船舶管路系统课件第三章(太平洋)课件

1、王庭振王庭振扬州太平洋重工技工学校扬州太平洋重工技工学校 第三章船舶管路系统的原理设计 船舶管系是完成某一指定任务的管路系统，即管子及其附件组合、机械设备、器具和检测仪表等的总称。 组成：动力管系和船舶管系。 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气管系。 船舶管系：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸汽、疏排水管系等。 船舶管路系统的原理设计船舶管路系统的原理设计: 是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计资料的基础上进行的。是在已明确了船船舶产品总体性能舶产品总体性能，如排水量、基本线型、结构尺寸等；动力装置的综合特性动力装置的综合特性，如主机选型及其功率大小、转速、主机布置、机桨配合

2、特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型及其性能等等，然后依据这些资料、参数来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。 设计依据：设计依据：钢质海船入级与建造规范、“国际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约”等国际公约、规范的规定。 还应遵循下列原则：还应遵循下列原则： 系统工作的可靠性； 施工的可行性； 系统使用和维修养护的方便性； 经济性1、 左 舷 注 入 阀 ； 2、 右 舷 注 入 阀 ； 3、 连 通 管 ； 4、 注 入 管 ； 5、 截 止 阀 ； 6、 双 排 六 路 调 拨 阀 ； 7、 通 至 各油 舱 的 吸 排 管 ； 8、 泵 的 吸 入 管 ； 9、 驳 运 泵

3、； 10泵 的 输 出 管 ； 11、 驳 运 管 ； 12、 截 止 阀 ； 13、 截 止 阀1012 912 813761154321图 3-1 燃 油 的 注 入 和 调 驳 1、注入头；2、贮存舱；3、过滤器；4、驳运泵；5、输油泵；6、日用油柜；7、过滤器；8、主机；9、加热管；10、分油机图 3-2 燃油系统原理图 图图34 供油管路供油管路8燃油日用油柜；燃油日用油柜；9柴油日用油柜；柴油日用油柜；10锅炉燃油柜；锅炉燃油柜；11污油柜；污油柜；12焚烧炉柴油柜；焚烧炉柴油柜；17滤器；滤器；18集油桶；集油桶；19燃油供给泵；燃油供给泵；20柴油加热器；柴油加热器；21燃油滤

4、器；燃油滤器；22粘度表；粘度表；23主机；主机；24混合器；混合器；25混合油柜；混合油柜；26混合油加热器；混合油加热器；27柴油发电机；柴油发电机；28机带喷油器机带喷油器冷却油泵；冷却油泵；29燃油锅炉；燃油锅炉；30点火装置；点火装置；31焚烧炉；焚烧炉；32油柜；油柜；33滤器；滤器； 回油集合筒回油集合筒 1）主机高压喷油泵高温回油进入回油集合筒，而不进入日用油柜，这样不会因日用油柜散热太多而使机舱温度提高；2）在进出港或机支操作时，燃料油和柴油要相互切换，切换时由于柴油和燃料油温度相差悬殊，为适应主机高压喷油泵工作，必须要有一段混用过程，以逐步替换燃油品种，在回油集合筒中可进行

5、柴油和燃油的混用。3）在回油集合筒上设有透气管，它可以保证回油经过时不断地排除燃油中的气体。 滑油系统的组成滑油系统的组成滑油管系的作用 对动力装置的设备（主辅柴油机、增压器、压缩机、轴系及其传动设备等运动部件，供给足够的合乎设备运行要求的，一定压力和温度的润滑油，以使之得到良好的润滑和冷却。滑油管系的分类 按其功能分：注入输送系统、净化系统、供给系统 根据柴油机结构形式不同可分为：干底壳式和湿底壳式。循环柜：循环柜：1、有利于滑油在润滑过程中产生的油气及气泡的释放，2、有利于对滑油质量的监察和处理，3、有利于整个系统的维修和保养，4、滑油在循环舱中的流动有一定的路线，以及借助循环舱的结构特点

