汽车电控发动机 进气系统

1、三、电子燃油喷射装置的结构三、电子燃油喷射装置的结构2 2、进气系统、进气系统（1 1）空气滤清器）空气滤清器 用于滤除空气中的用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通滤心，其结构与普通发动机上相同。发动机上相同。（2 2）空气流量计）空气流量计(MAF)(MAF)（2 2）空气流量计）空气流量计（2 2）空气流量计）空气流量计（2 2）空气流量计）空气流量计作用：是将吸入的空气量转换成电信号送至作用：是将吸入的空气量转换成电信号送至电子控制器，作为决定喷油量的基本信号之电子控制器，作为决定喷油量的基本信号之一。一。分类：按其结构型式分为分类：按其结构型式分为 翼

2、片式空气流量计（体积）翼片式空气流量计（体积） 卡门涡旋式空气流量计（体积）卡门涡旋式空气流量计（体积） 热线式空气流量计（质量）热线式空气流量计（质量） 热膜式空气流量计（质量热膜式空气流量计（质量翼片式空气流量计翼片式空气流量计 翼片式空翼片式空气流量计又气流量计又称活门式或称活门式或叶片式空气叶片式空气流量计，它流量计，它由由翼片部分翼片部分、电位计部分电位计部分和和接线插头接线插头三部分组成。三部分组成。翼片式空气流量计结构翼片式空气流量计结构翼片式空气流量计结构翼片式空气流量计结构翼片部分：翼片部分： 由测量叶片和缓由测量叶片和缓冲叶片构成，两者冲叶片构成，两者铸成一体。铸成一体。

3、测量叶片：随空测量叶片：随空气流量的变化在空气流量的变化在空气主通道内偏转。气主通道内偏转。 缓冲片：缓冲室缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片阻尼作用，使翼片转动平稳。转动平稳。 翼片式空气流量计结构翼片式空气流量计结构电位计部分：在空电位计部分：在空气流量计壳体上方，气流量计壳体上方，内有平衡配重、滑内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调臂、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路整齿圈和印刷电路板等。板等。 旁通空旁通空气调节螺钉：气调节螺钉：调节怠速时调节怠速时旁通空气量旁通空气量的大小，从的大小，从而调节怠速而调节怠速混合气的成混合气的成分。分。翼片式空气流量计翼片式空气流量

4、计翼片式空气流量计工作原理翼片式空气流量计工作原理 空气流量空气流量增大时，进气气流增大时，进气气流对叶片产生的推力增大，推力对叶片产生的推力增大，推力克服复位弹簧的弹力使克服复位弹簧的弹力使增大增大，直到推力与弹力平衡为止。直到推力与弹力平衡为止。 同时同时电位计中的滑臂电位计中的滑臂与与翼片翼片轴轴同轴旋转，使接线插头间的同轴旋转，使接线插头间的电阻减小，输出电压值电阻减小，输出电压值U US S降低降低，电控单元根据空气流量计输入电控单元根据空气流量计输入的信号感知空气流量的大小。的信号感知空气流量的大小。VCVS翼片式空气流量计的接线插头翼片式空气流量计的接线插头31-1-燃油泵开关燃

5、油泵开关 2-2-电位计滑片电位计滑片3-3-电位计电阻电位计电阻 4-4-进气温度传感器进气温度传感器端子名称端子名称 含义含义 THA THA 气温传感器信号气温传感器信号 VSVS 空气流量计输出信号空气流量计输出信号 VC VC 空气流量计输入系信号空气流量计输入系信号 VB VB 电源电压电源电压 E2 E2 搭铁搭铁 FC FC 油泵开关油泵开关 E1 E1 油泵开关搭铁油泵开关搭铁 检测进气量的电路有两种，一种是检测进气量的电路有两种，一种是电压比检电压比检测测，即把，即把U US S/U/UB B的电压比作为空气流量计输出的电压比作为空气流量计输出（U US S=V=VC CV

