板伸胀时产生的压力大于基层与混凝土板间的摩擦力，但未超过混凝土的抗压强度时，由于板的伸长，在真缝处相邻，两板就会向上拱起。有个别胀缝拱起，落下后因板折断，重叠后有17厘米之多。据不完全调查，春秋两季，气温较低时施工的混凝土路面，因胀量较大，更

12、容易出现拱起现象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。2.2.3唧泥和板底脱空    唧泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面与基层顶面出现局部围脱空。接缝填缝料失效，基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系统不完善如路面横坡设置不当或路基排水不畅时。路基、路面被水浸泡时也会使路面产生唧泥现象，进而出现板底脱空；另外由于基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现脱空。2.2.4错台   

13、 产生的原因较多，如当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台由于水的渗入使基层软化传力杆放置不合理，使传力效果降低，都会导致错台的产生当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实，这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。2.2.5填逢料丧失和脱落   在板缝填逢料失效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。3.水泥混凝土常见病害的预防措施3.1设计方面    我国在水

14、泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击破坏动能。另外，在实际应用中，过于相信应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构物的研究和实际观测的较少。为此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良

15、且适宜摊铺的集料级配；对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。    另外，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料，路线设计中，应尽量避免路线穿过洼地（包括平原上的局部小块洼地）在不得已的情况下，应在路堤两侧都采取措施，截断表面水流向路堤。再应加大面层与路基之间的摩擦力或有用铁路无

16、缝线路的原理把每块混凝土板锁住（此办法有待研究）这样会大大减少接缝的拱起和挤碎。3.2施工方面    合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提，科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定，均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用滑摸机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板，质量的有利措施，传力杆、拉杆的规格，位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直与路面板和路面中心线平行，嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实。至使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣；板件

17、成型后，根据当地气温条件与时切割和严格养生，避免因切割不与时出现整体断裂或养生不与时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足；应尽量断交施工，如有困难非不断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂；当路线纵破超过2%时应与时调整摊铺一定要一顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。    基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的

18、压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段,在桥头或其它构造物与一般路堤相接处,应进行加载,甚至超载预压加快地基沉降,在可能的条件下,可彩透水性砂砾填筑台背后的路堤,减少开放交通后的填土沉降。3.3管理、养护方面    水泥混凝土路面的局部损坏，如不与时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石与其它硬物，免受车轮反复碾压而破坏路

19、表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须与时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝，从而导致路面的破坏，对路面裂缝与早期病害，应与时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。    公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织有资质的检测或科研机构进行路面状护调查，与进制度养护工作计划，确定养护容，规养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。3.

20、4水泥混凝土路面病害的处理    大家都清楚水泥混凝土路面具有强度高荷载能力强，抗磨力强，稳定性较好的特点，被广泛采用，如果不进行正常养护或重点抓的不对头，在车轮行驶作用下，混凝土路面会造成很多病害，一但发现病害，发展是很快的，直接影响使用年限。就是做到精心养护，混凝土路面还会随着年限的延长，而病害逐渐增多，根据以上混凝土路面病害产生的原因，提出几点修复对策。    （1）、缝挤碎的处理办法。当接缝产生挤碎面积不大，只有13厘米的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平夯实。如果挤碎比较严重，用上面办法简单处

21、理是补不住的，应根据最大挤碎尺寸，用切割机械开槽，开出正规和直壁的槽形，槽深应根据碎的情况而定，然后清洗槽杂物并凉干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。    （2）、胀缝拱起的处理办法。胀缝将要拱起，在没有发生前很难发现，一旦发现最少涉与到胀缝相邻两块板的损坏。一般地讲，简单的修补解决不了的问题，只有拆除因拱起而破坏的混凝土板块，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强挤，切割成1米以下0.5米以上的正方形。市区市政工程处有几处这样的施工点，混凝土路面一个星期就能通车，从观察上看使用效果较好。另外在施工中，应去掉面层与基

22、层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力；这样会大大减少真缝的拱起和挤碎。    （3）、错台的处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。如果错台较严重相临两板一平顺一低下产生的错台，可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接相邻两板一平顺一硗起，只好用切割机割去绕起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接，为了提前使用，在浇注混凝土路面时要掺早强剂，切割成1米以下0.5米以上的正方形如果不仅接缝相临2至3块混凝土板出现错台，而且是连续好多块，且混凝土板使用年限又较长，裂缝较多，可用高压喷方法处理，但

23、最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，这种情况很可能是基层或路基出现问题。    （4）、填缝料丧失和脱落。这问题，只要按上面两条保养要求去做，就不难解决。    （5）、裂缝的处理。在养护中发现裂缝，随时就用环氧树脂砂浆修补，以免漏水侵蚀基层。当裂缝按养护要求，裂缝度接近或大与每平方米20厘米，裂缝度不大于每平米20厘米时，并没有其它变形现象，可清凿出施工面后，用环氧砂浆修补裂缝度接近或大于每平米20厘米，裂缝较宽时，超过0。5厘米以上，将其裂缝边缘凿成一个凹面，并清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细料式

