连云港总体规划

1、连云港港口总体规划 连云港港位于我国沿海中部、陇海铁路东部起点，是我国沿海主要港口和能源与外贸运输的重要口岸。1997年交通部和江苏省人民政府联合批复的连云港港总体布局规划对连云港港的生产、建设和发展发挥了重要的指导作用。 二十一世纪，国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略，要求连云港港大力提升服务中西部的运输枢纽功能。江苏省振兴苏北、沿海开发、沿东陇海开发三大生产力布局要求连云港港积极承担区域经济发展的龙头带动作用。腹地经济持续增长、物资进出口贸易扩大、工业化进程加快、港口管理体制改革等一系列与港口密切相关的发展形式均对连云港港提出了新的更高的要求，迫切需要对连云港港总体规划加

2、以调整和修订。 2007年元旦，温家宝总理视察连云港时将连云港港提升到国家发展战略层面上给以定位。温总理指出，连云港港，小而言之是带动苏北发展的龙头；大而言之可以带动江苏全省的发展；再大一点，从全国区域范围可以带动经济协调发展，并要求连云港港要“做好规划，加快发展”。江苏省委、省政府为落实温总理的指示，专题研究连云港港的发展定位、发展规划和发展目标，提出举全省之力发展连云港。 为了落实国家和省政府对连云港发展的要求，适应新时期港口发展面临的新形势、新任务，明确连云港港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、港口与腹地经济协调发展，本着科学、审慎的态度，连云港市

3、港口管理局自2005年开始，陆续组织交通部规划研究院、南京水利科学院、上海航道勘察设计研究院、华东师范大学、河海大学等多家规划、咨询、科研单位开展新港址的前期研究和论证工作，取得了大量的自然条件资料和研究成果。在此基础上，连云港市港口管理局委托交通部规划研究院修订和编制连云港港总体规划。 本次规划按照“一体延伸，两翼拓展”和建设组合港的发展思路，对连云港市176.5公里海岸线和43.1公里灌河岸线进行统筹规划。规划将建成五大港区。现有的主体港区以集装箱和大宗物资中转运输为重点，发展成为核心枢纽港区（原连云港港，现为连云港区），主体港区优化了各作业区的功能布局，完善了集疏运体系，规划了港口后方物

4、流园区。南北两翼港区（赣榆、前三岛、徐圩和灌河港区）以临港产业起步，着眼于功能互补、错位发展和可持续发展，利用开发的岸线资源和后方土地资源，发展临港产业和为承接主港区大宗散杂货功能转移预留发展空间。 2006年10月交通部和江苏省人民政府联合组织审查了规划送审稿，根据审查意见，连云港市港口管理局和交通部规划研究院对规划报告修改完善，形成连云港港总体规划。 本规划是连云港港发展和建设的指导性文件，是今后一段时期内制定中长期发展规划、建设计划和港口开发，实施港口发展宏观调控和岸线资源管理的重要依据，呈报江苏省人民政府和交通部批准后实施。       

5、;                        第一章  港口性质和功能一、连云港港的性质连云港港是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区振兴、接纳产业转移、调整产业结构、发展外向型经济、实现工业化的重要支撑；是陇海兰新铁路沿线等中西部地区扩大对外开放、参与国际经

6、济技术合作和交流的战略资源和便捷的出海口。连云港港是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港；是我国沿海集装箱运输的支线港，应加快发展成为集装箱运输的干线港，并在服务于长江三角洲北部地区和渤海湾南部地区沿海经济带的发展及带动中西部纵深腹地经济协调发展中，逐步发展成为区域性中心港口。 二、连云港港的功能连云港港将以集装箱运输和能源、原材料等大宗散货运输为主，商贸流通功能和临港工业发展并重，客运与货运相结合，具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务及保税、加工、商贸、旅游等多种功能，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、

