（实训项目十八）主船舶柴油机备车

1、实训项目十八 主船舶柴油机备车、启动及停车操作一、项目实训教学目标1、掌握船舶主柴油机开航前备车准备工作；2、掌握船舶主柴油机起动后的参数监测和调整；3、掌握船舶主柴油机定速后的管理；4、掌握船舶主柴油机完车操作。二、背景知识1、柴油机作为营运船舶的动力，其工作的可靠性、运行的寿命与轮机操纵人员的管理有着极大的关系。正确地操纵、管理柴油机是确保柴油机安全、可靠运行的保障。2、开航前的备车。一般来说，在开航前应提前备车，根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.56h之间。对于大功率低速柴油机，应严格遵守备车时间。备车的目的是使船舶动力装置处于随时可启动和运转状态。虽然各种船的机

2、型、辅助设备等不尽相同，但备车内容大致相同，应包括：供电准备，校对时钟、车钟、校对舵机、暖机，各动力系统的准备，转车，冲车和试车。（1）供电准备。在备车工作中，启动大功率的设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要启动多台发电柴油机，进行并电运行。（2）暖机。暖机是指对柴油机冷却系统、润滑系统进行预热，并启动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各个部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的是：通过对各气缸各部件的预热，减少启动后由于温度突变产生的热应力；改善启动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。主机暖缸可用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现，也可以用蒸

3、汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。（3）各动力系统的准备。包括滑油系统、冷却系统、燃油系统、压缩空气系统的准备。3、转车暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到了充分地润滑。对于大型柴油机，要求进行共1015min正车和倒车。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认联锁装置处于开通位置。4、冲车冲车是利用启动装置（不供给燃油）使主机转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲

4、出的过程。冲车除可以初步检查启动系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从各缸示功阀冲出。若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如情况正常，冲车后关闭示功阀。5、试车试车的目的是为了检查启动系统、换向系统、燃油喷射系统、测量调节机构及调速器工作是否正常。其正确操作是：先将车钟推至运转位置，待驾驶室回车令后进行柴油机正车（或倒车）启动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车（或正车）启动，给油发火后低速运转后停车。在换向和启动过程中，应注意观察换向装置和启动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和转动中是否有不正常的声音

5、。试车结果若发现不正常的情况，应及时查明大原因予以消除。对于直流扫气二冲程式柴油机，还应注意检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶室联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶室的各种车令。对于采用驾驶室遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此时值班轮机员不应远离操纵台。三、实训操作流程及操作方法（一）船舶主柴油机航前备车为保证主机能顺利起动、运转，经短期停车后，在开航前应备车。备车的持续时间一般在0.5-6h之间。其内容主要包括核对与校正船钟、车种、试舵、暖机，各系统的准备，盘车、冲车与试车等。长时间停港，船长应提前24h将

6、预计开航时间通知轮机长。轮机长，轮机员应分别提前做好主机的备车工作，并将情况分别记入轮机日志、航海日志及车钟记录簿。具体的备车工作如下：1、暖机暖机是指首先加热主机冷却系统和润滑系统中循环液冷却水和润滑油，然后开动冷却水循环泵和滑油循环泵，使水、油在机器中循环来提高机身温度和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。（1）开启主、副机冷却水联通阀，将正在运行中的副机冷却水系统中的热淡水输入主机冷却系统进行加热保温。通常保温工作在船舶停泊期间继续进行，水温可保持在40度左右或更高些。暖机结束后应关闭联通阀。也可以通过开启蒸汽加热器阀加热冷却淡水，或开启电加热器加热冷却淡水进行暖机。（2）开启主机滑油循环柜

7、蒸汽加热进口阀加热滑油至38摄氏度左右，再开动滑油泵使滑油在系统中循环。2、滑油系统的准备（1）检查主机循环油柜、透平油柜、轴系油位以及注油器的油位，不足时应补充至规定油位。（2）开启滑油分油机，并加热滑油。此项工作最好提前数小时进行。（3）开启滑油循环汞，检查并调整油压至规定值。主机有轴带滑油循环（增压）泵时，应开启主机备用滑油循环（增压）泵进行油压至规定值。滑油系统的驱气工作十分重要，不可忽视，通常可在系统的高位滑油滤器上进行放气（下同）。（4）对独立润滑系统的增压器，还应启动透平油泵。（5）对油冷系活塞，当滑油循环泵启动后，要注意观察各缸活塞冷却油的回油情况和温度。（6）在柴油机冲车前的

