连续梁施工培训材料ppt课件

1、中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 连续梁基本简介连续梁基本简介 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 一、概述一、概述1 1、挂篮悬臂平衡浇筑法施、挂篮悬臂平衡浇筑法施工连续梁、工连续梁、T T型刚构、连续型刚构、连续刚构及斜拉桥混凝土梁段刚构及斜拉桥混凝土梁段施工已经得到广泛使用。施工已经得到广泛使用。2 2、它具有施工场地小、投、它具有施工场地小、投入少，桥梁线形易于控制入少，桥梁线形易于控制等特点。等特点。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用巴东大桥-

2、斜拉桥）中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用黄石大桥-连续刚构）中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江

3、段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXX

4、XXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮的应用中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 二、挂篮分类1、按材料分：制式构件组拼和型钢加工2、按承重结构形式分 ：平行桁架式挂篮、平弦无平衡重式挂篮、菱形桁架式挂篮、三角形组合式挂篮、弓弦式挂篮、滑道斜拉式挂篮3、按受力原理分 ：垂直吊杆式、斜拉式、刚性模板 4、按其抗倾覆平衡方式分 ：压重式、锚固式和半压重半锚固式 5、按其移动方式分：滚动式、滑动式和组合式 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙

5、江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 三、挂篮的种类1、自平衡式 有配重，在空载行走时自身稳定状态。浇筑混凝土时依靠后锚固平衡。多在早期使用。2、轻型挂篮 无配重，空载行走、浇筑混凝土时均依靠后锚固平衡。近期多为本类。优点是可减少施工荷载。 四、轻型挂篮的技术指标1、负载系数 指挂篮自重与混凝土浇筑重量的比值，比值越小，说明挂篮越轻，设计难度越大。2、轻型挂篮： 负载系数0.5以下的，

6、大多被称为轻型挂篮。国内设计负载系数一般控制在0.3-0.5。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 五、挂篮构造主桁架门架和横联）锚固系统和走行系统 模板系统外模、内模和底模）吊带系统 工作平台 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 1、主桁架 由杆件、结点板、前、后横梁(桁片)(横梁、门架和横联）、上下平联等组成。 主桁杆件采用钢板组合梁制作，各杆件通过前挂点结点板、前支点结点板、立柱上结点板、后锚结点板连接组合成两个菱形结构，再通过前、后横梁(桁片)、上下平联将两个菱形结构连成一体，形成挂篮主桁架。 2、走行

7、和锚固 由滑船分配梁、滑船、行走钢轨、顶推千斤顶及底座、夹具、后锚行走小车及拉杆、后锚主锚杆及连接器、蹬筋锚固分配梁等组成 主桁前支点结点板与滑船分配梁连成一体并通过滑船将力传给行走钢轨，行走钢轨与滑船之间摩擦系数尽可能减小，以减小顶推力量。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 在挂篮行走时，倾覆力通过后锚结点板上的后锚拉杆及行走小车传至后锚行走钢轨承受，挂篮由顶推千斤顶推滑船并通过后锚小车在钢轨上滚动实现行走。 挂篮锚固时，将挂篮后锚主锚杆通过连接器、蹬筋锚固分配梁锚固在已浇箱梁的竖向预应力钢筋精轧螺纹钢上，同时解除后锚小车受力。 3、模板系统由内模

8、、外模和底模组成。底模通常采用桁架，横向采用56片。也可采用型钢，如槽钢，但桁架经济，型钢拼装方便。外模通常采用外模桁架。内模多采用组合模板和木模板。4、吊带系统 由前底模内顶底模吊带分配梁F12）、外模吊带分配梁F11）、后底模吊带分配梁F13及分配梁吊带、底模吊带杆），内、外模吊杆等组成 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮底模吊带通过前、后横梁桁片上悬挂的F12、F13分配梁锚固，与底模销接，前吊带6根，行走用后吊带2根，锚固用吊杆7根锚固在箱梁底板上），内、外模吊带前、后端均由精轧螺纹钢作为吊杆，前端锚固在F12、F11分配梁上，后端锚固在

9、已浇箱梁上。4、工作平台 由于施工操作需要挂篮上焊接的平台，一般有挂篮前端顶部吊带操作平台、挂篮前端底部操作平台、底模后端底板混凝土整修操作平台、外模后端混凝土整修操作平台等，如下图： 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 工作平台混凝土中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 六、挂篮设计六、挂篮设计1 1、设计思路：、设计思路：(1) (1) 减轻挂篮自重途径减轻挂篮自重途径选用受力合理、安全可靠、刚度较大的轻型结构作为挂篮选用受力合理、安全可靠、刚度较大的轻型结构作为挂篮承重主桁；承重主桁；用材立足国内生产的高强

