兴安盟公路物流业现状及其发展对策

1、兴安盟公路物流业现状及其发展对策内蒙古公路与运输Hizhwavs&TransDortationinInnerMongolia2008年第1期70文章编号:10050574一(2008)01007003兴安盟公路物流业现状及其发展对策高鹤红,周颖杰(兴安盟运输管理处,内蒙古乌兰浩特137400)摘要:通过对兴安盟公路物流业现状的分析,指出兴安盟经济发展对交通物流业的需求和发展方向,提出发展公路物流业的措施和建议.关键词:交通运输;现代物流;现状;发展对策中图分类号:U492.313文献标识码:AAbstract:Accordingtotheanalysisonthepresentcond

2、itionsoflogisticsindustrybyhighwayinX/ng研,thisarticleindicatesandthetrendofandthedemandofeconomicdevelopmenttohighwaytransportlogisticsServicewilhpresentatiOnofmeasuresandsuggestionsfordevelopingthelogisticsservice.Keywords:highwaytransport;modemlogistics;presentsituation;developingcountermeasure兴安盟

3、是以公路运输为主的地区,公路运输占社会总运量的83%,铁路运输占16.98%,目前没有水运和管道运输,空运只占客货运输的0.O2%,因此,公路运输在兴安盟国民经济发展中占有举足轻重的位置.本文就兴安盟的物流业现状进行了分析,并提出发展目标及措施.1兴安盟交通物流业发展现状分析1.1公路现状和发展情况公路是兴安盟物流业的主要载体,截止2006年底,全盟公路总里程达N8119km,其中一级公路339km,二级公路287km,三级公路1111km,四级公路5604km,等外公路778km.省际大通道自西南至东北贯穿全盟,与302国道,101省道,203省道交叉成为兴安盟公路网的骨架.省际和盟际出口公

4、路有l7条,形成了以乌兰浩特市为中心,干支结合的公路网.到2010年,全盟公路总里程将达到9442.5km.其中高速公路达到35km,一级公路达到744.1km,二级公路达到457km,乡乡通油路或水泥路,村村通公路.便捷的公路交通将为物流业的发展提供更为便利的条件.1.2运输业状况2006年,全盟从事道路货物运输业的有5877户,营运载货汽车8816辆,其中大中小型车辆数分别为4599辆,1120辆,3097辆.货物运输从业人员为23962人.全社会共完成公路货运量1603万t,货物周转量352785万t.1.3公路物流企业情况全盟公路货运企业中拥有l0台(含)以上车辆的共有30家,车辆数为

5、1813辆,其中乌兰浩特市l3家,阿尔山市2家,科右前旗3家,扎赉特旗5家,突泉县1家,科右中旗6家.这30家货运企业中除突泉县陆久物流公司的20辆车为企业自有车辆外,其余货运企业的车辆均为个体挂靠车辆.陆久物流公司资产总额为650万元,其他货运企业每家资产总额不足5O万元.1.4主要货物运输种类及运输量情况兴安盟产出性货物种类以粮食,农副产品,木材,酿造,乳品,矿泉饮品,医药,水泥,冶金,卷烟,机械制造,油漆等相关产品为主.非产出性货物产品的需求则以农资,煤炭,家用电器,机械设备,建材,石油,天然气及日常生活用品为主.2006年全盟地区主要货物流出总量约为767万t,外地流人盟内的主要货物总

6、量为613万t.1.5物流园区及货运站场情况兴安盟目前只有一家在建的物流园区,即乌兰浩特市物流园区.一期工程在2o06年1月完成,园区占地面积11.8m,其网络工程正在建设中.园区功能设施有加油站,配货综合楼,汽贸楼,机动车检测中心,配货间,仓储库,汽车修配厂及停车场,目前有华通物总第102期高鹤红等:兴安盟公路物流业现状及其发展对策7l流责任有限公司,鹏远仓储有限公司,庚植汽车服务等6家企业人住园区运营.乌兰浩特市地区共有64家配货站(其中仅有4家证照齐全),其他旗,县,市共有6家登记在册的配货站点,均为个体经营,全盟各配货站点的货物年吞吐量每家不超过1.2万t.虽然近年来兴安盟交通运输业在

