监理实施细则

1、珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥工程监理细则编制人：审核人：编制日期：珠海市工程监理有限公司第七项目监理部、工程概述珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程起点为前山大桥东侧引桥(K24+760,终点为前山立交(K25+800,工程范围全长约1040m前山大桥拓宽期间，此钢便桥作为拓宽施工的施工便桥，钢便桥长333m宽11.5m， 基础采用钢管桩、桥跨采用标准定型的贝雷梁钢桁架结构、钢架梁上铺设工字钢和钢 板、桥面为现浇1015.25cm的C40钢筋砼铺装层、桥两侧采用钢结构防护栏、两端 桥头桥台采用C30钢筋砼承台和台帽。编制依据1、政府批文：政府批准的立项批文、规划批文等。2、合

2、同：建设单位和承包人依法签订的设计、勘察、施工合同及监理服务合同， 建设单位与分包商签订的材料设备供应合同等。3、上海市政工程设计院研究总院(集团)有限公司本工程的钢便桥施工图， 设计交底。4、珠海市工程勘察设计院本工程的地质勘察报告；5、公路工程技术标准(JTGB01-20036、桥梁结构用钢(GBT714-20087、市政工程施工与质量验收规范8、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2001)9、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG B07-01-2006)10、本工程的相关的技术性文件；11、 依据我国的法律法规及珠海市政市有关施工安全、环境保护与文明施工方面的 具体规定和技

3、术标准。12、监理规划。三、钢便桥工程1、测量放样1.1桩位施工测量复核经建设单位和我方监理单位进行现场交桩，钢便桥桩开工前施工单位应做好施工测 量工作，其内容包括导线、中线、水准基点复测，断横面检查与补测，水准点增设等。 施工测量的精度应符合有关规范的要求。i水准点闭合差:1）质量标准：国家水准点之间的附和路线联测，宜采用U等水准测量的方法，其闭合差为6 L （mm）。国家水准点与临时水准点之间往返闭合差为12（mm）（L为水准点间距离，以km计）2）检测频率：国家水准点之间的联测每年一次，国家水准点与临时水准点之间或临时水准点之间每季度进行一次，当发生疑问时，应随时检测。3）检测方法：用经

4、过检定并不低于 DS3等级的水准仪进行测量。ii控制桩座标闭合差控制桩包括直线上的转点、曲线上的交点、直缓、缓曲、曲中、 曲缓、缓直等控制桩。1）质量标准：里程方向的纵座标差10cm垂直中线的横向座标5cm2）检测频率：道路结构层每道工序检测一次。3）控制方法：用全站仪配以钢尺测量。C、钢便桥中心桩恢复1）质量标准：桩距在直线段宜为 20m曲线段为10m竖曲线起、止点必须加桩。量距允许误差：v 200m为 1/5000 ; 200500m为 1/10000 ; 500m为 1/20000。圆曲线半径800m时，曲线段桩距可放宽到20m2）检测频率：结构层每道工序测量一次3）检测方法：用光电测距

5、仪或用钢尺丈量。iii中线桩高程测量1） 质量标准：40、. L （mm） （ L为水准点至中线桩距离，以km计）。2）检测频率：结构层每道工序测量一次。3）检测方法：用水准仪测量，视线长度100m1.2桩位施工放样复核高程控制测量。采用DSZ2水准仪按水准测量方式进行，测量及平差过程严格按相 关工程测量规范（JTJ203-2001）的要求进行。高程控制网在一般情况下，施工场地 平面控制点也可兼作高程控制点。高程控制网可分首级网和加密网，相应的水准点称为 基本水准点和施工水准点。水准点的密度应尽可能满足安置一次仪器即可测设出所需的 高程点。基本水准点应布设在不受施工影响、无震动、便于施测和能永

6、久保存的地方， 按四等水准测量的要求进行施测。为了便于检核和提高测量精度，场地高程控制网应布 设成闭合环线、附合路线或结点网形。平面/高程控制测量的结果以书面报告形式及时上报我方工程监理部，经监理工程 师审核签认后方可投入使用。2. 打设钢管桩的施工方法一、钢便桥桩基采用 800mn钢管桩，共计136根管桩；电缆沟基础加固桩基采用 20mn钢管桩，共计56根管桩。施工单位计划安排1艘打桩船，2艘平驳驳运桩。二、钢管桩涂层施工 表面处理钢管桩涂层防腐是在加工区内进行涂装施工，然后装船运往施工现场。如钢管桩 需水上接桩则需对焊缝进行除锈和涂层施工，我监理方严格按照设计图纸要求进行监 督。钢管桩表面