10、轻质钢材，并便于加工；用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工；浇筑混凝土时，尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆浇筑混凝土时，尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。力矩以取消配重，从而减轻自重。(2) (2) 缩短挂篮施工周期缩短挂篮施工周期挂篮行走、模板升降等采用液压装置或容易操作的螺旋千挂篮行走、模板升降等采用液压装置或容易操作的螺旋千斤顶，电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率斤顶，电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人劳动强度；和降低工人劳动强度；在后锚受力许可的条件下，挂篮行走时，低篮、内外模可在后锚受力许可的条件下，挂篮行走时，

11、低篮、内外模可同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期；同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期；悬吊系统和锚固系统装拆方便、调整简单。悬吊系统和锚固系统装拆方便、调整简单。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 (3) 保证悬灌混凝土质量模板设计注重混凝土外观质量，以刚度控制设计，可采用新型材料制作模板，既减轻重量又坚固耐用，且满足所有悬灌梁段使用，不需要更换和修补。制订施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证施工安全和质量。(4) 改善施工条件和环境设计挂篮时应考虑有宽敞的作业空间，便于放置各种机具和操作人员往返；在挂篮主桁架上方设置遮阳雨

12、棚，改善作业环境。(5) 考虑通用性对挂篮结构作适当处理可适应各种跨径、不同宽度的各类箱箱梁施工。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 2、挂篮主桁架计算 计算内容：各杆件及锚杆的内力计算和截面设计、挂篮的变形和倾覆稳定计算。计算工况：计算应按两个挂篮连成一体、灌筑梁段和空载走行等情况分别进行 。(1)荷载系数 依据公路桥涵设计和施工规范，荷载系数取值如下： 箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮空载行走时的冲击系数：1.3； 浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2；(2)施工荷载 最大节段混凝土重量

13、：此项为设计挂篮时的控制重量。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 挂篮自重：主要包括主桁架、悬吊系统、模板系统及张拉操作平台的重量；施工机具及人群荷载：根据施工中所用的附着式震捣器、张拉千斤顶及油泵的数量和施工人数计算。在没有实测资料的情况下可按2.5KN/计算动力附加荷载：考虑浇筑混凝土时的动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，该处动力附加荷载主要考虑两项：a.振动系统产生的振捣力；b.梁段本身在振动中的动力影响，参照浇筑混凝土时的动力系数1.2，则梁段的动力影响为0.2梁段混凝土重。冲击附加荷载：主要考虑挂篮空载行走时的冲击影响，依据挂篮空载行走时的

14、冲击系数1.3；则冲击附加荷载 = 0.3挂篮自重。 风荷载：在6级以上大风条件下，很难保证施工质量，一般在大风情况下就停止挂篮施工。但由于悬臂施工为高空作业，安全性要求高，所以应对挂篮在可能的大风条件下的锚固、行走中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 及整体的稳定性进行检算，以策安全。其数值可由当地气象资料提供或查全国风压图得到。混凝土偏载：可按灌筑梁段时两侧腹板浇筑混凝土最大偏差计算，或取一挂篮偏载系数，一般为1.2。 （3) 荷载组合组合I：混凝土重量+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具和人群重；组合II：混凝土重量+挂篮自重+混凝土偏载+施工机具和

15、人群重；组合III：混凝土重量+挂篮自重+风载；组合IV：混凝土重量+挂篮自重+施工机具和人群重；组合V：挂篮自重+冲击附加荷载+风载。荷载组合IIII用于主桁承重系统强度和稳定性计算；荷载组合IV用于变形计算；荷载组合V用于挂篮行走验算。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 (4) 结构计算 主桁结构内力与变形计算： 简化的计算常假定主桁架每一桁片承担的荷载相同，按平面结构计算。图a为两挂篮连成一体时的计算图式，图中P为拟灌筑梁段重量，P1、P2、P3为挂篮自重及施工设备等重量，由此可求得N、R1、R上、R下及各杆件的内力。图b为挂篮空载行走时，绕B点

16、倾覆稳定计算图式，要求抗倾覆稳定系数不小于2，并由此而确定所需要的平衡重量N。灌筑混凝土时，后锚及纵梁后端已锚固在已成梁段上，挂篮的计算荷载应包括梁段重、机具设备、施工人员等全部重量，依次确定锚杆及挂篮各杆件的内力。挂篮的变形主要计算挂篮在最大荷载作用下挂篮前端的挠度值包括弹性与非弹性变形），为悬臂施工时挂篮前端的预留下沉量提供依据。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 平面结构计算简便，但考虑的荷载工况较少，且无法考虑混凝土偏载和横向风荷载作用对挂篮的整体影响，所以对于横截面

17、较宽或受横向荷载影响较大的挂篮，最好采用空间结构计算。挂篮主桁为空间桁架结构，杆件连接可分为刚性、铰接和半铰接节点，对于主桁架桁片采用焊接、栓接连接的可分别处理为刚性节点和铰接节点，对于仅在一个平面转动而另一平面不能转动的销接视为半铰接。计算主桁内力和变形可采用在微机上计算。主桁杆件稳定分析：根据空间杆系计算出的内力，对压杆采用相应的屈曲长度，分别计算出平面内和平面外的压杆整体稳定和局部稳定，若各压杆能满足稳定性要求，则桁架整体稳定也能满足。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 5.其它构件检算挂篮的悬吊系统、模板系统和走行系统等按一般钢结构计算方法设