7、多功能的综合性港口。        第二章  港口岸线利用规划一、规划原则1、远近结合、与城市总体规划相协调，促进城市与港口协调发展。 2、开发利用和有效保护相结合，充分利用现有港口岸线，合理保护深水岸线资源，为远期的发展留有空间。 3、注重保护生态环境，实现经济、环境、社会的可持续发展。 二、港口岸线利用规划本次规划的港口岸线总长约99公里，其中沿海已利用7公里，可供开发利用的62.1公里（含可成片开发的57.6公里），灌河利用0.4公里，有待开发的29.5公里（可成片开发）。    

8、0;              第三章  港口总体布置规划                       第一节  港区划分及主要功能本次规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的

9、赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。各港区主要功能如下： 1、连云港区 是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区。主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。 2、赣榆、徐圩港区 依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。 3、前三岛港区 以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。 4、灌河港区 以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。      &

10、#160;                  第二节  港区布置规划一、连云港区1、马腰作业区 即原规划的老港区，岸线长1.2公里，有东、西防波堤掩护，呈突堤与港池相间布置。现有14个生产性泊位，陆域纵深0.20.4公里、面积约50万平方米，以铁路集疏运为主。 规划期内马腰作业区基本维持通用散杂货功能，近期可结合庙岭突堤建设进度适时转移西侧煤码头和液体化工品码头功能，远期可通过回填突堤间港池，扩大堆场面积，实现总体布局调整，北

11、岸线基本与旗台作业区一致，布置深水泊位。 2、庙岭作业区 位于庙岭山北侧，自然岸线长3.5公里，现建有10个万吨级以上泊位，呈顺岸与突堤相结合的布置，陆域纵深0.71.2公里。规划为兼具大宗散货和集装箱运输功能的综合性作业区，西侧为散货发展区，东侧为集装箱发展区。 散货发展区：以现有煤炭、散粮码头和专业化铁矿石码头为依托，通过新建或升级改造，发展510万吨级散货泊位，形成6个散货泊位、2600万吨通过能力。其中，2个5万吨级煤炭泊位近期能力1200万吨，远期扩能到1500万吨；2个2.5万吨级通用泊位，能力200万吨；1个5万吨级散粮泊位，能力200万吨；1个10万吨级铁矿石专用泊位，能力70

12、0万吨以上。从长远发展考虑，随着旗台作业区大型专业化泊位建设，本区主要发展污染少的粮食等散货运输，将部分散货功能转移到旗台作业区。 集装箱发展区：现有4个集装箱码头，东侧正在围堤造地，形成码头岸线长1.7公里的宽突堤，可建设4个710万吨级集装箱泊位和1个2万吨级集装箱泊位。该区为连云港港近期集装箱重点发展区，以靠泊第四、五代集装箱船为主，码头岸线共约2.9公里，建设9个专业化集装箱泊位，300万TEU以上通过能力。与马腰作业区之间的液体化工品码头不宜扩大规模，远期应调整至旗台作业区。 庙岭作业区全部建成后，顺岸、突堤、栈桥式码头相间布置，码头岸线曲折，陆域纵深较小，不利于规模化生产运营，远期

13、可考虑在满足船舶通航及调头水域要求的前提下，通过回填突堤、栈桥码头间港池水域，增加陆域面积，最终形成大顺岸总体布局。 3、墟沟作业区 规划以5万吨级洁净杂货泊位为主、兼顾客运功能，以排洪沟为界，分为墟沟西区和东区两部分，自然岸线分别长1.8公里和2.2公里。 西区：顺岸码头岸线约1.8公里，可建设8个5万吨级泊位。其中已建一期工程6个1.55万吨级泊位，通过能力210万吨；向西依次布置3个35万吨级通用泊位和2个万吨级客运泊位，客运码头采用小突堤布置。该区可形成陆域面积约90万平方米，最终货运能力可达500万吨以上。 东区：目前已回填约90万平方米，部分陆域已作为10万吨级散货泊位（34）的堆