8、盘车过程中，应摇动气缸注油器（约50次）以润滑气缸表面。（7）各非压力润滑油杯，应加注润滑油或润滑油脂，如气阀机构和气阀传动机构、油门调节杆和调速器传动轴（杆）等。3、冷却水系统的准备（1）检查主机膨胀水柜、活塞冷却水柜（水冷式活塞）、主机喷油器冷却水柜的水位，水量不足时应补充道规定水位。（2）提前1530min启动主机淡水（循环）泵，并驱除系统内气体。要注意检查主机淡水（循环）泵、主机海水泵阀门是否开启。要检查并调整好水压。（3）对水冷活塞，应开启活塞冷却水泵，同时应注意观察各缸活塞冷却水的流动情况。（4）开动喷油器冷却泵，必要时可进行加温预热冷却水。4、燃油系统的准备（1）检查燃油日用柜、

9、沉淀柜的油位，检查柴油柜和柴油日用柜的油位，放掉底部残水。（2）启动燃油与分油机净化并加热燃油。各油柜蒸汽阀开度要适宜，预热温度要在规定的范围内。此项工作可提前数小时进行。（3）检查轻重油转换法启闭状态。备车时应开启柴油阀，关闭重油阀。（4）启动低压燃油输送泵，驱除系统空气，检查并调整油压在规定范围值之内。5、压缩空气系统的准备（1）通常采用手动操作的方法启动空压机，将两只空气瓶补足到规定压力上限（3MPa），并注意放掉空气瓶残水。（2）开启空气瓶出口阀（备用空气瓶不开）、主起动阀前的截止阀。（3）开启空气瓶通往驾驶台汽笛的阀门。6、盘车（1）检查主机各缸示功阀是否开启。（2）接上盘车机，激动

10、按钮盘车1015min，注意查看盘车机电流表读数是否正常、轴系回转是否正常；用手摇气缸注油器向气缸壁表面注油润滑。盘车结束一定要脱开盘车机。7、冲车（1）将油门置零位，按下起动按钮（手柄）冲车，使柴油机转动24s，以便将气缸中的杂质、残水和积油等物从示功阀处吹出。同时应观察主机、增压器的转动是否平稳，有无杂音。（2）关闭时示功阀。（3）会同值班驾驶员、电机员校队船钟、车钟和试舵。8.试车电话通知值班驾驶员准备试车。试车的目的是为了进一步检查起动和换向系统工作的可靠性以及燃油系统工作是否正常。试车时轮机员应注意观察。试车操作要领如下：（1）摇车钟“倒车”去驾驶台，得到“倒车”回令后进行“换向”（

11、至倒车位），然后“倒车”起动。慢运转几转后，摇车中“停车”去驾驶台，得到回令后将车停下。（2）摇车钟“正车”去驾驶台，得到“正车”回令后进行“换向”（至正车位），然后“正车”起动。慢速运转几转后，摇车钟“停车”去驾驶台，得到回令后将车停下。（3）确认主机正、倒车运转正常后（尤其是发火声音），用电话告诉驾驶台主机备车完毕。此时车钟应置于停车位，表示驾驶台可随时用车，值班轮机员不应再离开操纵台。10、其他主机备车时，还应完成一些其他工作，如起动一台备用发动机，给锚机、铰缆机供电，供给锚链冲洗用水等。（二）起动换向操作步骤及安全事项1、起动、换向操作步骤主机的起动、换向操作基本遵循一个共同规律，即起

12、动调速停车换向（反向）起动调速。但是，各种主机的起动、换向操作方法都不尽相同，常见的典型起动操作方式有如下两种。（1）用一个操纵手轮来实现主机的起动、停车、换向、运转等全部操作。首先，将手轮转至正车（或倒车）起动位置。当听到柴油机发火的声音，立即将手轮越过起动去而到达燃油（运行）区，并将手轮转回少许。在起动过程的前一阶段，气缸内至进入压缩空气；而后一阶段（重叠区），则实现“油气并进”。手轮转至燃油区后立即自行切断压缩空气。然后，转动手轮，调节手轮指针在燃油区的位置，以满足驾驶台所要求的车速。当接到停车命令时，先回车钟，然后将手轮转回停车位置。主机即断油停车。当接到倒车换向起动命令时，先回车钟，