6、VS S，U UB B为电源电压），此电压比值为电源电压），此电压比值随节气门打开而下降，其特点是电源电压变随节气门打开而下降，其特点是电源电压变化时，信号化时，信号U US S和和U UB B按比例变化，输出信号按比例变化，输出信号U US S/U/UB B保持不变，保持不变，确保空气流量计测量正确。确保空气流量计测量正确。检测进气量的电路检测进气量的电路 另一种是另一种是电压值检测电压值检测，即在，即在V VC C端加固定电压端加固定电压+5V+5V，U US S=V=VS SVVE2E2=V=VS S，特点是直接反映进气量的数值，特点是直接反映进气量的数值，电压电压U US S与进气量成

7、正比，且呈线性关系。与进气量成正比，且呈线性关系。传感器的检测传感器的检测 主要介绍运用主要介绍运用万用表万用表对传感器进行检测的方法。对传感器进行检测的方法。汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻电压、电阻特性特性。例如，在。例如，在ECUECU线束插接器的各端子上有不同的工作线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在电压；在ECUECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用

8、都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECUECU故障检故障检测仪测仪时，可以通过万用表测量时，可以通过万用表测量ECUECU线束插接器各端子（不线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断（拆开线束插接器）来诊断ECUECU及其控制电路的故障。及其控制电路的故障。 用万用表检测用万用表检测ECUECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅及其控制电路故障时，首先必须详细阅读读被测汽车的维修技术资料被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点。通过阅读资料掌握以下几点内容，汽车发动机内容，汽车发动

9、机ECUECU线束插接器中各端子相连接的传感线束插接器中各端子相连接的传感器的器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。等资料。传感器的检测传感器的检测 检测方法：检测方法：开路检测和在路检测开路检测和在路检测。 开路检测开路检测主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传感器内部情况进行检测，一般是通过检测有关端子之间的感器内部情况进行检测，一般是通过检测有关端子之间的电阻值或通断电阻值或通断情况来判断。情况来判断。 在路检测在

10、路检测是传感器在工作状态下，通过检测有关端子的电是传感器在工作状态下，通过检测有关端子的电压，对传感器、压，对传感器、ECUECU及连接导线进行综合检测。及连接导线进行综合检测。翼片式空气流量传感器检测翼片式空气流量传感器检测在路检测在路检测 3 3、用手推动翼片处于不同位置，用万用表的、用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档电压档测测量量VS-E2VS-E2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。 4 4、关闭点火开关，用万用表、关闭点火开关，用万用表电阻档电阻档检测传感器与检测传感器与ECUECU之之间的连接导线是否有间的连接导线是否有短路、短路

11、和接触不良短路、短路和接触不良等现象。等现象。 1 1、接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测、接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECUECU连接器连接器+B+B段与搭铁端是否有电压段与搭铁端是否有电压。 2 2、若、若ECUECU的供电电压正常，用万用表的的供电电压正常，用万用表的电阻档或者通断电阻档或者通断档档检测检测ECUECU连接器端子连接器端子E1E1和车身搭铁之间的连接导线是否导和车身搭铁之间的连接导线是否导通。通。 外观检测外观检测 首先检查首先检查导线与接线器接触是否良好导线与接线器接触是否良好( (插接传感器插接传感器时，要关闭点火开关时，要关闭点火开关) ) 再

12、再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管连接处有无漏气的现象连接处有无漏气的现象，( (在发动机行驶时，可用在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换) ) 发动机停转后，关闭点火开关发动机停转后，关闭点火开关(OFF(OFF位置位置) )，用，用手拔手拔动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有，若有应更换。应更换。翼片式空气流量传感器检测翼片式空气流量传感器检测1 1、

13、检查电动汽油泵开关性能、检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档测量用万用表的欧姆档测量E1-FCE1-FC端子之间的电阻值端子之间的电阻值翼片处于关闭状态时，翼片处于关闭状态时，E1-FCE1-FC端子之间的电阻值端子之间的电阻值为为。翼片处于开启后的任一位置，翼片处于开启后的任一位置，E1-FCE1-FC端子之间的端子之间的电阻值为电阻值为0 0。开路检测开路检测2 2、检查电位计的性能、检查电位计的性能 （1 1）翼片在任何位置时，）翼片在任何位置时，VC-E2VC-E2端子端子之间的电阻值为之间的电阻值为200-400200-400。 （2 2）翼片完全关闭状态时，）翼片完全关闭状态时

