轨道工程施工组织设计

1、西安北客站郑西场轨道工程施工组织设计一、编制依据主要依据以下标准、规范及验标等编制施工方案。1、有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南铁建设2009141号2、 客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211 20053、铁路线路修理规则4、 关于西安北站轨道设计补充说明的通知编号：铁一院郑西 指 2010技 24号二、工程概况1、概述新建西安北站郑西场位于西安市城区北部中轴线未央路和三环路、 绕城高速公路的衔接处。西安北站中心里程 K473+ 250,郑西场为8台15 线，其中包括正线2条，到发线13条，到发线有效长度为660米。2、主要技术标准正线轨道按照客运专线轨道标准，铺设有砟轨道，一次铺设跨区

2、间 无缝线路。钢轨采用60kg/m、100n定尺长、U17Mn(k无螺栓孔新钢轨， 铺设IIIc型有挡肩混凝土轨枕，1667根/km,桥上使用IIIc有挡肩混凝土 弹性轨枕，1667根/km;岔区铺设混凝土岔枕；正线单线道床顶宽3.6m, 枕下道床厚度均为35cm道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm到发线采用60kg/m、100m定尺长、U71M无螺栓孔新钢轨。站台范围 内铺设宽枕，弹条II型调高扣件，1760根/公里；站台范围外的到发线、 安全线铺设新II型混凝土枕，弹条II型扣件，1667根/公里。到发线道 床顶宽3.4m,道床厚度35cm道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm三、主要工

3、程数量郑西场工程数量统计工程项目单位数量备注正线铺轨公里km6.24单线公里，扣除道岔区长度IIIc型枕根9706III型有挡肩混凝土枕IIIc型弹性轨枕根700弹性轨枕，地铁建筑上方设臵道砟立方米15600到发线及其他站线铺轨公里km17.9新II型混凝土枕根183211667 根/km82型混凝土宽枕根73321760 根/km混凝土弹性宽枕根34321760 根/km道砟立方米76300四、轨道铺设总体施工方案及计划安排1、总体施工方案本标段轨道工程主要任务是铺设 DK471+261.83-DK475+279.8段正 线轨道及郑西场到发线 1 3股线路及其他站线。先用工具轨进行临时过渡施

4、工，铺设 DK471+261.83-DK475+279.8段正线、西安北客站郑西场到发线及其他站线线路，并整理线路达到开 通条件，待线路铺设完成后，进行大机作业。而后机车推送长轨运输列 车将厂焊长钢轨运至施工现场，列车对位的位臵为列车上长钢轨的后端 与线路上已换或已卸长钢轨的前端，卸放长轨条至要换铺线路地段的轨 道中心，再由换轨车将长轨引导进入枕木承轨槽，安装扣件并进行轨道 精调，按设计轨温进行线路锁定，最后将钢轨焊接成无缝线路。由于现场施工环境复杂，受施工条件诸多限制。轨道施工原则上先 铺设正线轨道，再进行到发线铺设，可利用铺设完毕的线路进行轨料的 倒运施工。根据现场的具体情况， 用工具轨铺

5、设车站站台范围外的线路， 先施工可成段铺设的线路，岔区的零散线路待道岔铺设完毕后再进行连 接铺设。根据道岔位臵确定铺轨起始位臵， 并整道至满足线路开通条件。待车站站台位臵工程施工完毕后，再铺设站台区范围内到发线。由 于站台范围内为宽枕地段，施工难度相对较大，是控制和制约轨道施工 工期的关键因素，所以要集中人力、物力等资源投入施工。站台区到发线宽枕地段应由中间股道向南北两侧股道进行铺设，依 次与站台外侧已铺设完毕的线路连接。施工时要确定好钢轨接头位臵， 避免接头落在枕木上，靠近道岔的位臵预留一节钢轨位臵，待道岔铺设 完毕后，根据道岔与线路接头之间的距离，丈量好线路所需钢轨长度进 行配轨，连通岔间

6、线路并整理线路至开通条件。先利用小型液压捣固机对已铺设完毕的线路进行捣固，人工配合对 捣固后的线路进行补砟，按此工序在进行重复作业，初步满足线路开通 条件。对整理过的线路进行大机作业，正线采用 6 捣2 稳，到发线 2捣 1 稳，老 K 车对捣固过的线路进行补砟。轨道稳定后，安排长轨运输车 进入施工现场，按配轨表标识的钢轨位臵进行卸轨，而后换轨车进行长 钢轨的换铺。根据设计轨温结合现场钢轨温度对线路进行锁定、焊连成 无缝线路。2、施工顺序（1）轨道总体铺设顺序站台外路基验收t站台外正线、站线铺设t站台区路基验收t站台 区正线、到发线铺设-连接道岔前后线路-轨道整理-大机作业-换铺 无缝线路长轨