18、计，但因挂篮是可移动的支架，又属于高空作业，所以在设计时必须保证有足够的安全度，尤其要注意悬吊系统的前吊带杆），其在脱模过程中，受到的冲击振动最大，而且承受重复作用，有发生端部断裂的危险，因此悬吊系统的前吊带杆的安全系数不小于4。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 连续梁施工中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 一、零号块零号块包括内容： 临时支座与锚固； 永久支座安装； 支架及模板； 钢筋； 混凝土施工； 预应力钢筋及钢绞线；中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 1、临时

19、支座与锚固 临时支座是使墩身与主梁临时固结为“T型刚构。临时支座： 通常采用与箱梁同标号的混凝土浇筑，中间夹5cm同标号硫磺砂浆；也可全采用与箱梁同标号的混凝土浇筑。设计时按承担的最大压力设置承压面积。锚固： 通常采用预埋于墩身锚固于0号块的钢筋或者预应力锚束按承担的最大拉力设置锚筋数量及锚固深度。临时支座设计临时支座有些线路和图纸设计已设计，可按设计做.如设计未有，需施工自己设计时，计算主要方案是：临时固结支座承受的力包括支座反力和弯矩应按最大悬臂灌注长度时箱梁自重对支座中心弯矩的5%及一端挂篮另一端挂篮拆除自重对支座中心弯矩之和计算最大不平衡弯矩，竖向力为按最大悬臂灌注长度时箱梁自重计算，

20、注意计算值小于设计值时按设计值采用，计算值大于设计值时按计算值采用。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 例如：(48+80+48)m连续梁，其数据见下页：不平衡弯矩：节段重量5%不平衡重，且均在一侧；一只挂篮拆除一只移动合拢端，不平衡弯矩为M=(275005.75%+600 40) 1.245300.3KN-m。支座反力：1654.63*2 1.2=3971.1T=39711KN(20%包括风荷载、

21、施工荷载、混凝土浇筑量大于设计偏差荷载等）大于设计所给支座反力33916KN，不平衡弯矩40556KN-m。 临时固结设计一般采用四个钢筋混凝土临时支座加竖向锚固钢筋构成。(设计如上图）例如： (48+80+48)m连续梁计算后临时固结支座承受的力为N=39711KN，M=1 45300.3KN-m ；临时支座平面尺寸为纵桥向65cm，横桥向150cm，中心间距纵向a315cm，横向b440cm (墩顶尺寸980*400 cm，垫石240*240 cm)中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 (48+80+48)m连续梁基本数据梁段梁段长度（长度（cm）体

22、积（体积（m3）重量（重量（t）悬臂长度（悬臂长度（m）悬臂弯矩（悬臂弯矩（t-m）0#段600146.216380.161662280.971#块27052.647136.8827.351006.0832#块27050.308130.80110.051314.553#块31051.628134.23412.951738.334#块35051.544134.01316.252177.7115#块35049.104127.6719.752521.4836#块35046.914121.97523.252835.9197#块35044.982116.95326.753128.4938#块35042.

23、032109.28430.253305.8419#块35039.308102.20233.753449.31810#块35038.636100.45337.253741.874挂篮200604024001654.628629900.57中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 单个临时支座承受的力为 不平衡弯矩和箱梁总重量由临时支墩支反力承受，经计算临时支座不承受拉力。采用的设计规范： 按照铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2019）：考虑主力附加力时，中心受压、部分承压容许应力可提高到1.3倍。临时支墩受压检算： 临时支墩采

24、用C50钢筋混凝土，中心受压容许应力 ：KNaMNN27371711815.3*24530043971124maxmin中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 竖向钢筋不参与计算，作为安全储备，设计容许局部承压力：墩身、粱部局部承压检算： 墩身混凝土采用C35，局部承压容许应力： 钢筋网片的加强作用不参与计算，作为安全储备；容许局部承压力： 粱部混凝土强度等级高于墩身混凝土强度等级，局部承压能力不再检算。2/912. 212.294 .22*3 . 1cmKNMPac KNKNANc171182839265*150*912. 221/093. 293.20

25、1 .16*3 . 1cmKNMPac KNKNANCc171182040765*150*093. 21中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 抗弯加强设计抗弯加强设计方案一：采用方案一：采用3232钢筋束钢筋束 在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临时支墩支反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋，时支墩支反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋，如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为 ，假定一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土

26、临时支座中假定一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土临时支座中心，另一端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂心，另一端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂 ：钢筋为钢筋为3 3根一束，承受拉力的折减系数根一束，承受拉力的折减系数 ，主力附加力时，主力附加力时，HRB335HRB335钢筋容许应力钢筋容许应力 ，抗弯承载能力：抗弯承载能力：cms25.51515)453525155(*160*15cml75.33325.51524052657 . 0 MPa230中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 临时支座采用HRB335钢筋，总长330cm，

