第十二章 公路网规划课件

1、道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院赵永平赵永平 唐勇唐勇 主编主编高等教育出版社高等教育出版社道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 通过本次课的学习，通过本次课的学习，应掌握应掌握公路网的概念，公路网的概念，公公路网络的评价指标；路网络的评价指标；熟悉熟悉城市道路网及红线规城市道路网及红线规划；划；了解了解公路网络规划的总体设计公路网络规划的总体设计 ，交通调交通调查与交通需求发展预测。查与交通需求发展预测。 重点：重点：公路交通网络的评价指标，城市道路公路交通网络的评价指标，城市道路网及红线规划。网及红线规划。 难点：难点：公路交通网络的评价指标。公路交通网络的评价指标。目的要求目的要求重

2、点与难点重点与难点道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院第第1212章章 公路网规划公路网规划12.1 12.1 公路网的概念公路网的概念 12.1.1 路网的含意路网的含意 公路网是特指某一地域内的公路网是特指某一地域内的公路系统公路系统，是由规划区域内的，是由规划区域内的运输点运输点，以，以及及连接诸运输点所有公路连接诸运输点所有公路，按一定的规律，按一定的规律组合而成组合而成，具有特定功能的有机，具有特定功能的有机组合。组合。1. 合理的路网一般应具备的条件：合理的路网一般应具备的条件：l （1）具有必要的）具有必要的通达深度通达深度和公路和公路里程长度里程长度l （2）要有与交通量相适应

3、的）要有与交通量相适应的道路技术标准道路技术标准和和使用质量使用质量l （3）具有经济合理的）具有经济合理的平面网络平面网络。 道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 2. 公路网的基本要求公路网的基本要求路网内公路路网内公路四通八达四通八达、干支结合干支结合、布局合理布局合理、效益最佳效益最佳。（1）四通八达：四通八达：是要求区域内是要求区域内有一定数量的公路有一定数量的公路，以满足公路运输，以满足公路运输适应适应“面面”的要求，充分体现公路运输的要求，充分体现公路运输深入门户深入门户的优越性。的优越性。（2）干支结合：干支结合：是要求各条公路是要求各条公路具有相应的技术等级具有相应的技术等级

4、，并在整体上，并在整体上达到达到技术标准配套技术标准配套，使干线公路与一般地方道路组合协调。，使干线公路与一般地方道路组合协调。（3）布局合理：布局合理：实质在于路网的实质在于路网的网络性要好网络性要好，公路，公路走向走向与与技术标准技术标准的选定，必须满足的选定，必须满足局部服从整体局部服从整体的要求，并且在宏观方面根据的要求，并且在宏观方面根据实际需实际需要与可能要与可能，作出路网最佳方案的选择。，作出路网最佳方案的选择。（4）效益最佳：效益最佳：是指路网方案的最终效益，需要通过是指路网方案的最终效益，需要通过科学的评价科学的评价和和定量分析定量分析，加以优化和进行决策，从而使得公路网在使

5、用中，可获得，加以优化和进行决策，从而使得公路网在使用中，可获得较好的经济效益和社会效益。较好的经济效益和社会效益。注：以上四项要求，要相互联系、彼此制约，并且与区域内的实际条注：以上四项要求，要相互联系、彼此制约，并且与区域内的实际条件密切相关。件密切相关。道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 3. 公路网规划方法公路网规划方法 公路网规划是在进一步剖析评价现有的公路状况，客货流分布特公路网规划是在进一步剖析评价现有的公路状况，客货流分布特点，经济发展趋势、交通量增长的情况下，采用点，经济发展趋势、交通量增长的情况下，采用“选择路网节点法选择路网节点法”和和“总量控制法总量控制法”相结合。相

6、结合。（1）选择路网节点法）选择路网节点法 首先对规划区域内的首先对规划区域内的路网节点进行选择路网节点进行选择（节点主要是省、市区、（节点主要是省、市区、县城、码头等交通源）县城、码头等交通源） ，再按，再按“路网整体功能效率最优、局部功能路网整体功能效率最优、局部功能效率满意效率满意”为原则，为原则，确定节点连线确定节点连线。（2）总量控制法）总量控制法 在充分调查与分析省、市、区（县）境内现有路网的道路和交通在充分调查与分析省、市、区（县）境内现有路网的道路和交通特征的基础上，根据社会的发展趋势和交通量、运输量的变化特征，特征的基础上，根据社会的发展趋势和交通量、运输量的变化特征，提出规