14、，VS-E2VS-E2端端子之间的电阻值为子之间的电阻值为20-600 20-600 。 （3 3）翼片由完全关闭位置逐渐打开）翼片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时，到完全开启位置时，VSVS与与E2E2两端子两端子之间的电阻应在之间的电阻应在20-120020-1200之间连之间连续变化。续变化。 测量翼片式空气流量计信号端测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片，观子电阻时，还需慢慢转动翼片，观测电阻值有无忽大忽小，或有间断测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情况。出现电阻很大等不良情况。丰田汽车叶片式空气流量传感器各端子间电阻值丰田汽车叶片式空气流量传感器各

15、端子间电阻值 所谓的开路加温检测，所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂就是用加温和制冷剂改变翼片式空气流量计的温度改变翼片式空气流量计的温度，同时用万用表，同时用万用表测量测量THATHA端和端和E2E2端子间在不同温度时的电阻值，端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。3 3、开路加温检测、开路加温检测卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计 所谓所谓卡门旋涡卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向列

16、旋转方向相反，并交替出现的旋涡相反，并交替出现的旋涡。卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计 特点：特点：卡门旋涡是一种物理现象，涡流的测量精度由空卡门旋涡是一种物理现象，涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。 其缺点是制造成本较高，因为是检测体积流量，所以需其缺点是制造成本较高，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气压进行修正。要对空气温度和大气压进行修正。 涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快脉

17、冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用特别适用于数字式计算机处理。于数字式计算机处理。 此外，它还具有此外，它还具有测量精度高测量精度高、进气阻力小进气阻力小、无磨损无磨损等等优点，长期使用时，性能不会发生变化。优点，长期使用时，性能不会发生变化。 根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为：流式空气流量传感器分为：超声波检测式超声波检测式光电（反光镜）检测式两种。光电（反光镜）检测式两种。卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计 卡门旋涡式

18、空气流量传感器通常与空气滤清器外壳卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计反光镜检测法反光镜检测法 检测部分结构：导检测部分结构：导压孔、反光镜、发光压孔、反光镜、发光二级管和光敏三极管二级管和光敏三极管等组成。等组成。 原理：空气流经过原理：空气流经过发生器时，压力发生发生器时，压力发生变化，经压力导向孔变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜发生振动，从而将反光二极管投射而将反光二极管投射的的光发射给光电管，的的光发射给光

19、电管，对反射光进行检测。对反射光进行检测。 发动机主通道内设一发动机主通道内设一个个锥形的涡流发生器锥形的涡流发生器，当空气流经进气道时，当空气流经进气道时，会在涡流发生器的后部会在涡流发生器的后部产生有规律的产生有规律的卡尔曼涡卡尔曼涡流流，这将导致涡流发生，这将导致涡流发生器周围的器周围的压力发生变化压力发生变化，变化的压力经过导压孔变化的压力经过导压孔引向金属膜制成的反光引向金属膜制成的反光镜表面，使反光镜镜表面，使反光镜振动振动。 反光镜振动频率反光镜振动频率=涡流涡流的频率的频率反光镜检测法工作原理反光镜检测法工作原理 为了便于对进气温度进行适时为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式

20、空气流量传感器内装检测，涡流式空气流量传感器内装有有进气温度传感器进气温度传感器。ECUECU根据进气温根据进气温度信号（度信号（THATHA），），对随气温变化的空对随气温变化的空气密度进行修正气密度进行修正。因此，涡流式流。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信量传感器接线端子上有进气温度信号端子（号端子（THATHA）和进气温度传感器接）和进气温度传感器接地端子（地端子（E1E1）。）。为保证涡流式空气流量传感器为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过内电路正常工作，通过ECUECU给传感器给传感器输入工作电压，其信号端子为输入工作电压，其信号端子为VCVC，传感器接地端子为

21、传感器接地端子为E2E2。涡流式空气流量传感器输出信涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以号端子上常以“KS”KS”符号来表示。符号来表示。电路连接图电路连接图反光镜式卡门旋涡式空气流量计的检测反光镜式卡门旋涡式空气流量计的检测 现仅以现仅以丰田凌志丰田凌志LS400LS400型轿车所装配的型轿车所装配的IUEIUEEFEF发发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进为例，进行传感器单体检测分析。行传感器单体检测分析。开路加温检测开路加温检测 用加温和制冷剂用加温和制冷剂改变进气温度传感器的温度，同时用改变进气温度传感器的温度，同时用万用表测量万用表测量TH