27、支座总高度70cm，墩身内锚固长度为150cm，梁体内锚固长度为110cm，二端设直弯勾。混凝土锚固力计算：3根一束布置:钢筋抗拉能力采用值： C35混凝土墩身锚固力计算： C50混凝土梁体锚固力计算： KNmKNmAlM2 .45300518657 . 0*3375. 3*40*3*6 . 1*232 KNAN5 .3887 . 0*3*6 . 1*232 KNKNulcNc5 .3882 .4287 . 0*3*150*6 . 1*2*3 . 1*104. 0 KNKNulcNc5 .3885 .3897 . 0*3*110*6 . 1*2*3 . 1*129. 0中铁十一局中铁十一局XX

28、XXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 方案二：采用方案二：采用3232精扎螺纹钢精扎螺纹钢在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临时在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临时支墩支反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋，支墩支反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋，如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为s=60cms=60cm，假定，假定一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土临时支座中心，一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土临时支座中心，另一端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂另一

29、端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂 ： 主力附加力时，主力附加力时，HRB335HRB335钢筋容许应力钢筋容许应力抗弯承载能力为抗弯承载能力为 ：cml5 .3426052405265 KNmKNmAlM2 .4530047577425. 3*22*6 . 1*5 .782 MPa785中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 临时支座采用32精扎螺纹钢，总长250cm，支座总高度70cm，墩身内锚固长度为90cm，梁体内锚固长度为90cm，二端加设钢板和螺母，错开布置，混凝土锚固力作用在钢板上，扩大了混凝土受力面，其混凝土锚固力不用计算。结论 临

30、时支座设计满足承载能力，设计正确。要求按设计图施工，严格控制施工偏差。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 2、永久支座安装 连续梁的支座分固定式、单向活动式、多向活动式，多为盆式橡胶支座。 先安装下支座，调整位置，锚栓孔灌混凝土。安装上支座，调整位置活动支座不一定正中），临时锁定上、下支座。3、模板底模板： 墩顶位置宽度可以满足0号块浇筑的，直接在墩顶布置模板； 墩顶宽度不足时，应搭设支架墩旁托架或落地支架），以满足底模板的布置。 底模的脱模装置，通常采用对口楔的形式。外侧模： 外侧模通常与挂篮外侧模共用；安装在墩帽两侧的托架和支架上。中铁十一局中铁十

31、一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 端模： 端模通常与挂篮端模共用，也可单独制作；注意预应力孔道的位置。内

32、模： 因内模形状特殊，为专门加工；若箱内空间较高，尚需顶模支架。4、钢筋 普通钢筋：常规施工。 预应力钢筋：竖向预应力钢筋应采用定位架保证位置，锚固端的处理应按图纸要求进行；横向预应力筋，多采用扁锚钢绞线，其锚固端的处理及张拉端的位置应按图纸施工；挂篮的临时锚固钢筋，应按照施工组织设计的规格、数量、位置要求进行，并100%预拉。纵向预应力管道：管道应穿出端模板10cm左右，以利下次接长。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 5、混凝土施工 通常采用一次浇筑，先底板、在腹板、后顶部；（按常规施工方法）6、0号段施工注意事项 0号段施工前完成施工方案编制和

33、审批，连续梁采用塔吊施工时，考虑塔吊基础是否坐落在承台上，承台尺寸不足时，是否加大或在承台上加挑梁； 0号段施工方案，是采用满堂支架、钢管立柱、托架，需要在承台和墩身预埋件的位置、材料及大小等；一般情况下：在墩高小于10米时，采用满堂支架较方便和节省成本；墩高在10-20米之间时，采用钢管立柱较合适；超越20米时，采用托架较合适；施工中根据现场既有材料确定。 0号段施工前挂篮设计和加工要完成， 0号段外模板要到位；一般情况下外模板采用挂篮外模，支座加宽段另外设计，并与挂篮外模连接相对应，支座加宽段上部模板两个主墩可做一套边跨现浇段外模，在合理安排时间下，可以浇筑两个边跨现浇段而少投入，节约成本

34、。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 安装原则：除设计蓝图图纸特别说明外，固定安装在主墩下坡端，曲线内侧，注意预偏量：固 定曲 线 内 侧曲 线 外 侧纵 向纵 向纵 向多 向多 向多 向横 向中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 永久支座安装前，在浇筑支座垫石时，严格控制支座标高，如垫石钢筋高度不足，保护层超过规定时，必须加网片钢筋，钢筋大小与垫石设计钢筋直径一致，没5CM一层。永久支座安装按设计要求布置不同支座型号，在设计未有说明时，一般固定支座安装在下坡端第一个主墩上，并安装在曲线内侧，其余按规定和规范要求

