安全工程师《安全生产技术》知识精华

1、安全生产技术精讲班第 47讲讲义、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析铁路运输安全技术（下）【考试大纲要求】：1、了解铁路运输危险有害因素和隐患的分析方法及主要事故类别；2、熟悉铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患；3、掌握铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故；4、了解铁路运输安全技术措施的类别及作用；5、熟悉铁路运输安全设备、安全设施的技术要求和主要安全技术措施；6、掌握预防重大事故发生的安全技术措施。【教材内容】：二、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析（一）铁路运输安全影响因素分析铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。1. 人员影响因素分析由于人

2、在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。2 设备因素分

3、析铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全 技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。（二）几类典型事故主要隐患分析1 .机车车辆冲突事故的主要隐患机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车

4、务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。2 机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。3 机车车辆伤害事故的主要隐患机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不 强，违章跳车、爬车，以车

5、代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护 措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。4 .电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位； 接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。5营业线施工事故的主要隐患营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，

6、盲目放行列车；施 工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。（一）铁路运输安全设计技术通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增 加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅

7、栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域， 如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。（二）铁路运输安全监控与检测技术铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。1 铁路列车检测对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电 把列车的位置回传到信号控制点）、卫星系统，以及车上检测感知器等。2铁路列车超速防护铁路列车超速防护，是对列车实际速度

8、和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。3铁路车辆探测系统铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时， 探测器测量轴承发射的红外线辐射热， 并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高， 贝恫列车监控中心发出信号，给岀怀疑发热轴箱的位置，以便及时做岀处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸 制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界

9、检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超岀正前方固定设备围砌的限界之外。（三）铁路运输事故救援技术（三）铁路运输事故救援技术 铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。1事故调查处理(1) 行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。(2) 事故报告程序。在区间发生事故时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告铁路局列车调度员；如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直 接报告铁路局调度员。(3) 事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调

10、查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如,线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。(4) 事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、 次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案； 险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。(5) 主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损

11、失，系指机车、车辆、 线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。(6) 事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提岀重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作岀处理决定，于 5日内处理完毕。2

12、. 事故救护救援1) 事故救援的基本原则、基本程序和方法铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施， 事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线 路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员

13、，移开其他 机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。2) 应急处理的基本措施以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。3) 救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车应编组成岀动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态，随时准备岀动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60t至160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用

14、铸 钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作来源：建设工程教育网 原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆 钢板或钢梁，救岀被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提 供电源。（四）几种典型事故的来源：建设工程教育网 安全防范措施1 防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查

15、作业标准等。对车辆转向架侧架、 摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。来源：建设工程教育网加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起， 并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。2防止机车车辆伤害事故的安全措施 提高安全意识和自我保

16、护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制， 加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共 同落实道口安全防范措施。作业人员防护设施和绝防止电力机车错误进入停电检修作 必须先断电后处理， 并及时将肇事3 防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施 电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，业区。在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异

17、状情况时， 车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。组织实施、安全防范、现场指挥和 确保实行施工组织单一指挥；按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，严格落实施工安全措施。 施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件， 原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；线路允许速度必须根据运4防止营业线施工事故的安全措施施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、质量验收，实行全过程组织实施和监来源：建设工程教育网 督把关，落实责任，安全。严格按施工计划组织施工， 加强施工中相关工作的联系协调， 方可按允许运行速度放行列车。行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。施工机

18、具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用， 保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；机具、设备上道使用，必须落实专人防护 措施。【例题】铁路系统发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后（）内向铁路局提岀重大、大事故报告,铁路局接到基层单位重大、大事故报告后（）报送铁道部重大、大事故调查处理报告。A.7d7dB.5d5dC.3d3dD.24h【答案】24h来源：建设工程教育网A安全生产技术精讲班第 46讲讲义、铁路运输安全基础知识铁路运输安全技术（上）【考试大纲要求】：熟悉铁路运输安全的要求；来源：建设工程教育网【教材内容】：第六章交通运输安全技术第一节铁路运输安全技术一

19、、铁路运输安全基础知识来源：建设工程教育网 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综来源：建设工程教育网 合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。（一）车务安全知识1行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。2 .行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能来

20、源：建设工程教育网使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。3列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。4 编组列车的一般要求列车应按铁路技术管理规程规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

21、5调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间来源：建设工程教育网 、交接班地点、工具数量及存放地点。 车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。6车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值 班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线 或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客 列车应在正线通过，其他

22、通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线， 接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司来源：建设工程教育网 机。7 各铁路局行车组织规则制定的原则各铁路局应按铁路技术管理规程规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定行车组织规则来源：建设工程教育网。（二）机务安全知识（二）机务安全知识1 机车装设行车安全等设备的规定牵引特快旅客电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置; 列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；2 机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则机车乘务员一次乘务作业

23、程序标准是规定机车乘务员自待乘、岀勤时起，到退勤时止，全 过程的程序性作业标准。各铁路局可根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制。3 .列车运行监控记录装置的机车运行资料分析监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部相关 规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析；运行干部的辅助分析，由车队、 车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。4 机车“三项设备”运用管理的规定运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项

24、设备”）为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制行车安全装备使用、维修管理实施细则，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。5 机车乘务员待乘休息管理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理 工作进行不定期的抽查。（三）工务安全知识1铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2 线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度轨距是钢轨头部踏面下16

25、mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m w半径w 350m，加宽 5mm ；半径w 300m，加宽 15mm曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125mm.3 机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm ;其两侧最大宽度不得超过3400mm。4铁路线间距的基本规定来源：建设工程教育网 140km / h的区段，区间双线为铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距 离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过

26、4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm ;线路允许速度 140km / h以上至160km / h的区段，区间双线为 4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为 6500mm。（四）电务安全知识（四）电务安全知识1 信号机的基本类型信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、岀站、通过、进路、 预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。2连锁设备的基本类型连锁设备分为集中连锁 （继电连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁）。3信号机的显示距离规定各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进

27、站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；高柱岀站、高柱进路信号机，不得少于 800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；调车、矮型岀站、矮型进路、复示信号机，不得少于 200mo4 集中连锁设备应保证的基本条件集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。5 道口自动信号的技术要求道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发岀音响通知；如附有自动栏杆自动栏杆（门）（门），栏杆（门）应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态， 应始终保持关闭状态。（五）车辆安全知识1 车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检