7、不断发展,但目前物流业发展明显落后,不能适应全盟经济社会发展的总体要求.一是受社会化投资总量偏低制约,物流业基础设施不完备,物流园区管理不完善,信息平台建设缓慢;-是资金紧张仍旧是影响物流业发展的重要因素,虽然乌兰浩特物流园区已初具规模,但受投入不足,硬件环境无法满足需求等因素制约,人住企业少,规模偏小;三是各货运物流企业的运输基本处于单车经营及挂靠经营的原始自然发展状态,性质均为个体独资私营,主营业务多为空车配货服务功能,非常单一.年交换业务量较低,不成规模,不上等级,分布零散,低价竞争是其主要手段,运输效率及运输组织能力很低,难以适应地区经济发展对运输业不断增长的需求;四是物流基础设施还相

8、当薄弱,不能满足物流发展的需要,特别是与集装箱,快货运输等新型运输形式相配套的站场,仓库,堆场等基础设施以及通讯设备,吊装机械等严重短缺.全盟除在建的乌兰浩特物流园区外,还没有成型的货运站场,极低的物流网络信息化程度与相当薄弱的基础设施严重制约了兴安盟物流业的发展.1.6体制与物流人才现状目前,物流市场化运作程度较低,除市场机制作用不强,地区封锁,部门分割现象突出以外,全社会尤其是货物运输从业者对物流业知识的认知程度不够也是物流业发展的障碍.因受传统思想的束缚,在短期内难以迅速提高对物流业的认知水平.2兴安盟经济发展对交通物流业的需求和发展方向兴安盟物流产业虽然刚刚起步,但已成为全盟第三产业中

9、的重要组成部分,为服务全盟经济社会建设起到了一定作用.2006年,全盟完成地区生产总值126.53亿元.批发零售业,住宿餐饮业,金融业,房地产业,其他服务业增加值均比2005年有所增长.实现社会消费品零售总额56.69亿元,比2005年增长14.9%.2006年交通运输仓储及邮政业完成增加值5.1亿元,其中公路交通运输业完成增加值4.8亿元,占全盟地区生产总值的3.8%.经预测,2010年货物运输量为1950万t,2015年为2280万t,2020年为2790万t,日益增长的运输量将促使货物运输方式向现代物流方式转变.2.1发展农业物流兴安盟是内蒙古自治区东部区主要的农副产品集散地,其周边地区

10、均为全国商品粮基地,农副产品交易量大.将依托各旗县市货运站场,建设一批以农副产品,食品,农资等为主要内容的物流园,并逐步将货运网点建立到各乡镇,大力发展农业物流,为农户及农产品生产企业提供存,分,包,运,销一条龙服务.2.2发展第三方物流第三方物流是为特定工商企业提供的物流服务,即有特定服务对象的物流.兴安盟华北物流有限公司,乌兰浩特市蓝田运输有限公司,阿尔山新大洲物流公司,扎赉特旗神山车队,突泉陆久物流有限责任公司,科右中旗鸿盛车队等货运企业中,虽然绝大部分企业的车辆为外挂车辆,单独企业实力较弱,但具备发展成专业物流企业的潜力.此六家较有实力的货运企业可由政府引导,组成分工细致的联盟,逐步发

11、展成可为全盟工商企业提供集约化,专业化,个性化和全方位服务且具有一定规模的第三方物流企业.2.3发展快货运输以国省主干线及省际间公路通道为依托,以乌兰浩特市区蔬菜水果,建筑材料批发及旗县货物集散地为服务对象开辟货物运输专线,大力发展盟际及区外快货运输.2.4发展口岸物流阿尔山一松贝尔口岸将在2010年开通,这为发展口岸物流创造了极为方便的运输条件.开放阿尔山口岸,为兴安盟的产品打人蒙古国市场,进而北上俄罗斯,进入东欧提供了一条更为便利直接的通道.蒙古畜产品,矿产资源丰富,但缺乏轻工,粮食,机电产品.口岸的开通可方便双方物资的交流,促进两地经贸往来,发展121岸物流将对发展兴安盟经济的发展起到极