7、处理采用喷砂除锈，在钢管桩表面处理等级达到GB89288Sa2.5级,并且经验收合格后，必须立刻进行涂层施工，当钢管桩桩长偏短，需水上接桩时，则接 长部分需要进行防腐处理。钢管桩在多次吊运和长途运输以及打桩过程中，仍有可能使个别桩涂层局部破损， 则需对该部位进行涂层修补，其施工过程方法及质量控制同“水上接管补涂施工（现场 施工）”。三、打桩顺序的确定打桩时，严格按照施工方案由东向西延桥长方向由28号墩向0号墩顺序进行，先打桥台桩，再打桥墩桩，由靠岸侧开始施打。四、沉桩施工准备锤型选择钢管桩施工先采用90KW震动锤震入，后采用5t打桩锤按设计要求贯入度收锤。打 桩锤的选择按以下两个原则选用：一是

8、桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范围以 内；二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力。桩位控制桩顶标高控制采取在桩身和替打上用白油漆画出刻度，水准仪直接读桩身和替打上的白油漆刻度来决定最后停锤，控制桩顶标高。桩的平面扭角控制采取在打桩船上设花杆点，并量出花杆点到打桩船桩架龙口中心的距离，然后根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的交会角度。打桩定位时，由经纬仪以交会法控制测量花杆的位置，则打桩船的平面扭角被确定，桩的平面扭角同 时亦被确定。五、沉桩钢管桩沉桩质量要求，打桩锤重5t，冲程23m最后在三阵每阵贯入度 30mm/10 击，且后阵贯入度小于前阵。初定位：先进行打桩船

9、的初定位。然后下桩至桩尖抵泥面，打桩船打开抱桩器，桩 进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打，并卸下小钩。定位：在测量人员的指挥下，通过松紧锚缆，进行精确定位，定位确认后，继续下 桩，桩尖入土 3米左右，暂停下桩，校正桩身垂直度，确认后继续下桩，直至在自重作 用下不再下沉为止，再校对桩位。压锤：先采用震动锤沉桩，桩继续下沉，停止下沉后，在检查桩锤和桩身保持同一 轴线上后，卸下大钩，打开抱桩器和背板。开锤：采用打桩锤开始锤击时，油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至设计 要求的桩尖标高或控制贯入度。当出现溜桩现象时，必须立即停止锤击。最终由测量人 员决定停止锤击。退船：吊起桩锤和替打，露出桩顶，通

10、过松紧锚缆，打桩船移向桩驳船，再吊起第 二根桩。在移船过程，要注意避免碰桩和锚缆拌桩。停锤标准：钢管桩以最后贯入度（3cm/10锤）进行控制为主，标高控制为辅；当桩顶已达到设 计标高而贯入度仍较大时，应继续锤基使其贯入度接近控制贯入度，如沉桩贯入度已达 控制贯入度，而桩顶未达到设计标高时，应继续锤击贯入100mn或者30到50击，其平均贯入度不应大于控制贯入度，且超高不大于 1m六、钢管桩质量检测根据工程桩基动力检测规范进行动测：钢管桩高应变动力检测数量为总桩数的3%并不小于5根。七、沉桩中监理控制的重点沉桩定位时，在三个固定控制点上，要求施工单位分别用经纬仪（全站仪）对 桩进行交会定位（其中

11、一架经纬仪作校核用），各控制点的仪器视线应交会于一点，如偏 差较大，应查明原因，进行调整。 下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打和桩轴线应保持在同一轴线上，替打应保持平整，避 免产生偏心锤击。 当船航行波影响沉桩船稳定时，应暂停锤击。防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意。 如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜移位，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。 沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，如桩顶被水淹没，应设置标志。 沉桩结束后应及时夹桩防止桩受自重（斜桩）、水流或其它外力作用而产生偏位。八、沉桩质量标准序 号项目

12、允许偏差（mm）检查单元和数量单元 测点检验方法直桩斜桩1设计标高处桩顶 平面位置100150每根桩（逐件检查）1用经纬仪和钢尺量纵横两 方向，取大值2桩身垂直度1%每根桩（抽查10%）1测斜仪检查3、桥面铺装、桥台、台帽、搭板施工一、桥面铺装的施工桥面铺装板宽度11.50m，设计采用C30钢筋混凝土结构，厚1015.25cm,桥 面铺装在伸缩缝及13#14#墩间断开。a.钢筋绑扎 钢筋在钢筋加工场按设计下好料后，可进行钢筋绑扎。 钢筋下料后现场加工，现场绑扎，加工尺寸严格按照图纸及技术交底执行。 钢筋绑扎、焊接严格按照混凝土结构工程施工与验收规范标准执行。绑扎过程中，按设计图纸位置预留墩柱钢

13、筋。 施工前，先将各主筋位置调整正确，各分布筋恢复，保证钢筋间距按要求进 行在钢板上画好下层钢筋间距的分档标志，并摆放好下层钢筋，在钢筋相交点逐点进行 绑扎牢固。 在下层钢筋绑扎完成后，摆放钢筋马凳，并在马凳上绑扎纵、横两个方向的 定位钢筋，在定位钢筋上画间距分档标志，按钢筋上位置标志绑扎上层钢筋。钢筋绑扎 过程中，意绑扎墩柱钢筋，钢筋保护层采用水泥砂浆垫块进行控制。b. 桥面铺装层砼施工铺装层在钢筋验收合格后进行外侧用 12X 15cm方木支立，混凝土运至现场后用汽 车泵来输送入模。振捣采用插入式和平板式振捣器振捣，表面用木抹子拍实搓平。c. 桥面铺装层砼表面刻纹铺装层砼浇筑完成后，当混凝土