7、划期的骨架公路里程提出规划期的骨架公路里程，然后再根据不同路线的性质、功能及交，然后再根据不同路线的性质、功能及交通量，通量，确定公路的基本走向和主要控制点确定公路的基本走向和主要控制点，最后根据建设资金的情况，最后根据建设资金的情况列出分期实施的序列列出分期实施的序列。道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院三角形三角形方格形方格形并列形并列形放射形放射形扇形扇形树枝形树枝形条形条形12.1.2 公路网的基本图式公路网的基本图式道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院国道：国道：G102，G222，G301省道：省道：S105县道：县道：X101乡道乡道村道村道1. 我国公路网管理层次：我国公路网管

8、理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线： 编号编号2东西横线：东西横线： 编号编号312.1.3 12.1.3 我国公路的国道网我国公路的国道网2. 全国拥有国道全国拥有国道70条，约条，约12万公里万公里 国道中又规划有国道主干线。国道中又规划有国道主干线。3. 交通部交通部1990年制订的国道主干线规划年制订的国道主干线规划19902020年，总长年，总长3.5万公里万公里“五纵七横五纵七横”国道主干线公路全部国道主干线公路全部建成高速公路。建成高速公路。20072007年底已经全部建成通车，比规划提前了年底已经全部建成通车，比规划提前了131

9、3年。年。 道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （2004年制定、年制定、2005年年1 1月交通部发布经国务院批准。）月交通部发布经国务院批准。）国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射，以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。城市向外放射，以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。包括包括7 7条首都放射线条首都放射线、9 9条南北纵向线条南北纵向线和和1818条东西横向线条东西横向线，可以简称为，可以简称为“79187918网网”，总规模大约为，总规模大约为

10、8.5万公里。万公里。国家高速公路网将连接所有现状人口在国家高速公路网将连接所有现状人口在20万以上的万以上的319个城市，包括所个城市，包括所有的省会城市以及港澳台。有的省会城市以及港澳台。这个网络能够覆盖这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务多亿人口，直接服务区域区域GDP占全国总量的占全国总量的85以上；以上；实现实现东部地区东部地区平均平均30分钟、分钟、中部地区中部地区平均平均1小时、小时、西部地西部地区平均区平均2小时小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。4.4.国家高速公路网规划（国家高速公路网规划（“79187918网网”）

11、道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院（7918网）网）u首都放射线：首都放射线：7 7条条 北京北京上海上海 北京北京台北台北 北京北京港澳港澳 北京北京昆明昆明 北京北京拉萨拉萨 北京北京乌鲁木齐乌鲁木齐 北京北京哈尔滨。哈尔滨。12.1 12.1 公路网的概念公路网的概念道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院（7918网）网）南北纵向线：南北纵向线：9条条 鹤岗鹤岗大连大连 沈阳沈阳海口海口 长春长春深圳深圳 济南济南广州广州 大庆大庆广州广州 二连浩特二连浩特广州广州 包头包头茂名茂名 兰州兰州海口海口 重庆重庆昆明昆明12.1 12.1 公路网的概念公路网的概念道路勘测设计道路勘测设计山

12、东交通学院（7918网）网）u东西横向线：东西横向线：1818条条 上海上海成都成都 上海上海重庆重庆 杭州杭州瑞丽瑞丽 上海上海昆明昆明 福州福州银川银川 泉州泉州南宁南宁 厦门厦门成都成都 汕头汕头昆明昆明 广州广州昆明昆明u东西横向线：东西横向线：1818条条 绥芬河绥芬河满洲里满洲里 珲春珲春乌兰浩特乌兰浩特 丹东丹东锡林浩特锡林浩特 荣成荣成乌海乌海 青岛青岛银川银川 青岛青岛兰州兰州 连云港连云港霍尔果斯霍尔果斯 南京南京洛阳洛阳 上海上海西安西安12.1 12.1 公路网的概念公路网的概念道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院12.2.1 公路网络规划的目的公路网络规划的目的公路网

