分析维斯比海法

1、分析维斯比海法第一条船员，无论是引航员、大副或者水手，受雇于某一船长，假设事后不再效劳于该船长，该船员应退回其已收取的工资，另外应向该船长支付其被许诺的整个航程工资的一半。假设某一船员受雇于两名船长，首先雇用他的船长有权强迫其为自己效劳。然而，该船长无义务向该船员支付整个航程的工资，但其为了自己的声誉而支付工资的除外。第二条不懂业务的水手、大副或者海员须将船长向其预先支付的工资退还给该船长，另外应向该船长支付该船长许诺工资的一半。第三条开航前，船长无需给出任何合法理由即可辞退船员，但须向该船员支付该航程许诺工资的一半。扬帆起航出港后，未给出合法理由船长辞退船员的，该船长有义务向其支付全部工资，

2、如同该船员已经完成该航程。第四条未经船长容许，任何船员不得在岸上过夜，否那么被罚没2 个第纳尔; 亦不得在夜间解开船舶救生艇的缆绳，否那么处分方式同前。此处，24 个第纳尔合1 盎司银币，2个第纳尔在法国和其他国家被称为caroluss( 卡洛斯) 或者grand blancs。第五条船员装载1 拉斯特货物获得3 第纳尔，卸载1拉斯特货物获得3 第纳尔，这仅作为吊装、吊卸的工资。前述义务并不根据货物的价值以及货币的价值而固定，前述价值每天都有变化并有所增长。吊装或者吊卸的费率通常是1拉斯特5个法国苏，相当于1 个酒桶2 个苏6 个第纳尔。第六条船舶的船长、引航员或者船员准备起航时，假设发生债务

3、之诉，逮捕或者羁押船长、引航员或者船员是不合法的，但债权人有权扣押、出售其在船舶上发现的属于债务人的任何财物。第七条假设船舶在整个夏季被租用，那么租期在圣马丁节或者11 月11 日完毕。第八条未经别人允许使用别人驳船的，应按照每天4苏的标准向船东支付费用，但遭遇火灾等紧急情况的除外。第九条假设任何人需要让别人见证债的发生，他不需要让陌生人上船，他可以让船上的人进展见证。他有权在任何需要见证的场合采用前述一样方式。第十条出售或者抵押已经出租待装货物的船舶是不合法的，但是将船舶在同一租期内转租并用于同一航次是合法的。第十一条假设被租用装货用于完成一个航程的船舶被用于另外一个较远的航程，或者假设干航

4、程，假设对此不存在任何异议，租船人应支付在以后更远航程或者假设干航程船舶遭受的一半损失。第十二条航行中的船舶桅杆、船帆或者其他任何属具不幸灭失，或以其他方式灭失，该损失应列入海损。但是，假设船长为保存船舶的平安必须切断桅杆，或者毁坏任何船舶属具，那么船舶与货物应通过海损理算的方式赔偿前述损失。第十三条未经船东同意，船长不得出售船舶，亦不得出售任何船舶属具; 但是，假设船长需要给养，在征询船员意见后，船长有权将锚链、船缆抵押。第十四条在港口内，船长未征询船员意见并未经大部分船员同意不得起航离港。否那么，假设发生任何损失，船长有义务赔偿。第十五条船员有义务竭力救助货物，如此方能收取工资;否那么无权

5、收取工资。未经船东或者代理人的同意，船长出售船舶缆绳是非法的; 但是，他有义务尽力保存全部财物，否那么需要赔偿损失。第十六条船员有义务竭力救助，货商在支付运费或者向船长清偿完毕债务后有权取走货物。为完成航程，船长有权以其他方式装备船舶，前提是他能在很短的时间内做到这一点。否那么，船长有权将货物重新装到其他船舶上，并驶向船长方案抵达的港口，并代货主支付运费。第十七条未经船长同意，船员不得下船，否那么赔偿船舶因船员离船而可能遭受的损失，但船舶用四根锚链系泊的除外。船舶靠岸系泊的情况下，船员可以短暂时间离船，注意不要作奸犯科。第十八条假设船员在为船长或者船舶提供效劳期间上岸，不幸受到伤害，该船员应得