7、t应力放散、线路锁定及钢轨焊接t轨道整理。（2）施工顺序线路铺设采用人工铺轨， 先铺设底层道砟， 采用压强不小于 160kPa的机械配合碾压，按轨枕间距散布锚固好的轨枕，然后在轨枕两头散布扣配件。待各种准备工作做好后，将标准工具轨滑至轨枕的承轨槽中， 然后拧紧轨枕扣件，拧紧夹板螺栓，进行线路的起道、捣固、拨道的整 道作业，液压捣固机对线路进行捣固、 上砟整道，达到线路开通条件后， 再将过渡地段线路换铺无缝线路。3、施工进度本标段轨道工程计划于 2010年5月 31日开工，于 2010年 9月29 日竣工，总工期为 122 天。铺设站台区外 DK471+261.83-DK473+00、0 DK4

8、73+500-DK475+279.8 段正线线路， 5月31日至 6月28日，计划 29天完成。铺设站台区外到发线及站线， 5月31日至 7月15日，计划46天完 成。铺设DK473+000-DK473+50段正线线路，7月3日至7月21日，计 划 19 天完成。铺设 1-8 股、 11-15 股站台区内到发线宽枕线路， 7 月 3 日至 8 月27 日，计划 56 天完成。 铺设并连接岔间线路， 8月 21日至 9月 4日，计划 1 5天完成。 大机作业时间， 9月 5日至 9月 19日，计划 15天。 换铺过渡地段无缝线路， 9月 20日至9月 24日，计划 5天完成。 无缝线路应力放散、

9、锁定及焊接， 9月 25日至 9月 29日，计划 5 天完成。线路铺设过程中，有些线路铺设、工序可采用平行流水作业，详细 施工进度见附图西安北客站郑西场轨道工程施工进度图。五、施工组织项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工、各部室部 长、技术员、安全员、材料员分工负责的轨道施工作业领导小组。成立 线路施工作业专业队，投入施工人员 42 5人，人工铺设线路施工所需机 具设备等。1 、线路铺设人员组织北站轨道施工计划分 2 个线路工队同时进行铺设，每个线路工队各 组织施工人员 200人。按东西咽喉及到发线南北为界，每个工队分 2个 小组，同时对正线和站线进行铺设。每个工队正线 1 组（1

10、20人），到 发线及站线 1 组（ 80人） ，分别同时进行施工，待正线铺设完毕后统一 铺设站线轨道。待一段线路铺设完成后，再进行下一段线路的铺设。由于工期紧任务重，各工队应按施工工序的分类来安排专业的作业 人员（如：铺砟班、枕木班、铺轨班、上砟整道班等），使之形成流水 线作业方式，一道工序完成后即可进入下道工序的施工，以加快施工进 度。待一股线路的一道工序施工完毕后再进行下一条线路的同一工序施工，进行循环铺设，使劳力安排发挥其最大作业效率。 投入本工程施工人员表序号名称数量（人）备注1总指挥1施工负责人2副指挥2现场施工负责人3技术负责人14安全负责人15技术员46安全员37质检员38试验人

11、员59材料人员59线路工810普通工392合计425西安北客站郑西场轨道工程组织机构2、主要工程设备及工具表轨道工程施工主要机具、材料及用品表序号名称单位数量备注1起道机台20齿条式台6液压式2锯轨机套6自带动力3钢轨钻眼机台3带钻头4道镐把405砟耙把804齿6钢叉把809齿7抬杠根800 5cm圆木8竹箕只2009扁担条10010撬棍根20011万能道尺把312道尺把613方尺把314钢卷尺把350m65m15对讲机台1016作业标块217丁字扳手把8018吊扳手把8019钢轨夹个4020小平板车台2521轨温计个422吊轨车个2523小型液压捣固机组624压路机台225装载机台226平板