13、络规划是公路建设与管理科学化的重要环节，是国土规划和综公路网络规划是公路建设与管理科学化的重要环节，是国土规划和综合运输网规划的重要组成部分。合运输网规划的重要组成部分。 12.2.2 公路网络规划的任务公路网络规划的任务根据客货流的分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，根据客货流的分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期公路发展的总目标和大布局提出规划期公路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级划分不同路线的性质、功能及技术等级；拟定主要路线的走向和主要控制点拟定主要路线的走向和主要控制点等；等；提出规划方案及保障措施提出规划方案及保障措施。

14、 12.2 12.2 公路网络规划的目的与任务公路网络规划的目的与任务公路网规划公路网规划流程框图流程框图 道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院1公路网络规划原则公路网络规划原则 公路建设服务于经济发展原则公路建设服务于经济发展原则综合运输协调发展原则综合运输协调发展原则局部服从整体原则局部服从整体原则近期与远期相结合原则近期与远期相结合原则需要和可能相结合原则需要和可能相结合原则理论与实践相结合原则。理论与实践相结合原则。12.3 12.3 公路网络规划的总体设计公路网络规划的总体设计道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 2. 公路网络规划的规划范围及期限公路网络规划的规划范围及期限（1）公

15、路网络规划的期限）公路网络规划的期限l 近期：以距基准年近期：以距基准年15年为宜，最长不超过年为宜，最长不超过10年；年；l 中期：以距基准年中期：以距基准年515年为宜，最长不超过年为宜，最长不超过20年；年；l 远期：以距基准年远期：以距基准年1530年为宜，最长不超过年为宜，最长不超过50年。年。（2 2）公路网络规划的影响范围）公路网络规划的影响范围l 国道干线网规划国道干线网规划直接规划区直接规划区以地区行政区划为单位以地区行政区划为单位，一个地区为一，一个地区为一个交通小区；个交通小区；l 省域干线网规划省域干线网规划直接规划区直接规划区以县为单位以县为单位（大中城市内以区为单位

16、），（大中城市内以区为单位），一个县（区）为一个交通小区；一个县（区）为一个交通小区；l 市域公路网规划市域公路网规划直接规划区直接规划区以乡镇为单位以乡镇为单位（城市内以街道为单位），（城市内以街道为单位），一个乡镇（街道）为一个交通小区；一个乡镇（街道）为一个交通小区；l 县域公路网规划县域公路网规划直接规划区直接规划区以主要经济区以主要经济区（重要矿场、开发区、工（重要矿场、开发区、工厂、一个村或几个村）厂、一个村或几个村）为单位为单位，划分交通小区。，划分交通小区。12.3 12.3 公路网络规划的总体设计公路网络规划的总体设计道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院12.4.1 12.4

17、.1 交通调查工作交通调查工作 1社会经济调查资料及分析社会经济调查资料及分析 土地利用、人口、经济环境、产业、客货运输、交通工具、自然情况等土地利用、人口、经济环境、产业、客货运输、交通工具、自然情况等 2交通设施和服务能力调查交通设施和服务能力调查 道路网、路段、交叉口设施、公交线网、附属设施、交通管制等状况道路网、路段、交叉口设施、公交线网、附属设施、交通管制等状况 3交通实况调查交通实况调查 1）起讫点调查：）起讫点调查：O-D调查调查 2）货物源流调查）货物源流调查 3）公交运营调查）公交运营调查 4）对外交通调查）对外交通调查12.4 12.4 交通调查与交通需求发展预测交通调查与

18、交通需求发展预测道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院12.4 12.4 交通调查与交通需求发展预测交通调查与交通需求发展预测 1社会经济发展预测：社会经济发展预测： l （1）国民经济的发展规模和速度）国民经济的发展规模和速度l （2）经济结构的变动）经济结构的变动 l （3）人口因素和生活水平）人口因素和生活水平l （4）基础建设的规模）基础建设的规模l （5）能源、冶金等工业的规模、发展速度与布局。）能源、冶金等工业的规模、发展速度与布局。 2交通需求发展预测：交通需求发展预测：u （1）客（货）运交通生成预测）客（货）运交通生成预测u （2）客（货）运交通分布预测）客（货）运交通分布预测