14、养护完成后，并达到一定的强度，表面进行刻纹处 理，刻纹采用专用的刻纹设备进行。二、桥台台身、台帽和搭板的施工本钢便桥0#台和28#台为钢筋混凝土台身和台帽结构，另外有供电电缆沟基础 也采用混凝土结构，上铺预制砼盖板和现浇搭盖板。钢筋施工控制钢筋在加工车间按尺寸配好料，运到现场绑扎。底模清理干净，涂刷脱模剂后， 钢筋直接在底模上绑扎。按设计尺寸绑扎成型后，在其侧面和底部绑扎与挡土墙砼同标 号的砼砂浆垫块，以保证钢筋保护层厚度。钢筋表面不得有锈蚀、油污等杂质，否则需 作处理后才能绑扎。钢筋在进场后按规范要求取样作试验，杜绝不合格的产品用在工程 中。砼工程施工控制商品砼运输至现场，吊车起吊砼料斗流放

15、入仓。砼入仓应分层，分层厚度不大于 30cm，倾落高度不大于1.5m,采用插入式振捣棒振捣密实，振捣应遵循快插慢提的原则。 振捣是否密实以砼表面泛浆平坦与否为准。不得过振，以免翻砂，也不得漏振，振捣距 离与振捣棒的性能有关，一般在 3050cm砼的养护砼浇筑成型后，即应覆盖洒水养护，砼浇筑完毕24小时后拆除模板。养护用水为 自来水，养护时间14天。模板拆除后应及时清理、修整、刷脱模剂保养，以便周转利 用。4、钢防撞栏施工根据设计要求本钢便桥的钢防撞栏采用钢结构型式，栈桥栏杆高1.1m，采用121 x 7.5mm焊接钢管制作，立柱间距2.0m,焊在桥面板上。材料质量保证措施：材料的检验、检测，按

16、照相关的试验规程，对钢管桩钢板、贝雷 梁材质、所有钢板、钢筋材料进行相关原材料质量检测。5、钢筋工程监理要点(1) 准备阶段的监理A、所使用的材料必须经过进场报验并经监理见证员见证取样复验、复验合格 资料报送监理。进场时我方监理应检查其质量文件、型号、规格，并对其外观检查， 合格后方准使用。(2) 钢筋安装阶段的监理A、检查各号钢筋的等级和规格、数量是否符合设计。B、检查钢筋的布置、间距是否符合设计，且误差在规范允许范围之内。C、检查安装过程中的钢筋接头是否符合设计和规范要求。受拉杆件中钢筋接头不宜采用绑接。普通砼中直径大于25mm勺钢筋宜用焊接。配置在同一截面内(30d长度范围内，且不小于5

17、0cm)的受拉钢筋焊接接头的截面积不得超过总面积的50%(受压区不受限制)，在此接头区段内的同一根钢筋不得有两个焊接接头。D用钢尺量测检查受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，根据钢筋类型及砼强度等级的不同，按规范执行。搭接接头应用铁丝在接头中心及两端共三处扎牢。E、检查非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，是否用短钢筋支垫，以保证层间位置准确。F、钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，或用点焊焊牢。G采用与设计规定不同的钢筋，必须事先向监理工程师申报，并获得设计者的书面同意，替代的钢筋质量等级和面积不得小于原设计。H、为确保钢筋保护层厚度，在钢筋安装就位后，检查是否设置与结构砼等级相同的砼垫块，保护层厚度应符合设计I

18、、钢筋安装就位并经承包商自检合格后报现场监理检查。安装误差超出设计 和规范规定的，要求承包商返工，直至合格为止，合格后监理签署隐蔽工程检查验 收单。四、材料质量控制措施a、下列材料不得使用： 未经检验、试验和紧急放行的材料； 检验和试验不合格的材料； 无标识或标识不清楚的材料；过期失效变质受潮破损和对质量有怀疑的材料 需代用的材料，未办理代用手续。b、钢板、钢筋必须有材质证明、准用证、复试合格报告，原材必须有规格、炉号 等标识。c、水泥必须有材质证明、准用证、复试合格报告。d、砂石必须有出厂合格证及复试合格报告。e、防水材料必须有合格证和认证书，工艺标准，复试合格报告。f、其它材料必须按相关规定做好质量验收。五、主要工序监理控制措施(1) 定位放线：施工测量的精度应符合公路勘测规范(JTJ061-99 )的要求。 还应符合公路各分项工程施工规范。进场后对导线点、水准点、结构物中心桩复测，