14、场；东部为航道、航务和海事基地，规划远期迁至大堤作业区西侧和连岛南侧的港口支持系统岸线内统筹考虑。该区岸线长约1.6公里，可建设56个57万吨级泊位，通过能力可达600万吨以上，陆域面积超过120万平方米。排洪沟两侧在满足排洪功能要求的前提下可适当开发港口支持系统岸线。 4、旗台作业区 规划以大宗干散货和液体散货为主，重点建设10万吨级以上专业化泊位。 该区规划采用大顺岸布局方案，由旗台嘴向东拓展约3.7公里，可形成码头岸线约5600米，与现有航道基本平行；陆域纵深0.41.0公里，陆域面积约450万平方米。旗台嘴以西2100米岸线作为大宗干散货发展区，可建设6个15万吨级以上泊位，通过能力4

15、000万吨以上；旗台嘴以东1900米岸线作为大宗液体散货发展区，可建设5个15万吨级以上液体散货泊位，能力可达3000万吨以上。东端规划为预留发展区，码头前沿线大致平行于航道，形成岸线约1600米，陆域纵深约500米，能力3000万吨以上。规划在作业区东端和东西连岛东端羊窝头布置防波堤。旗台嘴南侧水域近期规划作为航道挖泥回填区，远期发展为旗台作业区后方场地。 5、大堤作业区 规划在西大堤内侧通过填海造地形成陆域和顺岸码头岸线，作为靠泊第五六代集装箱船为主的专业化作业区，兼顾部分支持系统功能。 规划码头岸线约5900米，建设18个左右310万吨级集装箱泊位，通过能力约800万TEU以上。其中西部

16、1200米岸线以建设35万吨级泊位为主；东部4700米岸线以建设510万吨级及以上泊位为主。 规划码头前沿线总体上基本平行于西大堤，前方约600米陆域为码头作业区，后方约300米为生产辅助区和物流园区，陆域面积540万平方米。 规划作业区西侧约1.0公里岸线、作业区东端至水岛湾西侧岸线前方为港口支持系统发展区。 作业区规划建设公路疏港道路，并预留引进铁路的可能性。 二、物流发展区作为大力发展保税、物流功能的综合性港区，连云港区将不断强化物流服务功能，但受后方山体等自然条件限制，本次规划将连云港区的物流发展区与作业区适当分离，并通过快速疏港通道与各作业区有机衔接，为大力发展综合物流提供支撑。 中

17、云物流园区位于连云城区西侧，远期逐步与城市总体规划相衔接；规划在后云台山南侧、沿烧香河并依托连徐高速、规划沿海铁路等辟建金港湾国际物流园区，主要从事集装箱、散杂货等仓储、分拨、配送等综合物流服务，分别通过扩建大港西路和东疏港通道等专用疏港路与连云港区衔接。与城市总体规划相结合，在朝阳、临洪河口等地预留港口物流发展区；规划依托西大堤两侧回填造陆，发展集装箱物流发展区。 三、北翼各港区1、赣榆港区 近期依托临港工业起步，预留远期发展散货、集装箱等货物转运的功能。临港产业以发展有色金属冶炼加工、机械制造、修造船、建材及相关海洋产业等为重点，适度发展精细化工等。港区规划岸线北起绣针河口南岸，南至龙王河

18、口北1.2km处，长20.3公里，通过填海造陆形成两个双堤环抱式港湾，挖入式港池和突堤相结合，可形成陆域79.8平方公里以上、码头岸线长33.2公里以上。 主航道初步布置略偏NWSE走向。港区发展可从北部或中部大堤起步，口门初期布置于-5米等深线附近，逐步滚动发展，远期结合后方产业布局和发展情况适时开发南部大堤形成环抱式总体格局。赣榆港区规划布置参见附图七。 2、前三岛港区 规划依托车牛山、平山、或达山岛三岛之一形成大型石化专用港区，其开发将结合国家相关产业规划实施，港区平面布置需进行专题论证后确定。 四、南翼各港区：1、徐圩港区 依托临港工业起步，并预留远期发展大宗散货、集装箱等货物转运的功