19、u （3）客（货）运交通方式划分预测）客（货）运交通方式划分预测u （4）客（货）运交通分配预测。）客（货）运交通分配预测。12.4.2 12.4.2 公路网络交通需求发展预测公路网络交通需求发展预测道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 日客日客/货运车辆货运车辆O-D矩阵（辆矩阵（辆/日当量车）日当量车） 高峰小时客高峰小时客/货运车辆货运车辆O-D矩阵（辆矩阵（辆/小时当量车）小时当量车） 通过公路交通需求预测，可得到各特征年（往往是近期、中期、远期通过公路交通需求预测，可得到各特征年（往往是近期、中期、远期末年）的客货运车辆末年）的客货运车辆O-D矩阵。矩阵。 12.5 12.5 公路网

20、络方案设计与效益综合评价公路网络方案设计与效益综合评价12.5.1 12.5.1 公路网络布局方案设计公路网络布局方案设计方法：方法：国土系数模型，认为区域公路网的合理长度与区域经济发展水平、国土系数模型，认为区域公路网的合理长度与区域经济发展水平、人口及国土面积有关人口及国土面积有关 。APKL式中：式中：L公路网合理长度，公路网合理长度，km； K代表经济发展水平的系数；代表经济发展水平的系数； P人口，人口，1000人；人； A国土面积，国土面积，1000km2。公路网合理长度：公路网合理长度：1基年基年O-D矩阵的确定矩阵的确定 2 2公路网络合理建设规模确定公路网络合理建设规模确定

21、道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院12.5 12.5 公路网络方案设计与效益综合评价公路网络方案设计与效益综合评价12.5.1 12.5.1 公路网络布局方案设计公路网络布局方案设计方法：方法：国土系数模型，认为区域公路网的合理长度与区域经济发展水平、国土系数模型，认为区域公路网的合理长度与区域经济发展水平、人口及国土面积有关人口及国土面积有关 。干线公路网合理长度为：干线公路网合理长度为： APKL00APKL公路网合理长度：公路网合理长度：公路网络经济发展水平系数公路网络经济发展水平系数K0确定：确定：l 用人均国民生产总值与路网长度的调查资料进行统计回归分析确定：用人均国民生产总值与路

22、网长度的调查资料进行统计回归分析确定： 欧美国家经验公式：欧美国家经验公式：K0=3.24+0.0003GNP 式中：式中：GNP人均国民生产总值，美元。人均国民生产总值，美元。l 国内在进行省域、地市域公路网络规划时采用的回归模型：国内在进行省域、地市域公路网络规划时采用的回归模型： 公路网：公路网：K=6.87+0.0066GNP 干线公路：干线公路：K0=3.01+0.00032GNP 2 2公路网络合理建设规模确定公路网络合理建设规模确定 道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院12.5 12.5 公路网络方案设计与效益综合评价公路网络方案设计与效益综合评价12.5.1 12.5.1 公路

23、网络布局方案设计公路网络布局方案设计 公路网布局图式是以运输点为节点，节点间的公路为边线，由节点和表示公路网布局图式是以运输点为节点，节点间的公路为边线，由节点和表示边线基本走向的线条组成的图形边线基本走向的线条组成的图形 。公路网络布局典型图式公路网络布局典型图式 ：重丘和山区：重丘和山区：多为并列型、树枝型或条型多为并列型、树枝型或条型主要运输点偏于区域边缘时：主要运输点偏于区域边缘时：有可能产生扇形或树枝型有可能产生扇形或树枝型狭长地带的区域：狭长地带的区域：有可能出现条型有可能出现条型区域公路网：区域公路网：宜成环状宜成环状 。注：注：我国的国道网我国的国道网采用了放射和网格相结合的图

24、式采用了放射和网格相结合的图式 平原和微丘地区：平原和微丘地区：三角形（星形）、棋盘形（方格形）和放射形（射线形）三角形（星形）、棋盘形（方格形）和放射形（射线形）较为普遍；较为普遍； 3公路网络布局方案设计公路网络布局方案设计道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院1 1公路网络规划方案的综合评价内容公路网络规划方案的综合评价内容（1）技术评价）技术评价 评价路网的使用质量，回答路网建设能不能解决交通问题，为编制评价路网的使用质量，回答路网建设能不能解决交通问题，为编制公路网规划方案，验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技公路网规划方案，验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方