22、ATHA端和端和E1E1端子间在不同温度时的电阻值，和标端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。准值进行比较，判断温度传感器是否损害。进气温度传感器端子进气温度传感器端子 点火开关置点火开关置“OFF”OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上用万用表电阻档测量传感器上“THA”THA”与与“El”El”端子之间端子之间的电阻，其标准值如下表所示。如果电阻值不符合标准的电阻，其标准值如下表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器值，则更换空气流量传感器。 进气温度传感器端子进气温度传感器端子端子端

23、子标准电阻标准电阻(k)(k)温度温度()()THA-ETHA-E1 110.010.0-20-204.0-7.04.0-7.00 02.0-3.02.0-3.020200.9-1.30.9-1.340400.4-0.70.4-0.76060 卡门涡旋式空气流量传感器卡门涡旋式空气流量传感器THA-ETHA-E1 1端子间的电阻（丰田端子间的电阻（丰田凌志凌志LS400LS400轿车）轿车）在路检测在路检测 首先接通点火开关首先接通点火开关（ONON位置位置 ），但不启动发），但不启动发动机。检测动机。检测ECUECU的电源端和的电源端和搭铁端连接是否正常。搭铁端连接是否正常。 即导线连接器端

24、子即导线连接器端子VCVC与与E2E2接地端子间的电压，正接地端子间的电压，正常值为：常值为：4.54.55.5V5.5V。用万。用万用表测量搭铁端连接情况。用表测量搭铁端连接情况。是否有接触不良。是否有接触不良。 当确定上述电压正常后，当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子感器输出信号端子KSKS与接与接地端子地端子E2E2之间的电压值。之间的电压值。测量时，分为两个步骤，测量时，分为两个步骤， 第一步是在打开点火开第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，关，发动机不启动时，KSKS与与E2E2电压值为：电压值为：4 46V6V。 第二步，启动发动

25、机，第二步，启动发动机，在怠速状态下在怠速状态下（1000rad/min1000rad/min），），KSKS与与E2E2端子之间的电压为脉冲电端子之间的电压为脉冲电压，电压值在压，电压值在2 24V4V之间为之间为合适。进气量越大，电压合适。进气量越大，电压越高越高。在路检测在路检测超声波检测法超声波检测法 构造构造 由由超声波信号超声波信号发生器，超声波发发生器，超声波发射探头、涡流稳定射探头、涡流稳定板、涡流发生器、板、涡流发生器、整流器、超声波接整流器、超声波接收探头和转换电路收探头和转换电路等组成。等组成。 在卡门涡流发生在卡门涡流发生器下游管路两侧相器下游管路两侧相对安装超声波发射

26、对安装超声波发射探头和接收探头。探头和接收探头。超声波检测法工作原理超声波检测法工作原理 超声波的传播速度受空气的密度所影响，超声波的传播速度受空气的密度所影响，空气的密度越高则超声波的传播速度就越快，空气的密度越高则超声波的传播速度就越快，反之越慢。反之越慢。就会使超声波从发射探头到接收探就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差头的时间较无旋涡变晚而产生相位差 。经接。经接收回路信号处理后，便成了与旋涡频率相对应收回路信号处理后，便成了与旋涡频率相对应的矩形脉冲信号。的矩形脉冲信号。电路连接图电路连接图热线式空气流量计热线式空气流量计 热线式空气流量传感器安装在发动机的

27、空气滤清热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。器与进气总管之间，其后端为节气门体。 热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器按其测量元件（热线）的按其测量元件（热线）的安装位置不同安装位置不同，可分为：，可分为： 主流测量方式的热线式空气流量计主流测量方式的热线式空气流量计 旁通测量方式的热线式空气流量计旁通测量方式的热线式空气流量计热线式空气流量计热线式空气流量计主流测量方式的热线式空气流量计主流测量方式的热线式空气流量计 取样管取样管置于主空气通道中置于主空气通道中央，两端有央，两端有防护网防护网，白金热线白金热线电阻电阻R RH H（7070m）布

