列车无线调度通信

1、列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁 路运输调度为目的，利用无线电波的 传播，完成列车与调度中心之间或列 车与列车之间通信的系统。简称无线 列调。这是一种铁路专用的移动通信 系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 ， «-««唾4调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等 部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行 数据通信。沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发 信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备：

2、装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台 和车长电台。传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信 息传输提供音频通道。制式:列车无线调度通信系统分为A, B, C 3种制式，采用150 MH减450MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz频段漏泄同轴电缆。A 制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信

3、采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫， 还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫 （全呼） 。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。B 制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式， 调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。

4、B 系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。 在同一车站电台覆盖区内， 司机与司机、 车长与车长、 司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B 系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。C 制式系统

5、：适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站电台按车站沿线布设，车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式进行通话，车站电台设录音机记录通信内容，有条件时，相邻车站值班员可以通过车站电台进行通话。机车综合无线通信设备的维修与维护（一）日常故障机车无线综合通信设备是一个复杂的系统，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。CIR 日常故障主要有以下几种：1. 手柄和终端故障由于

6、手柄和终端用的次数较多，所以是故障的频发地带，日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失，送话和受话功能受损，严重的情况下导致450M赫兹和无法发射甚至不能挂机。终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障，通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒，终端的一边无法接入主机系统。2. 电台信号接受不良，机车序列号注册故障机车长时间行驶会产生高温高热，出现死机故障。网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功。3. 声音故障喇叭或耳机出现声音故障，喇叭不能放出声音，耳机无法接收声音。（二）日常故障的处理措施机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。当电台出现故障不能正常发送信号时，可以先从手柄和终端处寻找原因，如果是因为主机受热高温出现的异常，要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题，如果单端出现问题最好是更换手柄MMI如果双端出现了问题，首先重启主机看能否恢复，不能的话，则要更换450M赫兹电台。机车行驶途中喇叭无声，可以先采用应急措施，将内外置进行切换，机车站后在考虑更换修理。机车序列号无法登