25、面的依据。术方面的依据。 （2）经济评价）经济评价 对整个路网进行经济效益分析，在交通流量、运行时间预测的基础对整个路网进行经济效益分析，在交通流量、运行时间预测的基础上，通过比较规划方案的建设费用、营运费用及运输效益，并结合规划上，通过比较规划方案的建设费用、营运费用及运输效益，并结合规划期的未来资金预测，对方案的经济合理性进行分析论证。期的未来资金预测，对方案的经济合理性进行分析论证。（3）环境影响评价）环境影响评价 从区域社会经济可持续发展的角度，对公路网规划方案进行环境影从区域社会经济可持续发展的角度，对公路网规划方案进行环境影响分析，包括公路网对国土及自然资源的开发利用、水土保持及环

26、境保响分析，包括公路网对国土及自然资源的开发利用、水土保持及环境保护的影响等。护的影响等。12.5.2 12.5.2 公路网络方案效益综合评价公路网络方案效益综合评价12.5 12.5 公路网络方案设计与效益综合评价公路网络方案设计与效益综合评价道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （1）公路网密度）公路网密度面积密度（公里面积密度（公里/ 百平方公里）：单位面积拥有的公路里程长度百平方公里）：单位面积拥有的公路里程长度 。人口密度（公里人口密度（公里/万人）：单位人口拥有的公路里程长度万人）：单位人口拥有的公路里程长度 。车辆密度（公里车辆密度（公里/百辆）：单位车辆占有的公路里程长度百辆）

27、：单位车辆占有的公路里程长度 。运输密度（公里运输密度（公里/亿车公里）：单位运输周转量占有的公路里程数亿车公里）：单位运输周转量占有的公路里程数 。经济密度（公里经济密度（公里/亿元）：单位经济产值占有的公路里程数亿元）：单位经济产值占有的公路里程数 。2 2公路交通网络技术评价指标公路交通网络技术评价指标 道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （2）公路网连通度）公路网连通度 定义为规划区域内各节点间依靠定义为规划区域内各节点间依靠公路交通公路交通相互连通的强度相互连通的强度 。2 2公路交通网络评价指标公路交通网络评价指标 ANLHNLC/C/或 规划区域内公路网连通度规划区域内公路网连

28、通度 C值的特性：值的特性：l C值接近值接近1.0时，路网布局为时，路网布局为树状树状，各节点之间多为两路连通；，各节点之间多为两路连通；l C值为值为2.0时，路网布局为时，路网布局为方格网状方格网状，节点多为四路连通；，节点多为四路连通；l C值略大于值略大于3.0时，路网布局为时，路网布局为三角网状三角网状，节点多为六路连通。，节点多为六路连通。l C值最好为值最好为2.03.0；l一般干线公路平均连通度的一般干线公路平均连通度的目标值目标值C=2.02.50。l式中：式中：L区域内的公路网总里程，区域内的公路网总里程，km； H相邻两节点间的平均空间直线距离，相邻两节点间的平均空间直

29、线距离，km； A规划区域面积，规划区域面积，km2； N规划区域应连通的节点数；规划区域应连通的节点数； 非直线系数，定义为路网节点间实际线路总里程之比。非直线系数，定义为路网节点间实际线路总里程之比。道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （3）公路网铺面率）公路网铺面率定义：定义：高级、次高级路面里程占全路网里程的比例。高级、次高级路面里程占全路网里程的比例。 （4）公路网的可达性）公路网的可达性 公路网的可达性是指在规划区内从某一节点出发通过公路交通抵达任一公路网的可达性是指在规划区内从某一节点出发通过公路交通抵达任一目的地的目的地的行程距离行程距离、行程时间行程时间或或交通费用交通费用