28、置在一个支布置在一个支承环内，其阻值随温度变化，承环内，其阻值随温度变化，热线支承环前后端分别安装作热线支承环前后端分别安装作为为温度补偿的冷线电阻温度补偿的冷线电阻R RC C和作和作为为惠斯登电桥臂的精密电阻惠斯登电桥臂的精密电阻R RA A，电桥另外一个臂是安装在控制电桥另外一个臂是安装在控制电路板上的电路板上的精密电阻精密电阻R RB B。R RH H、R RC C、R RA A、R RB B共同组成共同组成惠斯登电桥惠斯登电桥；电；电桥的两个对角线分别接控制电桥的两个对角线分别接控制电路的输入和输出。路的输入和输出。 主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理主流测量方式的热线式空气流

29、量计的工作原理 白金热线电阻白金热线电阻R RH H置于进气通道中置于进气通道中, ,空空气流经热线时，带走气流经热线时，带走部分热量，使热线温部分热量，使热线温度下降。热线周围通度下降。热线周围通过的空气质量流量越过的空气质量流量越大，则单位时间内的大，则单位时间内的热量损失越大。热量损失越大。主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理 该空气流量计的工作该空气流量计的工作过程如下过程如下：当空气流量：当空气流量发生变化时，空气带走发生变化时，空气带走的热量变化。热线温度的热量变化。热线温度发生变化，引起发生变化，引起R RH H值的值的变化，电桥失去平

30、衡，变化，电桥失去平衡，其输出电位差发生变化；其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电位差的变化调整加热电流电流IAIA，使电桥处于新，使电桥处于新的稳定状态，并且在的稳定状态，并且在RARA上得到代表空气流量的上得到代表空气流量的新的电压输出新的电压输出。传感器连接电路传感器连接电路- -日产千里马日产千里马F传感器热线自清洁电路传感器热线自清洁电路 由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号

31、的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路。集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路。 发动机转速超过发动机转速超过1500r/min1500r/min时，每次关闭发动机时，控时，每次关闭发动机时，控制电脑制电脑ECUECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到线迅速加热到10001000左右以清除其上的脏物，从而达到左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，

32、有一个由器端子中，有一个由ECUECU输入自清洁信号的端子（输入自清洁信号的端子（F F）。）。 热线式空气流量传感器连接器有热线式空气流量传感器连接器有5 5端子和端子和6 6端子端子两种。两种。由于热线式空气流量传感器的热线所需由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大电流较大，其电，其电源的供给是不通过源的供给是不通过ECUECU的，而是直接取自于的，而是直接取自于蓄电池蓄电池（当（当然要通过有关继电器），因此，接线端子中有然要通过有关继电器），因此，接线端子中有蓄电池供蓄电池供电端子（电端子（E E），同时也相应地增设了不通过，同时也相应地增设了不通过ECUECU内部的内部的搭搭铁端子

33、铁端子，用它作为热线加热电路的，用它作为热线加热电路的搭铁端子（搭铁端子（C C）。 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过有一个搭铁端子是通过控制电脑控制电脑ECUECU内部来搭铁内部来搭铁的，的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子（它是传感器内部集成电路的搭铁端子（D D）。）。 A A端子为调整端子为调整COCO的可变电阻输出端子（电位计的信号输的可变电阻输出端子（电位计的信号输出端）。出端）。 没有安装氧传感器的发动机上，该电位计用于没有安装氧传感器的发动机上，该电位计用于调整怠调整怠速时可燃混合气的空燃比速时可燃混合气的

34、空燃比，从而进一步控制怠速时的，从而进一步控制怠速时的COCO排排放浓度。与放浓度。与怠速混合气调整螺钉怠速混合气调整螺钉联动，输出高电压，联动，输出高电压，ECUECU便稍为增加喷油量，混合气变浓，怠速较为稳定，但废气便稍为增加喷油量，混合气变浓，怠速较为稳定，但废气中的中的COCO含量会有所提高。相反，喷油量则减少。混合气变含量会有所提高。相反，喷油量则减少。混合气变稀，废气中的稀，废气中的COCO含量有所减少。含量有所减少。在路检测在路检测1 1、接通点火开关，不启动发动机，测量插座内、接通点火开关，不启动发动机，测量插座内E E端子与端子与D D端子之间的电压应为端子之间的电压应为12