24、沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。当裂缝大于每平米30厘米时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。至于全面罩面问题，通过观察效果不理想。因为混凝土路面碎裂较严重，罩上面后，缝隙很快反射到罩面层，路况照样上不去，如果有条件，最好是翻修混凝土路面施工中的干缩裂缝，主要是由于气温高，风速大，混凝土表层水份蒸发过快，由混凝土的失水收缩引起的，所以应根据施工的气温、风速等状况，与进用喷雾补充水份，当强度形成后，立即放水养生，是完全可以解决的。    （6）、孔洞处理。关于孔洞问题，一般在施工中注意，混凝土中不要有土块，木屑，碎纸杂物等。

25、春季水中不要夹带冰块。振捣做到密实，基本上就不会出现孔洞，一旦出现，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，凿时力量要适当，防止产生裂缝，在吹扫干净后，先涂一层沥青，然后用沥青混凝土填补夯平。    （7）、磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理。混凝土路面出现露骨现象，绝大部分都影响使用，我个人认为不需做特殊处理，如果出现麻面现象，可通过高压喷射方式，将乳化沥青混合料或细粒但沥青混凝土，喷射到破损路面，效果比较好。   （8）、掉角的处理。混凝土咱面板角对整个板体来进，是个最薄弱的环节，挠曲应力最大，其它不利因素有待进一步研究，解决办法

26、，一方面在设计上对板角进行处理，另一方面施工中，一定要用拌合均匀的混凝土浇筑，振捣棒即不漏振，又不能过振，使浆体上泛下泛要适中，如果施工管理严格，掉角会大大减少。对于大的掉角，按裂缝处理就行，小掉角按孔洞办法进行处理。    （9）、唧泥和板底脱空。唧泥和板底脱空是水泥混凝土路面常见的一种早期病害与理，在车荷载反复作用下导致错断裂，破碎现象，多年经验，板底压浆是治理水泥混凝土路面板底脱空的有效方法，能使脱空病害板块的基层，垫层得以填实，错固，恢复基层，垫层对路面结构的支撑，恢复路面面层、基层、土基结构的整体性，减少发生唧泥以与错台和板断裂，破碎板的可能性

27、，甚至消除一部分路面错台，减少噪音提高路面平整度，提高公路通行能力，延长路面的使用寿命，在我市使用取得了很好的经济效益。4、结论    水泥混凝土路面的病害，形成的原因很多，但主要是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规施工，养护管理不善造成的。因为水泥混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以从设计、施工、养护管理，一定要对每一个环节认真负责，不然都有可能给混凝土咱面造成不良后果。参考文献：1JTJ073.1-2001.公路水泥混凝土路面养护技术规S：人民交通 2001.102公路工程质量通病防治指南M：人民交通2002.13高速公路路

28、面设计与施工M：人民交通 2001.84交通世界  主办交通部科学研究所 混凝土蜂窝麻面原因水泥混凝土的质量通病有蜂窝、麻面、露筋，以与缺棱掉角、强度不够等，不加防治将会影响结构的安全。下面从水泥混凝土质量通病的现象、产生的原因与防治措施三方面进行探讨。一、蜂窝现象混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。产生的原因（）混凝土配合比不当或原材料计量不准，造成砂浆少、石子多；（）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（）下料高度超过允许且未采取设施，造成石子砂浆离析；（）混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不

29、够；（）模板缝隙未堵严，水泥浆流失；（）钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小。防治的措施认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过应设串筒或溜槽；浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振；模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况，防止漏浆。二、麻面现象。混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。产生的原因（）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时间过早导致混凝土表面被粘坏；（）模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混|来源|考试|大|凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；（）摸板拼缝不

30、严，局部漏浆；（）模扳隔离剂涂刷不匀，局部漏刷或失效混凝土表面与模板粘结造成麻面；（）混凝土振捣时间不够或产生漏振，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。防治的措施将模板表面清理干净，不得粘有杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙应用油毡纸、腻子等堵严，模板隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止。三、露筋现象混凝土部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面。产生的原因（）灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移、垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露 （）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋 （）混凝土配合比不当，产

31、生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆；（）混凝土保护层太小或保护层处混凝土振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋。防治的措施（）浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确 并加强检验查。钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过，应用串筒或溜槽进行下料，防止离析；模板应充分湿润并堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等与时调整复位；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握拆模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。   四、缺棱掉角现象结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。产生的原因

32、（）木模板未充分浇水湿润或湿润不够，混凝土浇筑后养护不好，造成脱水、强度低或模板吸水膨胀将边角拉裂，拆模时，棱角被粘掉；（）低温施工过早拆除侧面非承重模板；（）拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。防治措施木模板在浇筑混凝土前应充分湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护，拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有以上强度；拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；吊运模板，防止撞击棱角，运输时，将成品阳角用草袋等保护好，以免碰损。五、强度不够，均质性差现象。同批混凝土试块的抗压强度平均值低于设计要求强度等级。产生的原因（）水泥过期或受潮，活性降低；砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多，外