19、能。港区距城区较远且地处下风向，环境容量大，主要发展石油、钢铁、煤炭等工业及上下游配套产业，形成港口与工业互动发展的产业集聚带。 规划港区近期布置于埒子口以西，自然岸线长度约12.8公里，采用双堤环抱式布置，口门位于-5米等深线附近，航道走向偏北并部分利用现有主航道。港区形成码头岸线14公里以上，陆域43.3平方公里以上。港区建设可从南侧起步，首先发展内侧突堤，逐步向外滚动发展。埒子口至灌河口之间自然岸线长度约10公里，规划为港口预留发展区，可由北向南逐步开发。 徐圩港区规划布局见附图八。 2、灌河港区 灌河港区近期以发展中级泊位的散杂货（矿建材料、原盐等）和小规模化工品运输及修造船为主，为地

20、方经济和临港产业发展服务；远期结合南翼航道建设和拦门沙治理情况，统筹研究建设深水码头的必要性和可行性。 灌河港区规划见附图九。                          第四节  水域布置规划一、航道规划近期连云港区主航道为15万吨级双向航道标准，底标高-16.5米、底宽350400米。远期可扩建至25万吨级以上航道。 南、北两翼港区进港航道初步规划

21、近期为510万吨级航道，底宽250300米、底标高-13.5 -14.0米。北翼航道走向为100° 280°，南翼航道走向为16°196°。航道选线及建设标准有待深入研究后最终确定。灌河港区航道规划以万吨级航道起步，底宽120150米、底标高-5.5-6.5米，航道走向为4° 184°，远期规模与灌河口拦门沙整治及灌河两岸临港工业开发统筹考虑。 二、锚地规划新辟5#7#10万吨级以上大型船舶待泊锚地，其中6#远期可根据前三岛港区建设情况用作大型油轮过驳锚地。南翼港区可新辟8#大型船舶锚地，北翼于航道南北两侧新开辟9#、10#两处5万吨

22、级以上船舶待泊锚地。       第四章  港口配套设施规划                            第一节  集疏运规划一、公路 规划改扩建大港路、建设南疏港通道，贯穿南岸各作业区，并以立交、高架等方式与外部通道衔接，成为集疏运主通道；改造中山路并加强其

23、与各作业区的衔接；规划开辟云台山第二隧道，建设东疏港通道，起于马腰和旗台作业区结合部，于大岛山连接大港路和中山路，对外沟通徐连高速；规划结合大堤作业区开发，建设北疏港通道，由黄石嘴穿越北固山，在连徐起点与连徐、汾灌及S242有效衔接，远期与规划的连临高速相通。 目前南北两翼港区外部公路集疏运通道主要由南北走向的汾灌高速、204国道、242省道等组成，缺乏横向对外交通联络线。规划近期充分发挥汾灌高速内引外联的通道作用，适时辟建东西向疏港高速联络支线，加强与汾灌、连盐等国道、高速的横向衔接，完善港区内、外公路交通体系。远期规划赣榆、徐圩港区各建设一条东西向疏港高速公路，沟通港口与内陆腹地，构筑新的

24、疏港大通道。 二、铁路 规划连云港区疏港铁路结合东陇海电气化改造，整合现有铁路运输系统，扩能改造港口编组站和现有分区车场以及铁路专用线，提高综合通过能力；结合连云港东站客运功能西迁至中云，规划将连云港东站调整为东部港区铁路货运站，扩建货运场站，改造和新建铁路专用线，确保庙岭作业区、旗台作业区的货物集疏运；拆除陇海铁路庙岭山隧道；结合规划中的沿海铁路，适时将铁路引入港口物流园区和赣榆、徐圩、灌河等港区。 三、内河运输 规划连云港市将形成“二纵三横”、联络干线、重要支线航道、内河港池共同组成的干线航道网。建设疏港航道，兴建金港湾物流园区内河港池，完善通榆运河市区北段，实现东干河整治，形成沟通港口直

25、接腹地的内河航道网；结合拦门沙治理对灌河进行综合整治，建设盐灌船闸；整治云善河、烧香河等，并与通榆运河、盐河衔接；兴建埒子口内河港池，建设沟通灌河的运河，并连接京杭运河、淮河、长江干流等水运主通道，形成以连云港港为中心、通江达海的水陆联运体系，有效发挥苏北水网在港口集疏运中的作用。                          第二节  供电规划港区供电