13、然后将手轮逆方向转到倒车起动不供油区段，稍后（换向完成）再将手轮转到倒车起动供油区段。此时“油气并进”，当听到发火声音，立即越过重叠区而进入燃油区（运行区段）。主机起动后手轮回转少许，以防超出要求的车速。最后，在燃油区段，调节手轮位置，以达到车速要求。采用此种操纵方式的主机由曼恩机型（MAN），哥塔维根（GOTAVERKEN），8NVD48，8320CZ机型等。（2）采用4个操纵手柄或旋钮、按钮，分别完成起动、停车、运转等操作（也称作3个操作手柄）起动手柄专管起动；换向手柄（车钟手柄）兼管换向和车钟回令；燃油调节手柄起限制燃油量作用；调速旋钮器调速作用。操作步骤如下：（1）起动 接到正车（或倒

14、车）起动命令时，将换向手柄置于正车（或倒车）位置，同时将燃油调节手柄置于起动位置（如3.5格）。换向指示到位后，将起动手柄置于正车（倒车）起动位置。此时压缩空气进入气缸，当听到气缸发火声音后，立即松开起动手柄，起动手柄则自动回复原位，切断压缩空气。（2）调速 慢慢推动燃油调节手柄，同时转动调速旋钮，逐渐加速（或减速）。（3）停车 若转速不高，可将燃油调节手柄直接拉回零位，主机即断油停车。若转速较高则应线减速，再停车。接到停车令时，换向手柄（车钟）亦应拉回至停车位。（4）换向起动 接到换向起动如倒车时，应将换向手柄推至倒车位，同时将燃油调节手柄置于起动位置，柴油机将换向。换向指示到位后，将起动手

15、柄置于起动位置，主机起动。当听到发火声音后，立即松开起动手柄，起动手柄则复位切断空气。（5）换向后加速：操作方法与（2）相同。采用此种操纵方式的主机较为普遍，如国产6ESDZ75/160型柴油机、苏尔寿的RD型柴油机等。2、紧急制动操作步骤在特殊紧急的情况下（如有撞船危险时），驾驶台要求主机从“全速正车”突然转为“全速倒车”时，以上述第二种四操纵手柄为例，其操作步骤如下：（1）立即将燃油手柄拉到零位，主机即断油，转速下降。（2）当主机转速下降至60%70%的标定转速时，将换向手柄直接由正车位拉到倒车位，进行换向。（3）当主机转速下降至30%40%的标定转速时，将起动手柄推至倒车起动位置。由于油

16、量调节手柄在零位，这时实现的是压缩空气制动。主机转速很快下降。（4）当主机转速将至零时，即将燃油调节手柄推至起动（或稍大）位置，主机即起动发火。（5）主机发火后，松开起动手柄，切断压缩空气，然后调节调速旋转按钮和燃油调节手柄迅速开足“倒车全速”。3、主机完车操作主机在进港停泊时应换用轻油，以清除燃油系统中凝点较高的重油。当轮机员接到驾驶台“完车”的指令时，说明船舶已停泊结束，主机不再动车。这时值班轮机员应按下述主机完车操作程序与要求进行操作：（1）将车钟放在“完车”位置，检查并确认主机燃油操纵杆已放在停车位置。（2）打开各缸示功阀，按下起动手柄（不供油）冲车，将气缸内残存的油气冲出。（3）关掉

17、启动空气系统的主停气阀。（4）停燃油低压输送泵。（5）停主海水泵，关闭其进、出口泵。（6）接上转车机，转车10-15min，同时手摇气缸注油器向气缸壁注油润滑。（7）将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀阀门打开放残。（8）关掉温度、压力警报器及其它不实用的开关。（9）喷油器冷却泵及透平油泵应继续循环一段时间后停掉。（10）让主机滑压泵、主机淡水冷却泵、活塞冷却水（油）泵继续循环一段时间（一般为20-30min，对大功率低速机可达6-8h）后停掉。（11）如主机需用副机冷却水继续暖机保温，则应趁水温为降低前停掉主机淡水冷却泵，打开主、副机暖机管路上的暖缸（联通）阀。最后应检查并确认主机及机舱情况正常

18、，防止遗漏事项。4、停车完车后的操作正常情况下应保持各系统正常运转，主机处于随时可用状态。如停车时间较长，应注意各系统工质参数的变化，并及时调整。当船舶要进行停泊作业时，轮机人员接到驾驶室“完车”的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做以下工作：（1）关闭启动空气系统的主停气阀、主启动阀和气瓶出口阀、并将空气瓶补满。（2）接上转车机，打开各缸示功阀，转车1530min，并人工强力驱动气缸注油器几十下。（3）将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关闭。（4）停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关闭。（5）将扫气箱、涡轮端排出管处放残阀打开，最后将防尘罩将压气机滤网罩好