33、加剂使用不当，掺量不准确；（）计量仪器不准，施工中随意加水，使水灰比增大；（）冬期施工，拆模过早或早期受冻；（）混凝土试块制作未振捣密实，养护管理不善，或养护条件不符合要求，在同条件养护时，早期脱水或受外力砸坏，不能代表结构物实际强度。防治措施（）水泥应有出厂合格证，无结块，经试验合格方可使用；砂、石子粒径、级配、含泥量等应符合要求，严格控制混凝土配合比，保证计量准确，集料应按顺序拌制，保证搅拌时间和拌匀；防止混凝土早期受冻，冬期施工用普通水泥配制的混凝土，强度达到以上，矿渣水泥配制的混凝土，强度达到以上，才可遭受冻结，按施工规要求认真制作混凝上试块，并加强对试块的管理和养护。（）当混凝土强度

34、偏低，可用非破损方法（如回弹仪法，超声波法）来测定结构混凝土实际强度。如仍不能满足要求，可按实际强度校核结构的安全度，研究处理方案，采取相应加固或补强措施。由上述可知，在施工过程中严格按照国家有关规、技术标准、设计图纸进行施工，是保证结构安全耐用的前提和基础。进一步加强检查和管理，与时发现和处理问题，也是相当重要的环节。混凝土结构表面蜂窝麻面一、 混凝土结构表面蜂窝麻面形成的原因1、 混凝土在原因 a、 混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。 目前泵送混凝土用量较大，为了保证泵送混凝土的可泵性，往往在泵送混凝土中加入适量的引气剂，由于各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽一

35、样，有的引气剂在混凝土中形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 b、 混凝土配合比不当，混凝土过于粘稠，振捣时气泡很难排出，也是造成硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面的原因。 由于混凝土配合比不当，例如胶结料偏多、砂率偏大、用水量太小、外加剂中有不合理的增稠组份等，都会导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。 c、 由于混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣

36、，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。 d、 有一些水泥厂为了增大水泥细度，又考虑节约电能，往往在磨粉时加入一些助磨剂，例如木钙、二乙二醇、三乙醇胺、丙二醇等物质，由于其中一些助磨剂有引气性，而且引入的气泡不均匀且偏大，也会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 2、 外部原因 a、 GB/T10-95混凝土泵送技术规程6.3.4中规定"混凝土浇注分层厚度，宜为300-500mm"但是在实际施工时，往往浇注厚度都偏高，由于气泡行程过长，即使振的时间达到规程要求，气泡也不能完全排出，这样也会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 b、 不合理使用脱模剂是造成硬

37、化混凝土结构表面蜂窝麻面的主要原因。 目前脱模剂市场比较混乱，良莠不齐，产品大致分为以下几大类： (1)矿物油类，例如机油、柴油、煤油、机油加柴油、机油加煤油、机油加变压器等轻质油。 (2)乳化油类，即轻质油加水再加定量的乳化剂生成的水包油型乳液。 (3)水质类，即动植物油进行皂化后，再用水稀释的液体。 (4)聚合物类，即石腊、液体石腊、松节油等物质再加入有机溶剂生成的溶液，由于成本较高使用较少。 就矿物油类脱模剂而言，不同标号的机油粘度也不尽一样，即使是同标号的机油，由于环境温度不同粘度也不一样，气温高时粘度低，气温低时沾度高。当气温较低时，附着在模板上的机油较粘，新拌混凝土结构面层的气泡一

38、旦接触到粘稠的机油，即使合理的振捣气泡也很难沿模板上升排出，直接导致混凝土结构表面出现蜂窝麻面。有一些单位充分注意到这一点，在机油中加入部分柴油，用来降低脱模剂的粘度，这样做能起到一定的作用，但是仍不能取得令人满意的效果。 水乳类脱模剂目前在市场上比较多，但是有一些产品选用的乳化剂引气性较大，也会给混凝土结构面层造成蜂窝麻面。 动植物油进行脂化的脱模剂出现的问题较多，其原因是产品中含有引气性比较大的乳化剂与增稠剂，会给混凝土结构面层带来极大的影响。 3、 模板材质不同也会使混凝土结构面层出现不同的状态 溶液和各种固体接触后都会形成不同的接触角，水泥浆体也不例外，接触角越小液体在固体上敷着力越强

39、（用余弦定理可以解释），以水和下列物质接触为例，分别测得： 聚四氟乙烯 109.2 聚丙烯 102.0 Q235 铁板 68.2 在日常生活中常用的"不粘锅"其面层就涂了聚四氟乙烯（商品名称叫特夫隆），在生产实践家都知道，在其它条件一样的前题下，使用尿醛树指压制的竹或木模板成型的混凝土面层质量比用铁模板成型的混凝土面层质量有明显的提高。 4、 环境温度对混凝土结构面层的质量也特别明显 由于气泡部含有气体，因此气泡体积变化与环境温度特别敏感，环境温度高时气泡体积变大，气泡承载力变小，容易破灭。环境温度低时气泡体积变小，承载力较大，不容易形成联通气泡。即使混凝土结构面层有气泡，气泡也很小，对混凝土结构外观影响不大，由此使人们联想到冬夏季混凝土结构面层好于春秋