35、布置；永久支座必须按设计预偏量对支座进行调整，对支座上下板临时锁定，在连续梁合拢张拉前拆除支座上下板临时锁定，张拉完成混凝土压缩后，永久支座中心归零。临时支座一般要高于永久支座2-5mm，顶部压光，与梁底接触处铺一处塑料膜，便于临时支座拆除和梁底少修整。临时支座与永久支座之间至少预留5CM缝隙，缝隙间采用防火和防热板隔离，便于临时支座拆除时保护永久支座。 0号段施工高度较高，钢筋密集，混凝土捣固困难大，不容易捣固到位，容易出现空洞、蜂窝和麻面。在沪宁中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 城际铁路中交集团施工的主跨130米连续梁，0号段高度达10米，由于混

36、凝土浇筑过程中捣固 不好，而最后全部凿掉重做；一般情况下，在0号段高度超过5米，在腹板内模中部开孔，做震动棒捣固用。采用合理的混凝土配合比，混凝土要有流动性，根据不同部位调整其塌落度，底板和腹板底板1.0m范围内塌落度要小些，其余塌落度要大些。 0号段施工高度较高，钢筋密集，支座容易出现空洞和蜂窝，所以第一车混凝土浇筑支座处，可重新调配一下配合比，碎石全部小碎，不加大碎石。控制和预埋好0号段各种预埋件和预留孔。主要为挂篮施工预留孔、预埋精扎螺纹钢、无渣轨道粱面需用在固定支座主墩梁顶面剪力齿槽、侧向挡块等。 0号段无能搭设哪种支架，都必须绘制施工图和受力计算。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX

37、铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 二、1号块及以后块段 挂篮的拼装 挂篮的加载试验 正常施工阶段 挂篮的行走 挂篮的拆除 挂篮施工注意事项中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 1、挂篮拼装 （1） 在挂篮安装之前，必须在陆地上进行预拼装，以验证挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。 （2在连续梁梁0号块段所组成的施工区中测放出挂篮行走走道的位置。安装轨道，将轨道用精轧螺纹钢筋和联接器锚于箱梁竖向预应力筋上。 （3安装前后支点块。 （4安装主构架。构件由塔吊汽车吊吊装。主构架安装按顺序吊装拼装，单片主构架吊装就位后应

38、及时安装挂篮后锚，以防倾覆，在桁架两侧用5t倒链葫芦和型钢控制其空间位置，调好一片主桁架后用同样的方法安装另一片主桁架。 （5调整两片主桁架间的水平距离和位置。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 （6安装前、后各上横梁（7安装前后吊带、提升千斤顶（8吊装前后底横梁、底模架、底模板。底模架、底模板塔吊(汽车吊)、卷扬机单件进行逐一拼装，连接前后吊带及锚固丝杆，调整到位。（9拆除0号段中间外模，将两端剩余的外模接长，安装外模走行梁，将外模支承在外模走行梁上。（10在前上横梁上吊挂工作平台，在底模后横梁上焊接工作平台。（11用手拉葫芦将外模沿外模走行梁滑移至

39、1号段位置。（12调整底模标高，设置预拱度。（13安装内模走行梁，拼装内模，此时挂篮拼装全部完成。安装走行梁时，用塔吊或汽车吊吊至高于箱梁底板标高及轴线位置后纵向移动，使走行梁进入箱内，分别穿上前后吊杆，调整到位。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 说明： 1、图尺寸均以毫米计。 2、挂篮采用菱形挂篮。 3、挂篮施工分悬臂浇筑和走行两种工况。 4、一套挂篮共两个挂篮，施工时两侧挂篮应对称进行，本图均计一个挂篮制造工程数量。 5、挂篮纵桥向总布置图均仅示1节段施工，下一节段施工挂篮支点位置相应前移2700mm、3100mm、3500mm，其余尺寸不变。设

40、 施中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 设 施说明： 1、图尺寸均以毫米计。 2、挂篮采用菱形挂篮。 3、挂篮施工分悬臂浇筑和走行两种工况。 4、一套挂篮共两个挂篮，施工时两侧挂篮应对称进行，本图均计一个挂篮制造工程数量。 5、挂篮纵桥向总布置图均仅示1节段施工，下一节段施工挂篮支点位置相应前移2700mm、3100mm、3500mm，其余尺寸不变。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 2、挂篮加载实验 （1挂篮预压的目的与意义： 通过预压的手段检验挂篮整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系

41、统在施工过程中绝对安全和正常运行。通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度和大小，更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标，借以指导挂篮的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保主梁施工线型、标高满足设计和规范要求。（2挂篮预压：预压超载系数取1.2，并加上其它荷载混凝土倾倒、振荡、人员机械荷载等）。各部位的预压荷载配置按照各部位预压荷载进行配置。预压顺序模拟砼浇筑程序进行：底板腹板顶板、翼缘板。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 预压荷载分级：25%50%75%90%100%挂篮预压完成，对整个试压过程做出分析、总结，编写预压成果报告，提供挂篮