19、，以防灰尘积存污染。 （6）为了使气缸、活塞、以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现较大热应力而裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭，在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段霎时间后关闭。（7）如主机需要副机的冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停掉淡水冷却泵，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。最后经检查确认主机和机舱无异常情况时，便开始停航值班。五、实训操作注意事项主机起动、换向操作时，应注意以下事项，以策安全。（1）暖机不充分，备车程序没有完成，应严禁动用主机。（2）主机起动时

20、，应限制油门，以防止爆燃和轴系超负荷。（3）主机停车、螺旋桨停转后，方能反向起动。非紧急情况，不得采用紧急换向制动的方法操车，否则会造成机损事故。（4）主机起动发火后，常常会超过驾驶台所要求的“前进”或“后退”车速，这时应将油门减少稍许。（5）起动时，一旦听到主机发火声音，应立即松开起动手柄（或按钮），切断压缩空气。（6）主机的负荷只能缓慢地增加。 柴油机在冷态下，资慢车至全负荷过度时期，约需30min。 在热状态下亦需要1520min。否则会造成主机超负荷及产生热应力，致使缸套、缸盖出现裂纹。（7）起动操作时，应快速越过主机的临界转速禁区。（8）起动操作时，空气瓶的压缩空气应及时补充，并放出

21、残水。（9）要特别注意刚检修过的机件，如经过调整或更换过的轴承、链条等的工作情况是否良好。（10）主机操纵时，要注意滑油、冷却淡水、冷却海水的压力和温度调节。特别是花园压力常因主机转速变化而发生很大波动，应及时将其调整至规定值。机动操纵时间久了，油温、水温也变化很大，应及时启闭主机海水泵。（11）要注意主机各重要部件的工作情况，如增压器、起动阀（泄露否）、减速器、示功阀等。（12）起动操纵结束，勿忘关闭压缩空气截止阀。六、评估考核标准（1）评估要素：压缩空气系统操作；主柴油机暖机操作；主柴油机备车时滑油系统操作；主柴油机备车冷却系统操作；主柴油机备车燃油系统操作；主柴油机转车与冲车；主柴油机启

22、动与试车。（2）评估标准：操作准确、熟练（50分）；操作准确、比较熟练（40分）；操作准确、熟练程度一般，能完成操作（30分）；操作较差，只能完成部分操作（20分）；操作差，无法完成（010分）。七、实训总结与技能提升（一）主机运行管理1.主机起动后的参数监测和调整 主机起动后，由于状态不稳定，主机的转速、负荷变化等都会引起主机各种参数的波动。主机要经过一段时间运行后，各种参数才能稳定下来。值班轮机员应密切关注、仔细检查主机各种参数，尤其是润滑油、冷却水和燃油的有关参数。对于超出规定值的参数要及时给予调整，不可马虎。在轻重油转换时要特别注意掌握好燃油温度的处理。1）冷却水系统的监测和参数调整。

23、（1）要注意检查主机冷却淡水的温度。对大型主机，冷却淡水出机温度应在6580摄氏度范围内，进出口温差应不大于12摄氏度。主机刚起动时，由于负荷不大，水温尚较低，不必开启主机海水泵。而当长久运行之后，则水温升高，此时应开启主机海水泵，用海水冷却淡水，并可通过淡水冷却器旁通阀来调节水温。海水出口温度不应超过50摄氏度，以免盐析出而沉积成垢影响传热。（2）要注意检查主机膨胀水箱的水位是否在规定范围内，不足则应补足。水消耗过大、水位下降速度过快，必须立即查明冷却水泄露的原因并予以消除。（3）要注意检查主机膨胀水箱的透气管是否有大量气体出来，气体是否有烟气味。也要经常观察气缸盖、活塞的冷却水回水视留器等

24、有无气泡。如气味不正常，气泡过多，说明气缸盖、垫片、气缸套、活塞可能有裂纹，应立即找寻原因采取措施。（4）要检查冷却淡水的压力，并要求其压力略高于冷却海水的压力。（5）主机起动后，随着时间的延续、负荷的增大，考虑到主机冷却淡水、润滑油，以及扫气冷却需要，应及时开启主机海水泵。通过海水泵进、出口阀来调节器流量和压力。在港口或浅水道航行时应使用高位海底阀，船舶进入深水区后应换用低位海底阀。2）滑油系统的监测和参数调整。（1）要特别注意检查主机系统润滑油的压力。对于主机轴带滑油泵，由于主机转速的变化而使其压力波动很大。当转速过低，滑油压力偏低时尤其是在柴油机起动操纵时，应启用备用滑油泵。当转速波动不