26、电源由新海电厂和华东电网以110KV双回路、经云台山变电所以并列运行的35、110千伏千伏双回路供电。新海电厂现装机容量50万千瓦，连云港市近期将建成220千伏云台输变电工程、田湾核电站500千伏配套输变电工程，均可作为港口引用电源。 连云港区现有1#、2# 35千伏主变电所，分别位于荷花街和庙岭煤炭装卸公司旁；分变电所以6 -10千伏高压电源为港区生产生活供电。 规划近期在墟沟、旗台作业区，远期在大堤作业区分设35千伏主变电所。 规划在徐圩港区和赣榆后方各建设两座35kv变电站，各码头作业区、功能区根据需要相应设置10kV变电所，进线线路采用双回路，以直埋或电缆沟方式辐射；灌河港区各作业区变

27、电站建设可与临港产业需求统筹考虑。                        第三节  给排水及消防规划一、给水 连云港市现有海州水厂、茅口水厂、第三水厂等自来水厂，日供水能力各10万方。港区水源主要由茅口水厂和第三水厂供给，通过城市供水管网对港区实施二次供水。 根据城市规划，2010年前扩建第三水厂，新增供水能力20万吨/d，城市日供水能力达到40万方；沿大港路铺设向港区

28、日供水15万方的管线（DN=800mm）；2020年打通通榆运河和善后河西通口，建成日供水20万吨的南城水厂和日供水18万吨的东部城区供水中继加压站，供港区8万吨。大堤作业区开发后，其供水由海洲水厂补充调供。 两翼港区的供水结合临港工业进行布置。 二、排水 连云港区内现有2个小型污水处理厂，煤码头和危险品码头设有污水处理设施。近期规划新建墟沟污水处理厂，建设标准为一级，日处理能力4万吨；远期新建旗台作业区、大堤作业区污水处理厂各一座。 南北两翼视港区开发建设情况适时建设污水处理厂，具体尾水排放口位置宜与连云港市海洋功能区划相衔接。 排水系统采取雨、污分流制。干散货以外港区的雨水由雨水口收集，采

29、用暗管系统就近分散排入水体；干散货堆场含污雨水收集后经处理达标后排入水体；港区生活污水由管道收集，经处理达标后排入海中；港区生产废水由小型处理站分散处理达标后各自排放。 三、消防 根据建筑防火规范及港口工程消防要求，各港区自建消防站并配备水上消防系统。港区消防由生产、生活、消防合一的给水管网供水。                 第四节  港口通信、信息、安监及口岸规划一、通信 港口现有2座收发信海岸电台、1座雷达站、1座VHF无线电台

30、、1座电信交换中心，有线通信设备为总容量8000门的NEC交换机，无线通信为高频话台；已开通全局计算机光纤骨干网，但信息化水平低，采用分散的微机处理器。 规划有线通信以更新扩容为主，远期总容量达到15000门以上；无线通信重新组建800MHZ集群移动通信网。 规划在东旗台山新建一座收信台。 二、信息 规划近期加速港口基础数据库建设，初步完成港口信息系统集成化改造，初步建成较先进的港口数据中心和可靠的网络体系；争取2020年全面实现数字化港口的目标。 三、安监 已有的东旗台山、东西连岛雷达站覆盖水域主要是内港邻近水域，不能覆盖连云港进港航道进出口水域，不能充分发挥VTS的功能。 规划新建车牛山雷

31、达站，扩大雷达覆盖范围，改进系统性能，实现对港口的重要通航水域的连续监视，形成“三站一中心”现代化船舶交通管理系统。 规划在连岛南侧中部港口支持系统岸线内建设海巡应急防污基地。 四、口岸 连云港港是我国沿海港口口岸开放较早的港口，为腹地经济国际化发挥了积极的作用。随着我国进一步对外开放和腹地经济、临港工业的发展，在加快港口能力建设和功能完善的同时，需加大口岸开放建设的力度，为此应加快口岸规划的编制。                  

