轮机工程师申报工作报告

1、轮机工程师职称申报工作总结为了实现儿时的梦想，十六岁的我就从事上了船舶轮机工作。接着又在乐清七里港船业，接受船舶建造管理培训、实习达五年。随之为了从理论上得到提高，又到浙江交通职业技术学院研读轮机管理专业，从实践到理论上得到了质的飞跃。尤其是在欣田船业担任董事长后，更是将书本上所学到的专业知识和近二十年所掌握的实际经验，应用到船厂的管理及造船过程中，取得了十分出色的成绩，尤其是在欣田已建造出厂的几艘万吨货轮上，主持、参加、完成了二项技术改造和开发，取得了很好的科技成果和效益。一、加强船厂管理，从管理中要效益浙江欣田船业有限公司是乐清黄华地区起步最晚的船厂，存在着底子薄、起点低、交通不便利等困难

2、。在我主持该公司工作的几年里，在得到了集团公司和社会方方面面的支持和关心外，而我更是加强公司管理：一是注重技术人才的引进和培养；二是建立切实可行的规章制度；三是加大技术改造和质检的力度；四是关心民工生产和生活，实行人性化的管理；五是加强市场信息的收集和开发。在短短两年的时间里，由欣田建造的货轮已出厂三艘，船东不仅反映很好，同时也收到了很好的社会效益。正在厂调试，具有“双重”船籍的“欣田3”船也将随后顺利出厂。更令人振奋的是，在世界金融危机蔓延，本地区船舶建造严重萎缩的今年，欣田迎来了建造温州地区吨位最大的货轮，52000DWT散货轮的首建，从而改写了温州造船的历史记录。公司在建造船舶的“入级船

3、级社的级别”上，也在不断升级。从ZC到CCS，再到RINA，直至GL，技术含量逐步上升，而且近阶段频繁与多家外籍船东接触，欣田船业的视野已经瞄准了广阔的国际市场，一个具有活力的新兴造船企业已巍然屹立于东海之滨。这些成绩的取得得益于企业管理，也是尊重知识、尊重人才的结晶，更是技术不断更新的结果。二、主持并参加完成了两项技术改造和开发A.完成制定了货轮轴系拉线工艺轴系中心线是船舶建造心脏中的核心，轴系中心线的确立关系到船舶的航速及经济效益，是关键中的关键，核心中的核心。建厂之初，引进了几种版本的拉线工艺，但始终得不到船检和船东的认可，使工程进度一度受阻。根据这一情况，我结合多年的实际经验和学到的理

4、论知识，在总工程师和技术部门的参入下，主持制定欣田船业货轮轴系拉线通用工艺，其具体方法简述如下：1、拉线前应具备的条件；1、1主机及轴系安装所在区域的焊接工程基本结束，火矫正业已完成。1、2轴系所在区域内舱柜密性试验工作已验收合格。1、3船上使用设备已基本吊装就位。1、4拉线工作应在不受阳光曝晒或大风影响情况下进行，最好选择阴天进行。2、进行拉线工作程序的依据2、机舱布置图2、2轴系布置图、校中计算书2、3艉轴艉管总图2、4舵系布置图2、5本工艺文件3、根据船体总布置图上对轴系中心线的要求来确定基准点的位置。3、1轴系前基准点纵、横向位置及轴系中心高度的确定：纵向按轴系布置图上所指定的肋位，或

5、机舱前壁上，或主机前一档的肋位上。横向按船体内底板中心线，或实船分中找出。前轴系中心高度的确定：依据设计的轴系高度，减去双层底高度，内底板厚度，所得值为前基准点高度。3、2轴系艉基准点，纵，横向位置及轴系中心高度的确定：横向位置在舵机舱实船分中处，用吊锤对准船中线来确定。纵向位置的确定：用激光经纬仪实测实船倾斜值A，量出舵吊锤线至船底中心线的高度B，按斜率计算B×A=D，吊锤中心线在船底中心线的点向前移动D值后，此线即是轴系艉基准点的垂直中心线，又是舵系中心线，挂舵臂，舵杆上下轴承的定位，焊接，安装自始自终均以此中心线为准。艉基准点中心高度的确定：在船底部与船台之间用光学仪器设一条水

6、平线S，在后拉线靶位A上形成参考点b（该点需向船中水平移植）。测量船中底部（机舱前）与S线之间高度h（同时测量机舱部位，估计艉部变形情况），确定船舶基线斜率k。在船中取一点距A为d，根据h，k，d便可确定基线延长线与A之交点a。线段ab-h(k×d)，由上量取设计轴系中心线高度与平板龙骨厚度之和值确定艉基点点c。同时以双层内底板为基准进行参考性校核轴系中心线高度之准确度。4、拉线：4、1轴系拉线前，应在拉线所通过的舱壁等处开出小孔，以便钢丝穿过，因本船的轴系长度较短，可选用直径0.6mm碳素弹簧钢丝。4、2在主机前1.0mm处位置安放拉线架，另一支拉线架安放在舵垂直中心线后500mm