35、V12V；2 2、如果测量、如果测量E E端子和端子和D D端子之间无电压，而端子之间无电压，而E E和和C C端子之间电压为端子之间电压为12V12V，则说明，则说明D D端子接触不良。端子接触不良。3 3、检测自洁电路：、检测自洁电路：有两种方法。有两种方法。热线式空气流量计的检测热线式空气流量计的检测直接观察法直接观察法该车自清洁功能信号端子用该车自清洁功能信号端子用“F”F”表示，在不拔下导表示，在不拔下导线连接器的情况下，线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网器的防尘网。启动发动机，并加速到。启动发动机，并加速到2500rad/min25

36、00rad/min以以上，之后关闭点火开关（上，之后关闭点火开关（OFFOFF位），此时从拆下防尘位），此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否网的进气通道处观察热线能否自动烧红自动烧红（关闭点火开（关闭点火开关关5s5s后，热线能加热到后，热线能加热到10001000），并持续大约），并持续大约1s1s。如。如无此现象，无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障障，若，若“F”F”端子接线良好，则需更换空气流量计。端子接线良好，则需更换空气流量计。万用表测量法万用表测量法 使发动机冷却液温度升至使发动机冷却液温度升至6060，发动机转速超过，发动机转

37、速超过15001500转每分。用万用表转每分。用万用表10V10V直流档，将其两个表笔接在直流档，将其两个表笔接在F F和和D D端子之间。关闭点火开关，万用表的指示值应为零并端子之间。关闭点火开关，万用表的指示值应为零并在在5s5s后又跳跃上升，后又跳跃上升，1S1S后在回到零。后在回到零。 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。有差异，但是检测方法基本相同。开路检测方法开路检测方法1 1、将空气滤清器从车上拆卸下来。、将空气滤清器从车上拆卸下来。2 2、外观检测、外观检测 检测其护网有无阻塞或破裂，并从出口处查

38、看铂丝热检测其护网有无阻塞或破裂，并从出口处查看铂丝热线是否脏污、折断。线是否脏污、折断。开路检测开路检测 在在关闭点火开关关闭点火开关（OFFOFF位）的前提下，拔下空气流量位）的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子压输入端子“E”E”与搭铁端子与搭铁端子“D”D”之间加蓄电池电压之间加蓄电池电压（蓄电池正极接（蓄电池正极接E E，负极接，负极接D D），然后按下述步骤测量传），然后按下述步骤测量传感器输出电

39、压值。感器输出电压值。开路检测开路检测静态检测静态检测 蓄电池的蓄电池的正极与正极与E E端端相连，相连，负极与负极与D D相连，并将万用表至于相连，并将万用表至于10V10V直流电压档直流电压档，万用表电压档测量端子万用表电压档测量端子B B和和D D之间的电压。之间的电压。其标准电压值为其标准电压值为( (1.61.60.5)V0.5)V。如其电。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器压值不符，则须更换空气流量传感器 开路检测开路检测动态检测动态检测 保持上述接线方式不变，用电风保持上述接线方式不变，用电风扇向空气流量计吹入空气，万用表电压扇向空气流量计吹入空气，万用表电压档测量端子档测量

40、端子B B和和D D之间的电压。其电压值之间的电压。其电压值应升到应升到2-4V 。如其电压值不符，则须。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器更换空气流量传感器 热膜式空气流量计热膜式空气流量计桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi型轿车采用的热膜式空气流量传感器型轿车采用的热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量计热膜式空气流量计桑塔纳桑塔纳2000Gsi2000Gsi轿车轿车AJRAJR型发动机热膜式空气流量传感器电路型发动机热膜式空气流量传感器电路 1 1脚空，脚空，2 2脚为脚为12V12V，3 3脚为脚为ECUECU内内搭铁，搭铁，4 4脚为脚为5V5V参参考电压，考电压，5 5脚为