32、 第五章  环境保护规划                         第一节  港口环境现状一、大气环境质量现状 港口空气环境评价为“煤烟型”；港口散货装卸的粉尘和燃煤锅炉排放烟尘导致TSP在冬季采暖期超标较多，NOX、SO2  不超标，降尘污染等级为轻度污染；港口目前大气环境质量一般，空气质量仅部分时间满足二类大气环境功能

33、区的要求。 二、海域环境质量现状 海水水质：港口海域油类污染比较突出。近年来港口环保措施取得一定效果，污染程度有所减轻。 海底底质：由于临海小型加工厂、金属制品厂等长期排放含油废水，导致以Cd为代表的重金属污染程度较重，Cu、Zn、Pb等指标轻微超标。 三、声环境质量现状 港区内声源以公路和铁路交通噪声为主。除个别测点外其余均符合国家规定三类地区标准，声环境质量较好。                     第二节&

34、#160; 对环境可能造成的影响分析一、规划期各阶段主要污染源和污染物分析对环境污染较大的货种主要是煤炭、金属矿石、石油、液体化工产品、氧化铝、粮食、集装箱等。 （一）港口建设期的主要污染源和污染物分析 港口建设期的主要污染源来自开山填海、港池航道疏浚、基槽开挖、抛石、炸礁等土石方工程等，主要污染物有泥沙、扬尘、施工噪声、施工设备排放的有害气体及油污水污染等。 （二）港口营运期的主要污染源和污染物分析 1、污水：来自船舶的压舱水、洗舱水、机舱水等含油污水，装过有毒、有害物品的集装箱的洗箱污水，煤炭、金属矿石堆存期间由降雨产生的含煤炭、矿石颗粒的径流雨污水及冲洗水，食堂、浴室、厕所、办公楼及船舶

35、的生活污水等。 2、粉尘：来自散杂泊位装卸和堆存煤炭、铁矿石、澳粉和氧化铝等货种时产生的粉尘污染，生活、生产辅助设施使用燃料产生的烟尘等。 3、有害气体：港区内燃煤、燃油锅炉和进出港车船排放有害气体。 4、固体废弃物：各种生产垃圾、生活垃圾和船舶垃圾。 5、噪声：进出港汽车、船舶、港内锅炉和机械作业产生的噪声。 6、溢油：船舶操作不当、船与码头、船与船相撞等过程中出现的跑、冒、滴、漏油品污染海域。 二、港口可能出现的生态变化随着港口开发建设，原有的自然状态将逐步演变为港口城市生态系统，其环境可能出现如下生态变化： 1、改变原来的自然岸线和水域状态。 2、填海、挖掘等引起地形变化，将影响所在海域

36、的水文条件、海水水质变化，海水净化能力下降，生态系统改变。 3、航道疏浚使局部海域的海水悬浮物增加、浑浊度加大；挖掘、爆破、炸礁等毁坏底栖生物的栖息地；影响海洋浮游植物的生长环境。 4、陆域形成、土地占用和改变使陆上植被发生变化。 5、港口建设出现的建筑物使人文自然景观发生变化。 6、港口建设和营运过程中产生的粉尘污染、污水和噪声使大气环境和海水环境发生变化。                     

37、60;    第三节  环境保护规划一、港区环境控制目标规划港区的大气环境执行GB30951996中的二级环境质量标准；水域环境执行海水水质标准中的四类海水水质标准；港区声环境执行GB309693城市区域环境噪声标准的三类区标准。 二、环境保护规划和治理措施1、港口油污废水的防治处理 流动机械、机修车间冲洗水采用油水分离装置处理、过滤后排放；由机舱含油污水接收处理船接收并处理到港船舶机舱含油污水；装卸油品的港区设置含油压舱水处理场、海上溢油应急设备，配备围油栏、吸油装置、吸油材料、消油剂等。集装箱码头后方拆箱洗箱区设置洗箱污水处理站；配备简易沉淀池收集堆