25、很大时，可通过备用滑油泵的调压阀来调节滑油压力。当主机转速较高或定速航行时，可停用备用滑油泵。对于独立于主机的滑油泵压力一般为0.150.4MPa，滑油压力应高于海水压力。（2）要注意检查主机润滑系统的滑油温度。大型低速机的滑油出口温度应控制在4560摄氏度，最高不得超过65摄氏度，进出口温差一般为10摄氏度左右。当滑油温度过高时应及时开启主机海水泵，并可通过主机滑油冷却器的旁通阀来调节器温度。温度较低时可开大旁通阀，减少冷却海水。（3）要经常检查主机滑油循环柜的油位，如发现油位很快下降，则说明有漏泄之处。反之如油位升高，则说明水或燃油漏人曲柄箱，此时应结合膨胀水箱的水量消耗情况加以判断。这时

26、，可要求减速或停车，尽快查明原因并加以消除。（4）要注意检查滑油泵的压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后压差过大则说明滤器被赃物堵塞，应立即转换滤器并注意放气。（5）对油冷却活塞，要注意活塞的回油情况是否稳定，发现问题要及时处理。（6）主机机动操纵时，如长时间低速运行，为了防止气缸有过量，对于供油量可调的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复正常供油量。要经常观察注油器，及时加油。当发现视油管滴很小或不出油时，应及时设法消除，严防断油。应该经常打开扫气箱下端的放污阀，将挂下的气缸油及时放掉。（7）主机起动后应该经常用手摸曲柄箱道门，看温度是否正常，从而判断主轴承等工作是否正常，油路有

27、否阻塞。要避免因滑油过少而引起轴承过热。主机起动后海应该经常检查推力轴承、中间轴承，以及尾轴管的工作状态。防止润滑不良过热。推力轴承的温度通常应不要大于70摄氏度。3）燃油系统的监测和参数调整（1）主机起动后，应注意检查燃油的温度。机动航行时，主机、燃用轻油可依据燃油粘度的要求，略微加温或不加温。重油进入喷油泵的粘度应控制在1225m/s之间。（2）要注意检查燃油的压力值。在油温变化、轻重油转换时，燃油的压力常会发生变化。燃油滤器前后的压差正常值约为0.02MPa，当压差达到0.04MPa以上时，应立即转换并清洗滤器，并注意取出气体，避免压力波动。当燃油压力超出规定值时，应通过调压阀来控制油压

28、。对于不正常的油压变化，应迅速查明原因，及时采取措施。（3）要定期给燃油沉淀柜、燃油日用柜和柴油日用柜放残水。（4）要注意补充日用柜的柴油或燃油。定期开启燃油分油机和轻油分油机，做好驳油和分油的工作。要注意调节好分油时的加热温度。（5）经常检查喷油泵和喷油器的温度，用手触碰，检查高压油管的脉动情况。（6）要注意检查并记录好燃油流量表的读数。（7）主机起动后，经过一段时间运行要换用重油，要掌握好轻重油的转换操作。轻油转换重油时，首先必须将燃油日用柜加热并可高出规定温度1015摄氏度，略为开启燃油雾化加热器时柴油温度上升至40摄氏度左右。随后。再转换介入重油切断柴油。最后再逐渐加热集油柜内的混合油

29、，并在消耗完系统内的柴油之前将燃油温度加热至燃料油雾化所要求的温度。船舶进港起动操纵前1小时，应进行重油换轻油操作。换油时应首先关闭燃油雾化加热器的蒸汽加热阀，随后切断重油，同时接通轻油，此时，集油柜中原来的重油和新注入的轻油逐步混合稀释，油温下降，可不必加温。必须注意，在轻重油转换过程中，要防止油温突然升高升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡主或咬死。重油系统各段加热油温可按下列参数调整：燃油大舱：1520； 吸入口：3540；重油沉淀柜：5070；重油分油机进口：8595重油日用柜：7080重油进机粘度：1225m/s，温度 1001504）增压系统的监测和参数调整（1）检查透平油润滑系统的油压、油位和温度，参数应在规定的范围之内。（2）检查增压器的转速、增压压力值。大风浪中航行时应注意适当