30、的大小。的大小。 路网中某一节点的可达性，即由某一点开始至其他各点的平均路网中某一节点的可达性，即由某一点开始至其他各点的平均出行时间出行时间（或（或距离距离）表示如下：）表示如下：2 2公路交通网络评价指标公路交通网络评价指标 ndDntTnjijinjiji或l 整个路网的可达性，则用路网总的平均出行时间或距离来表示，即整个路网的可达性，则用路网总的平均出行时间或距离来表示，即 nDDnTTniinii或道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （5 5）公路网中位点的吻合性）公路网中位点的吻合性l 路网中位点实际上也就是路网中平均出行时间（或距离）为最小的那一路网中位点实际上也就是路网中平均

31、出行时间（或距离）为最小的那一点（相当于可达性最好的点）。点（相当于可达性最好的点）。2 2公路交通网络评价指标公路交通网络评价指标 l 式中：式中：Vi公路网中第公路网中第 i 路段平均行驶车速，路段平均行驶车速，km/h； li公路网中第公路网中第i路段里程，路段里程，km； qi公路网中第公路网中第i路段交通量，辆路段交通量，辆 / 天。天。iiiiiiiqlqlVVnjkjnknjmjnjkjnknjmjddtt111111minmin或l 如果所设的中位点恰好与规划区的政治、经济中心点相吻合，则可以认为如果所设的中位点恰好与规划区的政治、经济中心点相吻合，则可以认为路网中位点的吻合性

32、好，该路网的布局方案较为合理。路网中位点的吻合性好，该路网的布局方案较为合理。6 6）公路网平均车速）公路网平均车速:道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 （7）公路网拥挤度）公路网拥挤度 公路网拥挤度就是反映整个路网适应负荷的能力，即与交通需求的适应公路网拥挤度就是反映整个路网适应负荷的能力，即与交通需求的适应情况，定义为公路网交通量与公路网容量之比。情况，定义为公路网交通量与公路网容量之比。 2 2公路交通网络评价指标公路交通网络评价指标 l式中：式中：S公路网拥挤度；公路网拥挤度；l Q整个路网的服务交通量或分配交通量，辆整个路网的服务交通量或分配交通量，辆/天；天；l C整个路网的标准

33、容量，辆整个路网的标准容量，辆/天；天；l qi第第i个路段实际服务交通量或分配交通量，辆个路段实际服务交通量或分配交通量，辆/天；天；l ci第第i个路段设计标准交通量，辆个路段设计标准交通量，辆/天；天；l li第第i个路段里程，个路段里程，km。iiiiiicllqCQS道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院1.规规 划划 区区 域域2.规规 划划 期期 限限 本次规划区域涉本次规划区域涉及全市及全市12个乡镇的全个乡镇的全部国土，包括宁阳县部国土，包括宁阳县境内的县乡道路，过境内的县乡道路，过境公路的范围，仅限境公路的范围，仅限于境内部分。于境内部分。 宁阳县公路网规划的期宁阳县公路网规

34、划的期限，自限，自2006年至年至2025年，共年，共20年，实施建设分为三个特年，实施建设分为三个特征期：征期： 近期：近期：20062010年；年； 中期：中期：20112015年；年； 远期：远期：20162025年。年。公路网规划实例公路网规划实例宁阳公路网规划宁阳公路网规划道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 在本次规划中，公路网布局以方格网为主，并以宁阳在本次规划中，公路网布局以方格网为主，并以宁阳镇为中心，局部构成环形放射式路网。从而形成镇为中心，局部构成环形放射式路网。从而形成“四四横六纵、一环、五辐射横六纵、一环、五辐射”主框架公路系统。主框架公路系统。 该路网实际规划里程该

35、路网实际规划里程364.6 km，与计算值相吻合。，与计算值相吻合。如果加上宁阳县城的外环线（里程约如果加上宁阳县城的外环线（里程约23km）,总合计总合计里程将为里程将为387.6km，由此得到连通度，由此得到连通度C=3.34，路网，路网将达到成熟水平，在相当一段时期内能满足宁阳社会将达到成熟水平，在相当一段时期内能满足宁阳社会经济发展的需要。经济发展的需要。宁阳公路网规划成果宁阳公路网规划成果道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院宁阳公路网宁阳公路网“四横六纵、一环、五辐射四横六纵、一环、五辐射” 一、四横（共计一、四横（共计174.2 km）1.鹤山鹤山大石崮（大石崮（53.9km）2.