42、施工控制参照数据和指导性意见，保证挂篮正常有序的按设计和规范要求施工。卸载顺序与加载时相反，应注意必须对称均匀的卸载，并做好观测和检查工作。 预压一般在顶面采用沙袋预压、钢筋预压、混凝土预压，也有在下部采用下吊水箱预压、承台预埋埋件而采用钢绞线、精扎螺纹钢张拉预压等，施工时根据现场实际而定。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 3、节段正常施工底板、腹板钢筋绑扎及预应力管安装箱梁钢筋在安装好的外模内进行绑扎。钢筋骨架绑扎时按设计要求设预应力管,用定位钢筋网片固定纹管,定位网钢筋

43、片在钢筋绑扎前电焊成片,与梁体钢筋绑扎牢固,绑扎间距不大于设计要求,曲线与锚垫板附近适当加密,安装完毕后预应力管上下左右均不能移动, 并保证在砼施工时不上浮。预应力管安装接长时,预应力管接头处两端插入接头管中20cm以上,接头处用宽胶带纸缠裹、密封,确保砼浇注时水泥浆不渗入管道中。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 内模板安装及调整 底板、腹板钢筋绑扎完成后,在底模上安装高强水泥砂浆垫块,垫块安装间距要均匀,垫块呈梅花型布置。在底模上安装内模滑移轨道的支撑点,支撑点设置在横梁正对的底模上,而后铺设轨道逐段拼装内模成型。顶板钢筋绑扎 在内模顶部垫高强水泥

44、砂浆垫块,再进行顶板钢筋绑扎,绑扎顶板钢筋时要注意预埋件的埋设。箱梁砼施工 浇筑前检查：检查时特别注意预应力管、预埋件的位置,以及预应力管表面是否有孔洞,发现孔洞用胶带密封,以防浇筑砼时砂浆漏进预应力管内。锚垫板位置确保垂直于管道轴线,与模板间紧密,堵塞严密不漏浆。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 混凝土灌注顺序图中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 混凝土拌和、运输、浇筑： 拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合,在拌制时水、水泥、掺和料、外加剂的称量准确到1%,粗、细骨料的称量准确到2%。混凝土采用搅拌运输车运送

45、至现场,混凝土泵车和输送泵泵送浇筑,一次浇筑成型。混凝土按“纵向分段、斜向分层、水平推进的原则浇筑。振捣时要注意不触及预应力管和锚具,砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支撑是否有松动和脱落,发现异常情况,及时处理。混凝土养生 在混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,压光等。利用接水管上梁的方法养生,混凝土初凝后进行喷雾养护,梁顶覆盖塑料薄膜,其上加无纺布保湿、保温,派专人负责此项工作。洒水次数应能保持砼表面充分湿润,当环境相对湿度小于60%时,自然养护不得少于14天；相对湿度在60%以上时,自然养护应不少于10天。 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁

46、路浙江段项目经理部 4、挂篮行走 用手动葫芦将底模平台吊在外侧模走行梁上，解除后吊带，将其落于滑梁上； 安装反扣盖梁后，松开桁架的上锚固，用手动葫芦牵引主桁并带动侧模及底模平台沿滑道前行就位； 将内模落于走行梁上，用手动葫芦牵引就位。5、挂篮的拆除 各单“T箱梁悬臂浇筑至合拢段后，即可拆除其中的一只挂篮，另外一只挂篮的模板及底模桁架用以浇注合拢段砼。合拢段砼浇筑利用合拢段两端其中一只挂篮的摸板及底模桁架完成。在浇注合拢段两端的梁段砼时应注意预留合拢段模板加固吊筋孔。每只挂篮拆除顺序可先拆除挂篮底模，然后再拆除挂篮主桁架。内模可解体后拆除。挂篮的拆除可利用塔吊在合拢后的梁面上直接进行。中铁十一局

47、中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 6、挂篮施工须注意的事项挂篮拼装完成后必须预压，消除非弹性变形，取得非弹性变形量，检验挂篮安全性能和各种指标。挂篮外模每次与已浇节段混凝土搭接长度控制在10cm内，对腹板张拉槽封闭不足的地方另加模板；外模尽可能少采用对拉杆，每次挂篮移动后，外模必须重新打磨、重新刷脱模漆，等脱模漆固化后再绑扎钢筋，以保证混凝土外观质量。挂篮前端应设作业平台，四周应设围栏，设作业平台下设置安全网，人行上下设置安全扶梯；挂篮后端设置混凝土和接缝装修平台。连续梁纵向预应力管道众多，设计图只划出了重点23个横断面图，施工前，应按设计布置，绘出每个节段末

48、端横断面图，中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 标明波纹管位置和具体尺寸，以便施工过程中精确定位。波纹管应按设计要求采用镀锌金属波纹管，现已施工的均未采用。施工中必须按设要求波纹管道定位数量和精度，特别在曲线段应采用加密措施。波纹管接头应采用外接头，在每段施工缝处，外接头采用大一型号，新浇段波纹管插入已施工段长度不的少于10cm。对于两端下弯长大预应力管道和直线段管道应在适当位置设置排气空洞。在挂篮移动前，在已浇筑节段桥面，距末端50cm左右必须精确测量线路中心线埋点），在电缆槽内距中线5.5米放线埋点），便于挂篮施工定位，便于方向控制。 技术人员和测