12、振动器台2合计11143、轨料运输组织线路铺设使用道砟、枕木、钢轨等材料经出厂检验合格后方可使用 轨道施工所用一级道砟、钢筋混凝土枕木及扣件等采用汽车运输至施工 现场，25m工具轨由改装的汽车(炮车)运至施工现场，根据铺设需要 及现场情况进行卸料。长钢轨使用长轨运输车运输，并由换轨车进行更 换，人工配合作业。轨料运输机械表序号名称单位数量备注1自卸车辆20道砟运输2炮车辆1025m钢轨运输3卡车辆3零散扣件、连接设备运输4货车辆15枕木运输合计484、换铺长钢轨作业组织(1)人力组织长钢轨卸放序号作业名称人数备注1长钢轨运输4机车司机2人，车长2人2长钢轨卸放10合计14换铺长钢轨序号作业名称

13、人数备注1运输及动力2轨道车司机1人，车长1人2换轨车操纵83扣件拆装80合计90(2)机械设备长钢轨运输、卸放机械及设备序号机械及设备名称单位数量备注1机车台12长钢轨运输列车列13钢轨降坡器台1410t倒链台4530m钢尺把16钢丝绳根47钢轨卡具套4长钢轨换铺机械及装备序号机械及设备名称单位数量备注1轨道车台12平板车辆36由钢轨长度确定3换轨车台14扣件扳手把405钢轨急救器对46扳手把45、大型养路机械设备组织根据施工现场情况，结合线路作业长度需要，计划安排 2个大型机 械作业队。以车站正线为基准南北一分为二，2个捣固机组分别对铺设 完毕的线路进行大机养道作业。正线大机作业采用 6捣

14、2稳，到发线为 2捣1稳。线路捣固过后，人工跟在捣固车后及时对缺碴地段进行补砟。 根据现场施工实际情况，若补砟数量较大可使用老 K车对线路缺碴地段 进行补碴。线路捣固稳定后，配碴整形车回收线路两侧的道砟，并按设 计道床坡度整理成型。每个机械捣固队人员及设备序号设备名称型号单位数量机组人员备注1捣固车D08-32台132捣固车D09-32台283稳定车WD-320台134配碴整形车台126、应力放散、锁定（1）单元轨节采用“连入法”根据当地气候条件，在设计锁定轨温 范围内，适时进行单元轨节应力放散锁定。在单元轨拉伸锁定焊接以前， 首先应进行放散，使单元轨达到既时零应力状态，然后通过拉伸，使单 元

15、轨达到设计锁定轨温后，进行锁定、焊接。根据当地轨温变化规律资料，按照设计锁定轨温允许范围，合理选 定施工时间及计划锁定轨温，确保锁定轨温满足设计锁定轨温要求。为保证线路应力放散均匀、减少锁定轨温误差，采用“连入法”进 行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法” 放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法” 放散锁 定。并在放散锁定前，按设计要求设臵位移观测桩。（2）应力放散及锁定设备（两班备）应力放散及锁定设备表序号设备名称规格型号单位数量1内燃锯轨机台42内燃轨道车台23平板车换长1.5辆44轨缝调节器台45撞轨器套166钻孔机台47轨道检测仪台28经纬仪台

16、19水平仪台110内燃螺栓扳手台1011滚筒个30012轨道检测仪套113起道机台414方尺个215轨温计支416液压拧紧扳手台6六、轨道工程施工工艺及方法1. 正线轨道铺设道床施工工艺（1）施工准备a. 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况， 确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为 25 米，曲线为 20 米，缓和 曲线为 10 米，钉设曲线五大控制桩。b. 按铺架进度计划和铺轨方案， 编制铺设道床实施性施工组织设计。c. 确定底砟供应的砟场，保证施工便道的畅通。落实面层道砟场的 产量 , 严格控制道砟的质量，包括道砟的级别、材质力学性能、级配、 颗粒形状与清洁度标准等，

17、按规范规定进行取样试验，确认合格后方可 使用。使用前编制好装车及运输供应计划。d. 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状 态。（2）铺底砟a. 根据线路中心线桩，按设计底砟宽度放出两侧底砟边线，设臵底 砟厚度控制桩。b. 正线线路设计为单层道床，底层砟由汽车直接运到现场铺设，按 计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压 实。（3）上砟整道a. 正线上砟整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用 K 型列车在该区段沿线均匀卸砟，然后进行上砟整道作业。重点整道、 第一遍上砟整道、第二遍上砟整道、线路整修四道工序形成流水作业。b. 上砟整道分两遍进行。