6、，使滑油在舱中流动过程中就能使各种杂质水分作一定程度的净化处理。 滑油循环柜的布置1）滑油循环柜布置在主机下面的空间；2）滑油循环柜形状过窄过低，都可能在船舶倾摇或油位降低时由于油泵不能可靠吸油而中断供油，所以滑油循环柜的长度与宽度的比值在12之间；3）高度应保证油泵吸入口以上的油位在任何时候都不低于200250毫米，以保证即使滑油漏损及船舶倾斜情况下都可靠吸油；4）它的位置应考虑到滑油能自主机自由流入，而且油泵允许吸入高度不超过规定的数值；5）滑油循环柜底部形状应该利于排除在油泵吸入管附近积聚油泥的可能性和有利于滑油的被吸出，油泵吸入管的末端就离柜底100毫米；6）并且油泵吸入管与油柜进油管

7、要处在相反方向的两边，以免将油污吸入油泵内；7）为避免滑油进入柜内时引起的泡沫飞溅而夹带空气，故进油管管端应伸入最低工作油面以下；8）并在进油管与油泵吸入管之间设置隔板，以减小油面波动。 工作原理工作原理 。 。 设备组成：设备组成：空压机、空冷器、汽水分离器、空气瓶（安全阀、止回阀、压力表、放泄阀等）、管路和附件。 为避免减压阀被压缩空气中的杂质堵塞，在减压阀前都设有过滤器，减压阀前后设有截止阀，以备检修减压阀时予以关闭。检修时为了不影响管系工作，还设有旁通管路，此时减压压力的调节就临时用手动来操纵旁通截止阀，在减压阀管路上均设有安全阀及压力表，以策安全 4.排气管和消声器要装设冷却水套或包

8、扎绝热材料，表面温排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过度不得超过60，以免灼伤管理人员。，以免灼伤管理人员。 5.每台主机应有单独的排气管和消声器。主、辅机排气系统每台主机应有单独的排气管和消声器。主、辅机排气系统（包括双辅机组、多辅机组）分别单独引至大气，成为独自（包括双辅机组、多辅机组）分别单独引至大气，成为独自的排气管路，避免互相干扰。除废气锅炉外，锅炉烟道不得的排气管路，避免互相干扰。除废气锅炉外，锅炉烟道不得与柴油机排气管相通。与柴油机排气管相通。 6.由于排气管随温度改变会自由伸缩，因而在靠近柴油机端由于排气管随温度改变会自由伸缩，因而在靠近柴油机端的排气管

9、上，应有可伸缩的装置（即膨胀接头）。的排气管上，应有可伸缩的装置（即膨胀接头）。 7.排气管路的布置力求平直，尽量减少弯头，如必须弯曲时，排气管路的布置力求平直，尽量减少弯头，如必须弯曲时，其弯曲不能小于其弯曲不能小于90。 消防种类 水消防 蒸汽消防 CO2消防 泡沫消防 卤化烃消防 机舱通风一般分自然通风与机械通风两大类。机舱通风一般分自然通风与机械通风两大类。 1自然通风自然通风 自然通风是依靠风压和热压的作用来进行的。所谓风压，就自然通风是依靠风压和热压的作用来进行的。所谓风压，就是利用船外风的压力和速度将空气引入机舱。所谓热压，是是利用船外风的压力和速度将空气引入机舱。所谓热压，是指由于机舱内外温度不同而造成空气的比重差和压力差，当指由于机舱内外温度不同而造成空气的比重差和压力差，当机舱内温度比外面温度高时，舱内空气的比重也就比舱外小，机舱内温度比外面温度高时，舱内空气的比重也就比舱外小，舱外空气所形成的压力要比舱内空气所形成的压力大。由于舱外空气所形成的压力要比舱内空气所形成的压力大。由于存在这种因温度差而形成的压力差，舱外温度较低的空气