49、量人员必须在施工前按设计参数，列表计算出每个节段前端梁底，梁顶面中心、加高平台、翼缘板顶面设计标中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 高，便于施工现场操作和控制。挂篮在混凝土浇筑前必须对各部位检查确认具体见后附表）对各锚固点和锁定点重新锚固和锁定，线性误差调整每节段渐变调整，不能一次调整到位。控制混凝土浇筑时间，一般在5小时内完成，根据不同部位调整混凝土塌落度；混凝土下料专人指挥，捣固要人员分区明确，专人监控，防止漏捣和时间不足，每节捣固器不少于4台。施工过程中特别注意锚垫板背后混凝土浇筑质量，避免混凝土松散、粗骨料与砂浆分离、空洞等现象。梁端模板拆除后

50、及时凿毛，、使梁体接缝面露出不少于75%新鲜混凝土面积。梁体加高平台的防裂钢筋网片要控制其高度，固定牢固，每段搭接到位；混凝表面要二次收面，控制其高度、平整度、六面坡，特别是翼缘板两侧要与边模浇筑一样平，收面要与模板一样高，确保连续梁线性。混凝土浇筑完成后专人覆盖养护。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 预应力张拉按规定顺序进行一般为纵向、竖向、横向),张拉前认真核对张拉设备，根据设计值换算成油表的控制应力（Mpa），张拉过程中必须有2名技术人员值班、看油表数据、量测伸长量，并记录计算，及时对伸长量和油表读数比对，是否符合设计和规范要求，有问题及时向技

51、术主管、工程部、总工汇报，拿出处理意见。竖向和横向预应力张拉滞后纵向预应力张拉控制在3个节段内。挂篮移动前，纵向预应力张拉必须完成。张拉后24h压浆完成，特殊情况不超过48h，压浆时技术员必须现场监督，保证孔道砂浆饱满，压浆顺序应从下止上。挂篮施工其他注意的事项 保持平衡对称施工： 施工过程中的不均衡荷载严格控制在设计允许范围内；中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 暂时不用的施工机具及时清理，各工作平台，吊脚手架保清爽，混凝土散落物及时清理。 混凝土浇筑时，箱梁两端进度保持基本平衡。克服混凝土竖向接缝裂缝： 尽量采取一次浇筑法。在底板混凝土初凝前完成整

52、个块段的浇筑。 混凝土浇筑过程中及时调整前后吊带的紧度。挂篮的行走： 锚固体系的转换，这一步为挂篮行走安全关键环节。容易产生误操作而发生挂篮倾覆事故，教训已经不少。 挂篮行走时应尽量保持两端行走同步。 行走速度不能太快，及时调整方向。 切记：不能用卷扬机作行走牵引。中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 三、挂篮施工安全检查内容 挂篮施工工作程序 挂篮施工实测项目 挂篮施工安全检查日志表中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 1 1、挂篮施工工作程序、挂篮施工工作程序砼养生达到设计强度的砼养生达到设计强度的85%85%

53、后，拆除内模板，进行纵，竖向力筋的张拉；每后，拆除内模板，进行纵，竖向力筋的张拉；每个梁段竖向预应力筋张拉完毕后，开始安装挂篮走行滑道，安装完毕按实测表个梁段竖向预应力筋张拉完毕后，开始安装挂篮走行滑道，安装完毕按实测表的要求的检查项目进行逐一对照检查。本表检查结果以文字表述形式记入墩台的要求的检查项目进行逐一对照检查。本表检查结果以文字表述形式记入墩台技术人员和安全员当日施工日志；技术人员和安全员当日施工日志；脱模时先解除挂篮后锚装置，模板的前后吊杆脱模时先解除挂篮后锚装置，模板的前后吊杆( (带带) )每次下放的高度要控制在每次下放的高度要控制在3cm3cm左右，以免落模时对挂篮的冲击过大

54、带来不安全因素；然后放松挂篮后锚左右，以免落模时对挂篮的冲击过大带来不安全因素；然后放松挂篮后锚及模板的前后吊杆带落模；及模板的前后吊杆带落模； 倒链将底模后横梁挂于外模走行梁上，并拆除底模后吊带；倒链将底模后横梁挂于外模走行梁上，并拆除底模后吊带；安装挂篮走行牵引倒链，并在滑道顶面和侧面涂抹黄油，以减少挂篮前移摩安装挂篮走行牵引倒链，并在滑道顶面和侧面涂抹黄油，以减少挂篮前移摩阻力；在滑道侧面画出每格阻力；在滑道侧面画出每格10cm10cm的刻度线，画线长度等于挂篮下一施工梁段的刻度线，画线长度等于挂篮下一施工梁段的长度，用以控制同侧左、右两只挂篮和的长度，用以控制同侧左、右两只挂篮和T T