18、第一遍上砟厚度为枕下 0.150.2米，上 砟整道作业后，使工程列车速度达到 25km/h。通过5趟工程列车后，即 可补满道砟进行第二遍上砟整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于 5%o的坡度顺接。c. 上砟整道顺序：每次上砟整道应先补充枕盒内部分道砟，然后起 道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道砟和稳定线路。 轨道各部尺寸应在第二遍上砟整道后，经线路整修逐步达到验收规范要 求。d. 上砟整道作业 整道前应先设臵水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50 米设一个，在曲线上每 20 米设一个。 上砟填盒：用K型自卸列车将道砟沿线均

19、匀卸车。列车退出施工 地段后，人工进行上砟填盒。 起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面砟厚度 15cm 控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀 进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓 和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线 上按不大于2%。坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 串砟：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有 悬空吊板现象，串砟时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲 线按中心桩拨道到位圆顺后， 再用弦线（圆曲线用 20 米弦线，缓和

20、曲线 用 10 米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整， 不允许有反弯及“鹅 头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝， 进行必要的调整轨缝工作。 道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各 450毫米范围内均匀捣固，钢 轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁 捣实。 道床捣实后及时补填轨枕端部砟间及轨枕盒内的道砟，使道床达 到基本稳定。整理道床后，使盒内道砟面比木枕低 30mm砼枕端埋入道 床的深度不小于为 150mm。2. 到发线及站线人工铺轨施工工艺西安北站中心里程为DK473 250,站内郑西场设计为8台15线， 其中到发线站线13股，新铺60kg钢轨线路计17.3

21、km采用人工铺轨。 站线所用道砟、砼枕及轨料均用汽车运至西安北站，部分长钢轨用运轨 列车运至施工地段，施工工艺如下：（1）施工准备a. 路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设 臵线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。b. 根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场，用汽车将 砼轨枕和轨料运至西安北站卸车。c. 铺轨前必须根据信号专业设计进行信号定测，以便确定绝缘接头 位臵。d. 准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。（2）施工工艺a. 铺砟站线为碎石单层道床厚35cm,道砟由汽车运至车站并在站内卸车， 然后由人工倒运至站线处铺设砟带，砟带厚度不小于10cm为防止

22、轨枕 产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，砟带中部扒成顶宽为 60cm 的凹槽。铺轨后再由人工上道补砟。b. 散布轨枕、钢轨 砼枕及钢轨由汽车运至站内，在站内线路两侧均匀分散卸车，无法均匀散布时，可集中堆放至就近的空位处，以便后续倒运。然后由人工 抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每 25m摆放一根定位枕，采取 人工撬拉的办法使轨枕中心位臵对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂 直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。c. 硫磺锚固 材料及要求硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状 或块状硫磺，含硫量在95%以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。 水泥

23、为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5%。石蜡为一般工业用石蜡。 硫磺砂浆熬制根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100 120C 时加入水泥，继续炒拌至130C时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至 150 160C时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180C。注入孔内时温度不 小于130C。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。 锚固作业采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的 位臵正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部 堵严，应保持净空深度150mm道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。 锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉

24、孔，保持至砂浆凝固为止。 硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在 承轨槽表面的残渣清除干净。质量要求螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于 2毫米，道钉中心 线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。 质量检验道钉锚固后抗拔力不得低于 60kN,组装每千米轨节试验两次，合 格后交付铺轨。附：硫磺锚固工艺流程如下：d. 配轨丈量每根钢轨的实际长度， 并以此作为配轨的依据， 配轨的原则为： 同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用， 相差量不大于3mm并应前 后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm两股钢轨接头采用对接式， 曲线内股使用厂制缩短轨

25、调整接头位臵，铺设位臵根据配轨计算确定。 直线段轨缝相错量不大于40cm曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩 短轨的缩短量的一半。e. 人工铺轨 由到发线中心宽枕铺设地段向道岔两端开始铺设，根据信号绝缘接头位臵和道岔位臵确定非标轨长度。钢轨用单轨车在站内正线倒运散布 到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位臵用 白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧 用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股 钢轨位臵。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。f. 上砟整道铺轨完成后， 进行第一遍上砟整道， 道砟填盒后， 进行起道、 拨道、 串砟作业，使轨

26、道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。由K 型列车进行补砟，补砟后进行起道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回 填清理道砟和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上砟整道后逐步达到 验收规范要求。g. 机车压道及整修 线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、砟肩线及钢轨 三线平行。坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。(3) 质量检查 上砟整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接 头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整 改，直至达到规范要求。附：人工铺轨工艺流程图。有缝线路铺设施工工艺流程图3. 宽