6、到供养和治疗，费用由船方承担。假设他自行上岸消遣行乐，或者从事其他行为不幸受伤的，船长有权辞退该船员; 该船员应将返还他收取的工资，另外尚需支付船长为取代该船员而被迫雇用其他船员所多支付的报酬。第十九条假设船员罹患任何疾病，且将船员留在岸上是方便的，该船员应如同在船上一样得到供养，并请别人在岸上照顾该船员; 当该船员康复后，应收取工资; 假设该船员病逝，该船员的工资应支付给其遗孀或者后嗣。第二十条假设迫于天气，认为有必要将货物抛入海中以减轻船载，即使船上的货物管理人或者货商不同意抛货的，而船上的其别人认为抛货是最平安的措施，仍应将货物抛入海中。这种情况下，船舶一俟进港，三个海员必须上岸，通过宣

7、誓免除责任。他们需要发誓说，他们是为了保存人命、船舶和其他货物被迫抛货的。被抛弃的货物应列入共同海损，按照其他抵达港口的被保存货物的售价计算价值。第二十一条船长抛弃任何船载货物之前，假设货商不在船上，船长应征询引航员和其他船员的意见，抛货损失应通过分摊的方式得到补偿，船舶以及货物应参与分摊。第二十二条船长和船员必须向货商展示用于装卸货物的绳具; 假设未进展展示而不幸遭遇事故的，船长与船员应承担损失; 但是假设货商观察了绳具且不表示反对，他所遭受的损失应由自己承担。第二十三条假设船舶积载不当，且船长在管理船舶时存在忽略导致船载酒类货物灭失，该船长应赔偿该损失;但是，假设船员通过宣誓说明清白，货商

8、应承担酒类货物的泄漏或者灭失。第二十四条在船上任何人不得与别人争斗或者向其扯谎，否那么应支付4 个第纳尔。假设向船长扯谎，应支付8 个第纳尔; 殴斗船长者应支付100 个苏或者应断一只手。假设船长扯谎，其应支付8 个第纳尔; 假设船长殴打船员，船长应忍受船员的还击。第二十五条船长有权基于合法理由辞退船员; 但假设该船员补偿了自己的过错，船长仍然回绝再次雇用的，该船员可以跟随船舶到目的港，且有权收取如同其已经完成该航程一样而获得的工资。假设船长雇用的人才能不如该船员，不幸遭受损失的，船长应赔偿该损失。第二十六条假设在港内锚泊的船舶在风力和水流的作用下被另一船舶碰撞，被碰船舶或者船载货物受到损失，

9、两船应对该损失承担连带责任。但是假设碰撞他船的船舶本可以防止碰撞，碰撞的发生是船长有意或者过失所致，那么该船的船长应赔偿前述损失。原因在于，有些船长驾驶的船舶非常破旧，可能成心挡住其他船舶的航路，这样，这些破旧的船舶就可以得到赔偿或者可能漂浮，如此可以获得多于破旧船舶价值的赔偿。基于此，本法规定损失应予以平分，即两船平均分摊损失，目的是使两船慎重行事，竭力防止事故的发生。第二十七条一船在港内锚泊，港池内水量极少，另一船在该船附近锚泊。假设由于后船间隔 前船太近，前船船员要求后船船员起锚，而后船船员回绝自己起锚的，那么前船船员有权对后船进展起锚。假设后船船员阻碍前船船员起锚，那么后船船员应赔偿由

10、该船船锚可能导致的全部损失。第二十八条船长应在船锚上系上浮标以指示船锚位置，否那么船舶不得在港内锚泊。假设船长由于忽略未能如此行事，该船长都有义务赔偿由此产生的任何损失。第二十九条在所有从事酒类货物贸易的航程中，船长有义务向船员提供酒饮，且船长有权为船员每天提供一顿餐食。假设不能提供酒饮，船员饮用的是淡水，那么船长应每天向船员提供两顿餐食。第三十条假设船舶被租用用于装运，船长应向船员分配并说明属于船员的舱位。船员必须声明他们自己装运，或者让船长和船舶其他舱位一起出租，并按照船员舱位的比例获得报酬。第三十一条船舶抵达目的港后，船员应在目的港收取工资。但是，假设船员在船上没有价值等于工资的储物柜、