36、周家庄周家庄前李家庄前李家庄（46.1km）3.前茅庄前茅庄中谷堆（中谷堆（44.9km）4.刘家黄茂刘家黄茂吴村（吴村（29.3km）二、六纵（共计二、六纵（共计131.8 km）1.南梁父南梁父宋家庄（宋家庄（15.8km）2.国道国道104（一级公路）（一级公路）（15.7km）3.大胡林场大胡林场吴村（吴村（27.4km）4.高桥高桥小孔家村（小孔家村（23.9km）5.济微路（济微路（26.9km）6.大中皋大中皋小孟（小孟（22.1km）三、宁阳环线（共计三、宁阳环线（共计131.8 km）根据宁阳镇的城市规划，环线的根据宁阳镇的城市规划，环线的建设标准为一级公路。建设标准为一级公

37、路。四、宁阳辐射线四、宁阳辐射线 一纵（济微一纵（济微路）路）+五辐射构成以宁阳为五辐射构成以宁阳为中心的公路运输辐射圈中心的公路运输辐射圈 （58.6km）1.宁阳宁阳鹤山（新建二级公路）鹤山（新建二级公路）（12.4km）2.宁阳宁阳界牌（省道，改建一级界牌（省道，改建一级公路）（公路）（16.6km）3.宁阳宁阳乡饮（改建一级公路）乡饮（改建一级公路）（8.8km）4.宁阳宁阳葛石（改建二级公路）葛石（改建二级公路）（11.2km）5.宁阳宁阳堽城（省道，改建一级堽城（省道，改建一级公路）（公路）（15.1km）道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院宁阳

38、公路网规划主要结论宁阳公路网规划主要结论 1. 规划期末逐步建成规划期末逐步建成“四横六纵、一环、五辐射四横六纵、一环、五辐射”主框架公路网，本规划期末公路网主干线里程主框架公路网，本规划期末公路网主干线里程364.60公里公里(不含宁阳环线不含宁阳环线23km)。 2. 2025年等级水平可达到年等级水平可达到1.66。 3. 规划期末的等效二级公路面积密度为规划期末的等效二级公路面积密度为43.33公里公里/百平方公里，连通度将达到百平方公里，连通度将达到3.23。 4. 规划期末路网的平均车速为规划期末路网的平均车速为53.35km/h。道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院公路网规划实例

39、公路网规划实例新泰市路网规划新泰市路网规划道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院1城市的规模划分城市的规模划分 特大城市：人口为特大城市：人口为100万以上万以上 大城市：人口为大城市：人口为50100万万 中等城市：人口为中等城市：人口为2050万万 小城市：人口为小城市：人口为20万以下万以下2. 城市道路网的结构形式城市道路网的结构形式方格网式：方格网式：呈方格棋盘形状。即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在呈方格棋盘形状。即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 环形放射式：环形放射式：一般

40、由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。射干道的放射式道路网演变而来。 自由式：自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。 混合式：混合式：由几种形式的组合而成，如规划得合理，能发扬各式的优点，避由几种形式的组合而成，如规划得合理，能发扬各式的优点，避免缺点，是一种扬长避短较合理的形式。免缺点，是一种扬长避短较合理的形式。 12.6.1 12.6.1 城市道路网的结构形式和特点城市道路网的结构形式和特点 12.6 12.6 城市道路网及红线规划城市道路网及红线

41、规划 12.6.1 成都市干道网成都市干道网图图12.6.2 重庆市干道网重庆市干道网道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院巴黎巴黎道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院 北京道路系统是在城区布置了北京道路系统是在城区布置了六条六条贯穿东西和贯穿东西和三条三条贯穿南北贯穿南北的干线组成的棋盘状道路网，在城区以外布置了的干线组成的棋盘状道路网，在城区以外布置了九条九条放射形放射形道路和道路和五条五条环路构成的放射环式道路网，从而形成了混合式环路构成的放射环式道路网，从而形成了混合式的道路系统。的道路系统。道路勘测设计道路勘测设计山东交通学院u道路红线道路红线指城市道路用地分界控制线（道路的边线）。指城市道路用地分界控制线（道路的边线）。u红线之间的宽度即道路用地范围，亦