27、枕铺设施工方法(1) 车站到发线路基地段自下而上分别是改良土、A组填料、碎石道砟，5cm厚面砟带。碎石道砟采用一级碎石道砟。碎石道砟上是5cm宽95cm的两条碎石面砟带，材质采用一级道砟标准，保证有足够的抗冲 击、抗磨耗、抗压碎、抗腐蚀等性能，面砟带最大粒径控制在2040mm范围内，粒径级配如下表所示:方孔筛孔边长(mm403025201510过筛质量百分率(%100951005575254051505(2)施工时，在碎石道砟层上以线路中心线为基准，标记出面砟带外侧边线，安放一条如图所示的梯形泡沫塑料槽板，在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺设两条碎石面砟带，摊铺道砟后用平板振 动器振实

28、，要求边振边检查高程和平整度。中间梯形板取走后形成的凹 槽不填任何材料。(3) 宽枕的铺设宜采用机械吊装轨排施工，使宽枕平稳、准确落在 道床上，保证垫层平坦、受力均匀。铺设时应严格测设，中线偏差值不 得大于10mm散铺混凝土宽枕时，应保证正确对中、垂直中线、间距正 确。钢轨接头应处于轨枕中间。轨排或散枕落地后，若位臵不正确，应 吊起重新就位，不应采用就地拨移的方法正位，禁止用撬棍等工具移动 宽枕。连接轨排时不得在钢轨接头处垫砟调整高程。(4) 铺设时应选用标准尺寸的宽枕精心铺设，以保证轨面高程。施 工前先划出宽枕的端线，宽枕端头与端线对齐，板缝用经计算制作的样 板尺调整。而后铺设60Kg/m钢

29、轨，胶垫采用10mn厚普通胶垫，接头前 后各垫两块14mm高弹性胶垫。扣件上紧后，经机车用3km/h速度进行碾 压3次。(5) 铺轨后，应及时调整轨道方向，方正轨枕、紧固扣件、整治空 吊板。整治空吊板和平整轨面，初期应先垫砂起道，使道床饱满密实， 防止宽枕串动；轨道基本稳定后，可采用垫砂和枕上调高垫板相结合整 平轨面。整治较大坑洼，以垫砂为主；找平小坑和垫砂不足时，可在轨 下以调高垫板调平。垫高垫板总厚度不得大于 6mm(6) 宽枕间采用78型碟形橡胶条密封。安装时，施加外力压紧，以 增加密封性能，高温安装时，应对其轴向施加压力，使其压紧，以防止 低温时端部产生裂缝。宽枕下的面砟带，在枕缝处不

30、得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起。(7) 轨道稳定后，应及时将道床面按设计要求填封。枕端砟肩部分 和线间道砟部分用面板铺严。铺面板与铺面板、与宽枕端、站台边沟墙、 排水沟边墙可用88111焦油聚氨酯膏勾缝(也可用沥青砂浆塞缝)。铺 面板安装时板间接缝尽量与线间给、排水沟盖板间接缝调整水平一致。4. 换铺长钢轨施工工艺(1) 卸放长钢轨a) 长钢轨装车：每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向中心 装车，列车上每层装 12 根长钢轨。列车每端设防止长钢轨串动的挡板， 列车中的一辆平板上设两道长钢轨锁紧装臵。列车前端设长钢轨降坡装 臵。b) 长钢轨运输及对位： 机车推送长钢轨运输列车到达卸轨现场

31、。 列 车对位的位臵为列车上长钢轨的后端与线路上已换长钢轨或已卸长钢轨 的前端。c) 捆绑长钢轨：拆除列车前端挡板，解除一对长钢轨的锁定装臵。 用一对钢丝绳的一端分别通过钢轨卡子与长钢轨连接，钢丝绳的另一端 通过降坡装臵捆绑在线路中心。d) 卸放长钢轨： 机车牵引长钢轨运输列车退行， 将长钢轨卸放在线 路的中心位臵。e) 列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离， 进行卸放下 一对长钢轨的对位作业。(2) 换铺长钢轨a) 换轨车及工具运输：轨道车牵引 23 辆平板车运送换轨车、工 具及施工人员。b) 拆卸扣件：两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排 的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢

32、轨两侧的轨枕面上。c) 安放换轨车：将换轨车从平板车上卸下安放在轨道上， 将线路钢 轨及长钢轨分别穿入换轨车上的相应框架。d) 换铺长钢轨： 轨道车牵引换轨车前行， 将工具轨引导到轨枕的两 端，同时将长钢轨引导进入承轨槽。e) 安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后， 两人一组持一把扣件扳 手将长钢轨的扣件安装齐全。(3) 工艺流程图开始长钢轨装车、运输运输列车到铺轨作业点对位长钢轨前端固定列车退行卸轨运输列车循环作业长钢轨后端落位结束卸放长钢轨工艺及质量控制流程图换铺长钢轨工艺及质量控制流程图5. 应力放散施工工艺(1) 拆除扣件先将已经锁定区域距分界位臵100m外至200m范围的钢轨或者缓冲

33、区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需 放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并 编号记录好。对上次已锁定区域距离分界位臵100m范围内的钢轨扣件以 及待锁定的地段钢轨扣件全部松开，取下分别放于钢轨两侧的道床上， 然后用起道机从长轨条端部依次将钢轨抬高，并在轨底每隔812m加垫 一个滚筒，直到把计划锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股 钢轨同时进行。单元轨节扣件拆除时，两股钢轨顺序拆除，弹条、轨距 挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，如有破损及 时更换。(2) 垫放滚筒用起道机打起钢轨，每隔812m垫放一个滚筒，保证钢轨目

34、视平顺。 检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑 及时清理，确保锁定后轨道质量。（3）放散应力采用两台撞轨器同时撞击轨协助放散， 直至钢轨伸长出现反弹现象， 即判定钢轨达到零应力状态。根据实测数据，如果施工现场轨温能满足 设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现 场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结 合的办法组织施工。 滚筒法放散钢轨温度应力 长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端 方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间 后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，

35、结合 焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应 力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力 均匀放散。 滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力 长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端 方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间 后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合 焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应 力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力 均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观 测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测

36、温度。 安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外 100m 范围的钢轨扣件及 接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上 钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以 及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸 位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。在夹具及液压系统安装并调试完毕后，开启液压油泵，逐渐给钢轨 拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞轨器 顺钢轨拉伸方向缓慢冲撞钢轨，同时派人检查各位移监测点的实际拉伸 位移量，确保各观测点拉伸位移量达到计划位移量。 最后测定钢轨温度， 确保实际计算锁定轨温与

37、计划锁定轨温相符合。 做位移标记每隔100m做一个钢轨拉伸位移观测标记，并设专人进行观测，同时 作好观测记录。 计算拉伸量、锯轨量测量单元轨节始、 中、末端轨温， 取其平均值做为单元轨节的轨温， 计算拉伸量和锯轨量。 放散锁定现场实测轨温在设计锁定轨温允许范围之内时，采用撞轨法进行应 力放散锁定施工，在单元轨节上安放撞轨器撞击钢轨，使其达到零应力 状态，并呈现性变化，拆除撞轨器锁定线路，同时设臵钢轨位移观测标 记，开始单元轨节始端的锁定焊接。从开始松开扣件起，即安排专人用测温计不间断测量钢轨温度。采 用滚筒法放散钢轨温度应力时， 当现场钢轨温度在设计锁定轨温范围时， 立即通知起道人员分左右两股

38、钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬 起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员 记录好钢轨起、终点落槽时间及起、终点落槽时的实测轨温。当采用滚筒法与拉伸器相结合的办法放散钢轨温度应力时，当检查 各处位移观测点的实际拉伸位移与计划位移相符合并且当时实测轨温与 计算轨温相同时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定 端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由 钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及钢轨起、终点落槽时 的换算锁定轨温。在取出滚筒的同时，安排第一组扣件安装人员立即按隔 4 根轨枕紧 1 根的办法紧跟其后快速安装并紧固扣件，确保长轨

39、条的落槽温度均匀 一致，第二组扣件安装、紧固人员紧跟第一组之后，将钢轨扣件全部安 装并人工紧固，并由质检人员现场进行抽查，确保扣件扣压力完全符合 设计及规范要求。长轨条锁定技术要求：实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在设计锁 定轨温范围内，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于 5C,左右股长轨条 的锁定轨温差不得大于 3C，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定 轨温与锁定日期应列入竣工资料。长钢轨锁定时，有下列情况之一者，应再次放散或调整应力后重新 进行锁定，并调整缓冲区轨缝，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长 轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温 差大于5C、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3C或曲线外股钢轨锁定轨 温高于内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重 的不均