11、寝具或者其他动产，船员应向船长保证他们完成剩余的航程; 否那么，在此之前船长有权回绝向船员支付工资。第三十二条假设船员要求用一定比例的运费代替货币工资，一旦船舶抵达方案港口未能收取运费的，船员应继续随船航行。但是假设船员同意以货币支付工资的，应在方案港口收取工资。第三十三条假设船舶平安锚泊，船员可逐人登岸，或者两个人一起登岸，并可以携带一顿餐量的肉类和面包，但不得携带酒水。但登岸的船员不得长时间在岸上停留，原因在于假设他们不在船上时，船舶或者货物遭受损失，这些船员有义务赔偿损失。假设在为货商提供效劳的过程中，任何船员受伤或者罹患其他疾病、遭遇事故，该货商有义务对其进展治疗并补偿船长、引航员和船

12、员的损失。第三十四条假设船舶出租给货商用于运输，该货商同意在某个时间装船，他未能在约定的时间装船并且逾期15 天以上的，船长丧失继续航行的时机，该货商应为其延误进展补偿，并向船长赔偿损失以及利息，其中四分之一属于船员，四分之三属于船长。第三十五条假设船长在航程中需要资金，他必须派人去取。但是他不应错过继续航行的时机: 假设错过，他应赔偿货商可能因船长延误导致的全部损失。但在紧急情况时，船长有权出售部分货物，抵达目的港时，他应按照其他到港货物的售价向货商赔付; 除了船长交付的货物要支付运费外，货商也应就船长出售的货物支付运费。第三十六条假设船长抵达港口，他应慎重地将船停好，并妥当锚泊。原因在于，

13、假设由于船长忽略，船载货物遭受任何损失，船长有义务赔偿。第三十七条假设船舶遭遇恶劣天气，货商、船长或者船员认为船舶应进展修理才能继续航程，他们有权对船舶进展修理，然后继续航行。然而，对于仅为了货商的利益而获救助的货物，船长应收取运费。假设货商没有资金，船长不愿给予货商赊欠的，船长有权按照市场价格拘留货物抵扣运费。第三十八条未经事先与货商协商，船长不应抛弃船载货物。假设货商表示反对，而两至三名最富经历的船员认为有必要抛货的，可以抛弃船载货物，但船员须发誓说，他们认为抛弃货物是有用的。假设船上没有货商或者代理人，船长和大部分船员有权就适当措施达成一致。第三十九条被抛弃的船载货物应进展估价并列入海损

14、，估价根据为其他货物的售价，运费需要扣除。第四十条发生海损时，船长应对抛弃的船载货物分摊损失，可以通过计算船舶价值的方式，亦可通过计算运费价值的方式，详细方式由货商选定。货商应参与分摊，分摊根据为剩余货物的价值。根据船长评定船舶的价格，货商应有权回绝或者承受该船舶。第四十一条假设任何人在储物柜里有银币或者贵重货物，该人有义务事先声明，借此该人有权根据前述货物的价值得到偿付; 就银币而言，1枚银币偿付2 个第纳尔。第四十二条假设任何人在柜子里存放钱币，让他取出随身携带，否那么一旦丧失，他不应得到赔偿。第四十三条假设船载储物柜被抛弃入海，所有人未声明柜子里的货物，柜子不应列入海损。但是，假设柜子上

15、锁，对于木料和锁具应根据其价值列入海损。第四十四条假设认为在任何河流或者危险海岸时请某一国家的引航员登船是适宜的，而货商表示反对，但船长、船舶自己的引航员以及大部分船员表示应予以雇用，该国家的引航员可以予以雇用，其费用应由船舶和货物分担，如同将抛弃船载货物列入海损一样。第四十五条假设船长驾船在海峡中缺乏资金或者食物，因此被迫出售部分船载货物，或者用船舶抵押贷款的，船长在抵达目的地后的十五日内应依合理的价格支付被出售货物的价格，不得以最高价也不得以最低价支付。假设船长未能支付前述价格，船舶又被出售的，另一船长接手管理该船舶，那么被出售货物的货主或者抵押贷款的债权人在一年零一天的期限内有权利对船舶