12、大的促进作用.3发展物流业的对策3.1兴安盟公路物流发展的战略目标通过政府引导和市场机制相结合,进一步改造提升商贸流通,运输等传统服务业,大力构筑物流运输和物流信息两大平台.整合,聚优物流资源,创新增长方式,切实抓好重点项目,大力培育物流主体.建立以乌兰浩特地区为重点,以旗县市为节点,以(乡)镇为网内蒙古公路与运输HiehwavS&TransportationinInnerMonolia2008年第1期络的盟内区域物流运输网.积极鼓励盟内外有条件,有实力的企业,单位和个人发展现代物流产业,促进现代物流业与商流联动,与农业和工业发展互融,形成布局合理,配置高效,功能齐备的专业化,社会化,

13、现代化的物流体系.3.2实施步骤20072010年,完成乌兰浩特市物流园区物流信息平台建设,完成卫星定位跟踪系统建设和中心监控系统建设.建成后的信息平台将实现信息查询,信息传递,实时监控,动态调度,数据存储和分析等功能.在旗县货运站场实体基础设施建设的同时,构建物流信息系统的基础设施.对盟内重点物流企业的货运车辆装配车载系统,实现货物全程跟踪.20112015年,协调盟内各部门,各行业之间建立起满足区域物流发展需求的公共信息平台,培养具有较高水平的专业人才保证信息系统正常高效运行.20162020年,一是建设交通地理信息系统.直接对地图实体进行查询,获得公路线路的空间位置和走向,技术标准,交通

14、流量等多方位的系统;根据专题地图的统计分析功能,分析客货流量的变化情况,帮助道路运输管理部门对特种货物(如危险)运输进行线路选择,并通过对其进行监控,保留其运行轨迹.二是逐步实现盟内物流信息网同全区,全国及国际物流信息系统对接.3.3发展对策3.3.1加大现代物流业的政策扶持力度一是建立组织机构.物流业是面向全社会的服务行业,覆盖国民经济所有产业,在总体规划时要多部门的统一协调,才能避免因多头管理,重复建设带来资源浪费.建立一个跨部门的协调组织,实行总体规划,统一管理十分必要.兴安盟物流业的发展涉及发展与改革,经济与贸易,交通,铁路,外事口岸,邮政等多个部门,应由政府牵头,成立兴安盟物流业发展

15、领导小组,负责全盟物流业的宏观规划,行业管理,政策运行等工作.尽快筹备成立全盟物流协会,加强行业自律,开展行业宣传,咨询,调研,培训等工作,协调政府有关部门进行行业监管和服务.二是研究和制定物流产业发展的具体规划和政策保障措施.对重点物流企业,在项目审批,财税体制,基础设施建设,企业用电等方面给予优惠政策,建立物流配送的”绿色通道”,努力营造公平竞争,规范有序,有利于物流企业发展的宽松市场环境.三是构造物流信息平台,大力推进电子商务,努力实现信息流,商贸流,资金流的有效结合.建立完善的统计指标体系,逐步建立健全现代物流业信息收集,宏观监测,预警和信息发布制度.3.3.2加强引资引智,提高物流业管理水平一是外地企业投资建设,经营物流基础设施和物流信息项目,努力吸引外资和民间资本的进入,吸引大公司,大集团区域性配送中心和营销中心落户.二是鼓励企业与物流咨询机构,科研院校等进行各种形式的资本与技术融合.三是加快人才培训和引进.积极引进一批具有高视野,懂经营,善管理的专业物流人才.3.3.3加强法制建设,促进物流业健康发展健全的法制是保证物流业健康发展的前提.当前,我国物流业普遍缺乏相关的法律约束,势必加剧物流企业的不规范经营和无序竞争,使企业和客户的