38、场、装卸作业区和码头面的迳流雨水和冲洗水，含矿石、煤炭颗粒的污水采用静止沉淀工艺，处理达标后排放；港口生活污水集中排入市政下水道统一送市污水处理厂处理。 2、大气污染防治措施 港区内粉尘污染治理措施包括：堆场内配备洒水车定期洒水抑尘；堆场四周设喷淋洒水装置；设置封闭罩和斗轮堆取料机头挡风板，以减少扬尘污染；输送带采用密封运输；加强与气象预报部门联系，及时做好大风等不利天气条件下的粉尘逸散防治，大风来临时在料堆加盖蓬布、加大料堆表面洒水强度和频率等，降低粉尘对周围环境的影响。 有害气体扩散治理包括：港区锅炉采用合理的燃烧装置和脱硫除尘设施、选用低硫优质燃料，控制烟尘排放量；采用集中供热减少小锅炉

39、数量，降低烟气排放量，提高烟气处理效率；出入车辆安装尾气净化装置，在燃柴油机械的燃油中添加助燃剂降低尾气中污染物的排放量。 3、噪声控制措施 合理布局各功能区，高噪声机械作业区集中布置并远离生活区；尽量选用低噪声动力设备，并设隔音消声装置；锅炉房内设隔音间、隔音双层门窗和加装消声器减轻噪声影响；进出港船舶和车辆限速行使，禁止鸣笛或选用低噪声喇叭；道路两侧设防护林带降低噪声污染。 4、固体废弃物处理 建垃圾站收集生产、生活和船舶垃圾，配备清扫车、垃圾箱和清运车，及时把垃圾运出并送到指定地点集中处理。 5绿化港口，保护环境 在生产辅助区、办公区种植树木、花草，并按吸尘、消声、美观的要求种植绿篱、草

40、坪，适当点缀小型花坛等景致。港区道路两侧种植以乔木为主、辅以灌木的绿化带，吸收有毒、有害气体和粉尘。力争港口环境绿化面积覆盖率达到15。 6、管理机构和环境监测 设置环境保护机构，配备专职人员负责港口环境管理和监测。 7、落实环保资金 为加强建设项目的环境管理，防止环境污染，建设项目的环保设施必须与主体工程同时建设，落实环保专项资金。                       

41、;  第四节  环境影响评价一、港口开发建设对生态和环境的影响港口建设中开山爆破、填海造地、疏浚挖泥产生粉尘和悬浮泥沙会对大气和水域带来一定污染及生态破坏，但这种影响是暂时的可逆的，施工期结束后大气环境和水环境可以得到恢复。 港口建设将改变自然岸线、扩大陆域、缩小水域，改变海水流场和海洋环境，这种影响是长期的、不可逆转的。但通过合理布局港区，对污染源加强控制和治理，采取有效措施防治，可使环境质量达到环境功能要求。 港口营运期间对港口和周边的水质、空气、声环境和生态环境产生污染，通过对主要污染源采取有效治理措施，可以有效降低环境污染，使环境质量达到控制要求。 二、港口环境保护

42、规划的评价连云港港环境保护规划符合连云港城市总体规划、连云港港总体规划、连云港市海洋功能区划。港口的航运功能与海滨城市旅游功能相协调，对云台山、花果山、东西连岛等著名风景旅游区的环境没有大的影响，且现代化港口建设将形成新的人文景观，为连云港这座国家级的风景旅游城市增添靓丽的风采，规划是可行的。工程施工过程中疏浚泥沙入海对局部海水水质、海洋生态的影响范围较小，影响时段较短，规划实施后只要严格执行环保规划的各项治理措施，对周边海域的生态环境不会有大的影响，港口环境质量可以达到连云港市环境控制目标。第六章  港口总体规划与相关规划关系 一、与连云港市及东部滨海地区城市发展规划的关系港口作为连云港市和东部滨海地区的核心优势资源，应集聚发展临港工业，坚持以工业化带动城市化，形成以港口为中心、以城市化为载体的现代化发展格局。 本次港口规划与正在修编的城市总体规划基本协调。城市总体规划修编过程中应为港口可持续发展预留充足的发展空间。 二、与海洋功能区划的关系全国海洋功能区划明确港口航运功能是本海域的主要功能；苏北海域重点功能区有连云港、射阳、南通等