16、主张权利，直至被出售的货物予以清偿，或者所借金钱予以归还。第四十六条装船完毕后，未经货商的同意，船长不得再多装货物; 否那么，假设碰巧需要抛弃船载货物，船长应赔付相当于多装货物价值的金额。因此，当船长装船的时候，他应声明已装货物的数量以及船上应装多少货。第四十七条应货商、船长以及引航员的恳求，船员有义务保存、看管货物。第四十八条假设为照料粮食货物，船员将船上的粮食翻动通风) ，每次翻动( 通风) 1 拉斯特的粮食，他们应收取1 第纳尔。假设他们不愿意这样做，他们应赔偿由于缺乏通风导致的损失。卸载1 拉斯特的粮食如同卸载其他货物一样，他们应收取1 第纳尔作为报酬。第四十九条船员应向船长说明用于装

17、卸货物的绳具的状况，假设绳子或者部分绳子需要修补，前述绳子或者部分绳子应得到修补。假设船长未进展修补，船长应对前述绳子导致的任何损失承担责任。但是假设船员未对绳具的状况进展说明，船员应对导致货物损失的事故自行负责。第五十条假设两船互相碰撞且受到损失，两船应平分该损失，但一船上的船员宣誓他们并不是有意为之的除外。假设船舶成心碰撞，那么该船应承担全部损失。第五十一条为预防事故的发生，船长需要在船锚上系上浮标，否那么赔偿因未系浮标而可能产生的全部损失。第五十二条当船舶抵达卸货港时，应尽可能快地卸货。根据航程的实际情况，应于船舶抵港8 日或者最多15日后向船长支付费用。第五十三条假设被租用驶向一个港口

18、的船舶进入了另一港口，船长与两三名高级船员应通过宣誓的方式证明自己的清白，他们宣誓说他们偏离航路进入另一港口是被情势所迫。之后，船长可继续进展方案的航程，或者使用其他船舶运输货物，并为这些货物支付运费。货主应向船长支付运费，转运他船所需运费多于船长收取的运费的，由船长负责差额部分。第五十四条航程完毕，船载货物卸毕后，任何船员不得离船，但船帆降下，船舶家具被收好，已经卸下压载物的不在此限。第五十五条假设船舶触礁，船长可以卸下部分货物，并重新装载到其他船上，由此产生的费用应列入共同海损，由触礁船舶和货物承担。然而，船长和两三名船员应宣誓说他们为救助船舶和船载货物被迫这样做，以说明自己的清白。第五十

19、六条当船舶抵达任一河口或者港口入口，船长发现船舶载运过多难以沿河而上，船长可将船上的部分货物转到大平底船、驳船上，由此产生的费用应列入海损，船长应承担该费用的三分之二，货商承担余下的三分之一。但是假设船舶完全卸载后，船舶吃水过多仍不能沿河而上的，船长应支付全部费用。第五十七条为卸货将货物转到驳船上，假设船长疑心货商的支付才能或者诚意，船长有权予以制止，并回绝放货，直至货商向船长全额支付运费和其他费用。第五十八条所有的驳船，无论是敞口的还是封闭的，应于五日内卸载完毕。第五十九条假设随船引航员对港口并不熟悉而船舶在入港前锚泊的，船长应雇用当地的引航员引领船舶进港，由此产生的雇用费用由船舶以及货物承担。第六十条船舶在港口内或者河上，船长不清楚水岸或者河流情况的，他应让当地的引航员引领船舶沿河而上或者进入港口，船长应为该引航员提供供养，货商为引航员发放工资。第六十一条假设船员弃船，并携带从船长处收取的财物而逃，船长抓住该船员，假设其他两名船员确定该船员发生了前述事实，该船员应被处以绞刑。第六十二条假设船长发现一船员