7、处位置上。4、3按艏艉基准点调整钢丝的位置，使钢丝通过艏基准点，这时钢丝线就代表理论中心线。4、4在艉拉线架后处挂配重垂物36kg5、实际中心线的确定5、1船舶轴系实际中心线与理论中心线往往存在一定偏差，其影响因素：船船建造过程中发生艏艉上翘变形，主机座焊接变形，舵机甲板中心线与主船体中心安装误差等，均使轴系理论中心线发生偏差。确定理论中心线的目的就是检查这些偏差的大小，兼顾各种实际情况，确定一条较为合理的中心线。这条中心线又无限接近理论中心线。5、2为了解船舶在建造过程发生的艏艉变形，在船舶建造初期就应在船舶平板龙骨下缘船长方向的艏、艉，中部埋设船台地标，记录原始数据，在船舶拉线前进行量取，

8、以确定船舶在纵中剖面上所发生的变形量。5、3考虑船舶建造的艉上翘变形常有发生，但轴系中心线确定时，仍要求轴系中心线平行于船的基线。5、4实际轴线应兼顾机座纵桁左右位置，使柴油机安装螺栓帽旋转自如，方能坚固螺栓。5、5实际轴线与舵轴中心线相交性和垂直度应符合要求，在实际操作中尽量使舵轴中心相交度3mm，垂直度1/1000mm。尽可能靠近中心。5、6实际中心线（包括舵轴中心线段）拉好后，请轮机工程师、监理工程师、验船师及甲方代表共同验收拉线工作，并进行记录。按此工艺确立的轴系中心线，在三条16000DWT散货船的航行试验中，主机和轴线运行平稳，航速大于设计航速，受到了船东和船检的好评！B.完成主机

9、增压器独立润滑的技术开发舟山金宇船务发展有限公司所造的三艘16000DWT散货船，主机设计选型为：“江苏安泰320系列柴油机”，该机增压器的润滑，与主机滑油循环润滑共享，在金兆12#轮营运航行中，增压器发生多次事故，给企业带来很大的经济损失！1、油质不净，满足不了增压器润滑的需要，几次造成增压器轴承咬死，被迫停航抢修。2、很容易将杂质带进增压器，有一次掉进主机缸内的铁屑，将增压器叶轮打坏，损失惨重。3、油压时常不稳、满足不了增压器的润滑。为了保证船舶的正常安全航行，为用户着想，为船东服务，我主持制定了，先在金兆22轮上对主机增压器的润滑进行技术改造，增装增压器独立润滑系统（成功后推广）。增压器

10、润滑模块的主要功能：1、能保证增压器独立润滑油质干净无杂质。2、能保证增压器有足够油压。3、有2台滑油输送泵、并能在2秒钟内相互切换。4、油压低或高、及失电后均能立即报警和紧急停车等功能。从而保证了增压器的安全运转，但是，当失电后主机在8秒钟内就紧急停车了，又给驾驶安全带来了极大的隐患。船东的要求：在独立泵失电后，能在低压报警前（8秒），有一套能润滑增压器的系统继续润滑增压器，保证主机正常运转，当这一套润滑系统也失灵时，主机仍然可报警停车。船东称为双保险。根据船东的要求，在我的主持指导下，技术部设计，在原主机润滑增压器油路上、增设3只电磁阀，1只单向阀、1只止回阀，增设一个电磁阀切换控制箱。主

11、要原理如下：（原理图附后）1、在主机进增压器油路上，前装1只常闭电磁阀，后装1只止回阀。并在独立泵进油管路上装1只单向止回阀。2、在增压器滑油回主机管路上、装1只常闭电磁阀。3、在独立泵滑油回循环油箱的管路上，装1只常开电磁阀。4、当独立模块失电后，切换控制箱立即切换到24伏电源，在1秒钟内、同时起动3只电磁阀，（常闭变常开，常开变常闭）使主机原润滑增压器系统开启，增压器油压即刻恢复正常，主机照常运转，保证船舶安全航行。5、如三只电磁阀中有1只或3只都无法启动，能在8秒钟内、独立模块发出低压报警后、随之主机紧急停车。从而保证增压器的安全。该设计、经总工程师张德金审核、船东机务顾经理认可后，分别

12、送江苏安泰动力机械有限公司技术部、靖江科技仪表厂、和浙江露笑增压器生产公司；得到了独立模块设计和制作单位的认可，尤其是露笑公司王总工，对此设计给予了极其高度的好评；并派相关技术人员到场指导安装。模拟、及实船试验压力模拟试验1、用手动压力泵接增压器压力表管上，手工加压至0.3Mpa以上时，报警和停车电磁阀启动；反之当油压降至0.1Mpa时，报警和停车装置均有动作。2、启动模块油泵，用旁通阀控制油压，超过0.3Mpa或低于0.1Mpa时，报警和紧急停车均有动作。实船试验1、启动其中一台模块滑油输送泵，作相互切换试验，均能在2秒钟内完成相互切换。2、三只电磁阀试验：同时启动独立模块滑油输送泵，和主机滑油备用泵，（为安全起见，主机未开）待泵部运转和增压器油压正常时，突然断掉独立泵电源（独立泵停开、主机滑油备用泵仍在继续运行），这时电磁阀切换控制箱在1秒钟内立即起动，三只电磁阀通过24伏电源，常闭变常开、常开变常闭，主机润滑增压器油路开通。增压器滑油压力表即时恢复正常压力，检查独立泵滑油循环箱内无回油，证明试验成功。3、先启动独立润滑系统10分钟后，再启动主机、逐步加速至主机常速（565r/min）时；用旁通阀控制增压器油压，当压力超过0.3Mpa和降至0.1Mpa时，主机均能在8秒钟内先报警后紧急停车。通过以上模拟和实船试验，均达到了设计要求，满足了船东的愿