55、构前后两对挂篮的走行速度；构前后两对挂篮的走行速度；中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 对称牵引挂篮向前走行至设计预定位置；锁定挂篮主桁架后锚，然后锁定后底横梁吊带；底模和外模板初步定位(此次定位底模中心位置须准确，底模标高宜略低于设计高程，混凝土施工前再按照监控单位提供的控制标高进行调整。)；模板打磨，清除水泥浆等杂物，涂脱模剂；现场技术员进行自检，合格后向监理工程师报检，检查合格后进行下道工序施工。2、挂篮施工实测项目列表中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 实测项目实测项目检查内容及要求检查内容及要求检查责

56、任人检查责任人 备注备注走行滑道锚杆 锚具锚杆、螺帽有无气眼、夹渣、结疤、裂纹、电（割）灼伤等，锚垫板是否平整（有上述毛病者一律剔除不用有上述毛病者一律剔除不用）施工负责人架子队技术主管逐根检查 滑道质量情况各部分焊接质量，如有设计外增加的锚固孔（应报项目部批准，严禁擅自割孔），则应视情况进行强度补强进行强度补强；架子队技术主管专职安全员逐根检查 锚固情况锚杆数量（要求每个锚固孔全锚，接长锚杆伸出锚固螺母不少于3个锚丝）、垫梁支垫情况（挂篮前支点不少挂篮前支点不少于于3根连续的垫梁根连续的垫梁，其他位置间距左右，两滑道接头处适当加密）、锚固应确保滑道水平、稳固、各锚杆受力均匀；架子队技术主管专

57、职安全员逐根帽杆检查，上下帽杆端部须在位置用红油漆进行标记，确保上下套入套筒的长度均应等于 滑道安装位置中心线位置（要求偏离设计位置小于）、高程情况（相对高差不大于），选用滑道时应考虑滑道长度方面的选用滑道时应考虑滑道长度方面的因素，确保挂篮前、后锚点距滑道任一端部距离不小因素，确保挂篮前、后锚点距滑道任一端部距离不小于于；测量班架子队技术主管左右相对高差检查可采用水管找平法 中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 实测项目实测项目检查内容及要求检查内容及要求检查责任人检查责任人 备注备注挂篮模板吊杆锚杆锚杆、螺帽有无气眼、夹渣、结疤、裂纹、电（割）灼伤等

58、，锚垫板是否平整（有上述毛病者一律剔除不有上述毛病者一律剔除不用用）；架子队技术主管专职安全员逐根检查倒链倒链自身及相关钢丝绳质量，钢丝绳绳卡质量、数量及紧固情况（要求每个接头绳卡不少于要求每个接头绳卡不少于5个）个）；倒链、钢绳、绳卡必须是正规厂家的合格产品正规厂家的合格产品。架子队技术主管专职安全员逐件检查，钢绳规格不能小于加固拉杆按挂篮模板设计要求设置，且挂篮模板最上排及最下挂篮模板最上排及最下排拉杆应为通长对拉杆排拉杆应为通长对拉杆）；施工负责人专职安全员逐根检查后吊杆除走行时外，后吊杆不少于每处后吊杆不少于每处2根根；施工负责人专职安全员逐根检查后锚装置挂篮的后锚装置的6根锚杆必须全

59、锚且保证其受力基本一致，以后锚点为中心滑道在此处的锚杆数前后均以后锚点为中心滑道在此处的锚杆数前后均不少于不少于3根；根；架子队技术主管专职安全员逐个检查中铁十一局中铁十一局XXXXXXXX铁路浙江段项目经理部铁路浙江段项目经理部 实测项目实测项目检查内容及要求检查内容及要求检查责任人检查责任人 备注备注挂篮模板支撑千斤顶底模的前、后吊带支撑千斤顶在浇砼前检查其锁定销的锁定情况、底模的前、后吊带支撑千斤顶在浇砼前检查其锁定销的锁定情况、受力是否平衡、是否紧固；并检查销轴与垫梁是否密贴，如不密受力是否平衡、是否紧固；并检查销轴与垫梁是否密贴，如不密贴，须加塞钢板。贴，须加塞钢板。架子队技术主管专

60、职安全员逐个检查模板位置模板的中心误差不大于，高程误差在。模板轴线和高程的合适模板的中心误差不大于，高程误差在。模板轴线和高程的合适与否，应该在测量人员向墩台技术人员汇报后，由技术人员根据与否，应该在测量人员向墩台技术人员汇报后，由技术人员根据监控单位提出的立模标高作出判断。监控单位提出的立模标高作出判断。架子队技术主管测量班每段检查挂篮模板挂篮在纵、竖向预应力束张拉完毕即可脱模,脱模时先解除挂篮后锚装置,模板的前后吊杆(带)每次下放的高度要控制在左右,以免落模时对挂篮的冲击过大带来不安全因素;施工负责人专职安全员逐个检查走行挂篮走行速度不大于/min,同一只挂篮的左右两片菱形架走行前后同一只