41、传脚为传感器信号。感器信号。 检修桑塔纳发动机桑塔纳发动机起动、运起动、运行行12V点火点火ON，5V 搭铁搭铁0 信号信号0-5V电阻的测量电阻的测量（1 1）线束导通性测试）线束导通性测试 将数字万用表旋转到电阻挡，按电路图找到空气流量传将数字万用表旋转到电阻挡，按电路图找到空气流量传感器图形下面的针脚号与感器图形下面的针脚号与ECUECU信号测试端口图相应的针脚号，信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量传感器分别测试空气流量传感器3 3、4 4、5 5号针脚对应至电控单元号针脚对应至电控单元1212、1111、1313号针脚的电阻，所有电阻都低于号针脚的电阻，所有电阻都低于0.50

42、.5。（2 2）线束短路性测试）线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻将数字万用表设置在电阻200K200K挡，测量空气流量传感挡，测量空气流量传感器针脚器针脚2 2与电控单元针脚与电控单元针脚1111、1212、1313之间电阻应为之间电阻应为。测。测量空气流量传感器针脚：量空气流量传感器针脚：3-113-11、1313；4-12 4-12 、1313；5-115-11、1212之间电阻均应为之间电阻均应为。电阻的测量电阻的测量电压的检测电压的检测 （1 1）电源电压检测）电源电压检测 打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V20V挡，挡，红色表

43、针置于空气流量传感器针脚红色表针置于空气流量传感器针脚2 2，黑色表针置于电瓶负，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打开起动机时应显示极或发动机进气歧管壳体，打开起动机时应显示12V12V；红色；红色表针置于空气流量传感器针脚表针置于空气流量传感器针脚4 4，黑色表针置于电瓶负极或，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示发动机进气歧管壳体，应显示5V5V。（2 2）信号电压测量）信号电压测量信号电压测量分单件测量和就车测量。信号电压测量分单件测量和就车测量。就车检测。就车检测。 起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压电压2

44、0V20V挡，测量空气流量传感器针脚挡，测量空气流量传感器针脚5 5的反馈信号，的反馈信号，红色表针置于空气流量传感器针脚红色表针置于空气流量传感器针脚5 5，黑色表针置于空，黑色表针置于空气流量传感器针脚气流量传感器针脚3 3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压速时应显示电压1.5V1.5V左右；急踩加速踏板时应显示左右；急踩加速踏板时应显示2.8V2.8V变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，则变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，则在电源电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气在电源电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量传感器损坏，必须进行

45、更换。流量传感器损坏，必须进行更换。电压的检测电压的检测 电压的检测电压的检测 （2 2）信号电压测量）信号电压测量信号电压测量分单件测量和就车测量。信号电压测量分单件测量和就车测量。单件检测。单件检测。 取一空气流量传感器总成部件，将蓄电池电压施加在取一空气流量传感器总成部件，将蓄电池电压施加在空气流量传感器电器插座针脚空气流量传感器电器插座针脚2 2上，将上，将5V5V电压施加在空气流电压施加在空气流量传感器电器插座针脚量传感器电器插座针脚4 4上，将数字万用表设置在直流电压上，将数字万用表设置在直流电压20V20V挡，测量空气流量传感器电器插座针脚挡，测量空气流量传感器电器插座针脚3 3

46、和针脚和针脚5 5，应由，应由1.5V1.5V左右的电压；使用电吹风从空气流量传感格栅一段向左右的电压；使用电吹风从空气流量传感格栅一段向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量传感器电器插座针脚传感器电器插座针脚3 3和针脚，电压应顺势上升至和针脚，电压应顺势上升至2.8V2.8V回落。回落。若不能满足上述条件，可以判定空气流量传感器有故障。若不能满足上述条件，可以判定空气流量传感器有故障。进气压力传感器进气压力传感器（MAP) ) 进气压力传感器检测进气压力传感器检测的是节气门后方的进气的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根歧管

47、的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控成信号电压送至电子控制器制器ECUECU（Electronic Electronic Control UnitControl Unit），），ECUECU依依据此信号电压的大小，据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。控制基本喷油量的大小。气压力传感器的压力传感器选择：气压力传感器的压力传感器选择： 进气压力传感器种类较多，进气压力传感器种类较多，半导体半导体压敏电阻式、压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D D型喷射系统中。型喷射系统中。 常见的半导体压敏电阻常见的半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感式进气歧管绝对压力传感器主要由器主要由硅片，硅片，ICIC电路和电路和绝对