地铁降水施工方案.

1、苏州地铁三号线降 水 施 工 方编制 : 审核: 审批:城轨 14-1 刘森 1448043120344 错误！未定义书签。5714141415目录一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、交通位置与地貌 五、水文地质条件慨况 六、降水施工 七、工程工期目标 八、施工机械进场计划 九、工程材料进场计划 十、保证措施 降水施工方案一、编制依据1）苏州市轨道交通2013.09 ）2）苏州市轨道交通3 号线工程初步设计横山路站（中铁隧道勘测设计院有限公司3 号线工程施工图技术要求（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014.04 )3）苏州市轨道交通 3 号线工程施工图设计文件组成与内容（中铁第四勘

2、察设计院集团有 限公司 2014.03 ）4）苏州市轨道交通 3 号线工程施工图设计文件编制统一规定（中铁第四勘察设计院集团 有限公司 2014.03 ）5）苏州市轨道交通 3号线工程明 （盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规定中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04 ）6）苏州轨道交通 3 号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）（天津市 市政工程设计研究院 2014.05 ）7）苏州市轨道交通 3 号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告（冶金工业部华东勘 察基础工程总公司 2013.6 ）8）苏州市轨道交通 3 号线工程地下管线调查成果报告（冶金工业部华东勘察

3、基础工程 总公司 2013.6 ）9）设计采用的主要规范、规程 地铁设计规范（ GB50157-2013） 建筑结构可靠度设计统一标准（ GB50068-2001） 建筑结构荷载规范（ GB50009-2012）岩土工程勘察规范（ GB50021-2001）（ 2009 年版） 城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）建筑地基基础设计规范（ GB50007-2011） 混凝土结构设计规范（ GB50010-2010） 钢结构设计规范（ GB50017-2003） 建筑桩基技术规范（ JGJ94-2008 ） 建筑基坑支护技术规程（ JGJ120-2012 ） 建筑地基处理技术规

4、范（ JGJ79-2012 ） 建筑与市政降水工程技术规范（ JBJ/T111-98 ） 地下铁道工程施工及验收规范（ GB50299-1999）（ 2003 版） 混凝土结构工程施工质量验收规范（ GB50204-2002）建筑桩基检测技术规范（ JGJ106-2003 ）钢筋焊接及验收规程（ JGJl8-2012 ） 钢筋机械连接通用技术规程（ JGJ107-2010 ） 城市轨道交通技术规范（ GB50490-2009） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）城市桥梁设计规范（ CJJ 11-2011 ）城市道路工程设计规范（ CJJ 37-2012 ）铁路工程

5、抗震设计规范（ GB 50111-2006 ）（ 2009 年版） 混凝土结构耐久性设计规范（ GB/T 50476-2008 ）10）其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等规范、规程、标准及地方 有关管理部门的批复文件等。二、编制原则（ 1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的 特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。（ 2）严格按照 ISO9002： 2000 国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量 控制。（ 3）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优 先选用科学、先进

6、的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。（ 4）采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。（ 5）合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。（ 6）针对城市市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安 排，合理组织、严格管理、精心施工。（ 7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物 的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。三、工程概况横山路站为全线的第 13 座车站， 车站位于滨河路与横山路交叉口路面下， 沿滨河路 南北向布置。车站为地下两层明挖（

7、局部盖挖）车站，共设九个出入口及四组风亭。车站主 体长 458.7 米，标准段宽 19.7 米，基坑深 16.420.3 米，覆土厚度 3.24.3 米。车站北端设 盾构始发井（左线）、接收井（右线），南端设盾构始发井（左线）、接收井（右线）。车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区， 西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、安 康门诊楼、美田山水商务楼。滨河路和横山路敷设有大量市政管线， 沿横山路两侧敷设的管线主要有： 污水管（ DN500、 DN800）、雨水管（ DN400、 DN800）、天然气管（ DN300）

8、、给水管（ DN600），强电和弱电电 缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和DN200天然气管、 DN600给水管、 DN400蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根220kV 高压架空线跨越车站，离地高度为19.5m，施工时需进行防护，防护方案必须满足施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2005 ） 的要求，并征得相关主管部门的同意，该范围内钻孔灌注桩钢筋笼需分段吊装。四、水文地质条件慨况1、工程地质条件根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 工程地质层（受人类活动影响明显的土层） 1杂填土层：杂色，主要为建筑垃圾、 生活垃圾等，勘察场地范围内均布， 厚度不均匀， 组成物质

9、杂乱， 土质较松散， 呈高压缩性。 在现状道路 （滨河路） 及两侧， 表层多分布 0.3m 1.0m 厚的混凝土结构层， 基层以灰土为主，其它以碎石、 碎砖为主，中间以少量黏性土充填。 在场地东侧拆迁地块内存在大量建筑垃圾，地下存在原建筑物未完全拆除的基础结构物。为 第四系全新统（ Q4）人工填土层。本层土层厚 0.7 4.5m，层底标高 -0.89 3.11m，场地内均 有分布。 工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土） 根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。 1 黏土层：黄褐色 灰黄色，可塑 硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应， 刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四

10、系晚上新统（Q32-3 ）冲湖积相沉积物。层厚0.803.70m ，层顶标高 -0.89 3.11m，层底标高 -2.74-1.01m 。该层压缩性中等，场地内大 部分区域有分布，个别钻孔缺失。2 粉质黏土层：灰黄色，可塑为主，底部可塑软塑，局部夹黏质粉土夹层，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3 ）冲湖积相沉积物。层厚 0.505.80m ，层顶标高 -2.74-1.01m ，层底标高 -6.10-1.87m 。该层压 缩性中等，场地内均有分布，层位较稳定。3黏质粉土层：灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳碎 屑，

11、夹有薄层状粉质黏土、粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低， 为第四系上更新统（ Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚 1.70 11.90m ，层顶标高 -1.87-8.99m ，层 底标高 -20.50 -6.84m 。该层压缩性中等，在本场地范围内广泛分布，层厚变化较大，靠近 车站南侧端头井附近层厚较厚。 3a 粉质黏土层 灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等 偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（ Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚 2.004.80m ，层顶标 高-4.50 -3.92m ，层底标高 -8.99 -6.45m 。该层压

12、缩性偏高，勘察场地内仅靠近南侧端头 井附近有分布。 工程地质层（粉砂）根据其沉积顺序和工程地质特征可分 1 个工程地质亚层。 2 粉砂夹粉土层：灰色，饱和，稍密 中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，夹 粉土薄层，摇振反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-2 ）冲湖积相沉积物。层厚 0.90 10.20m，层顶标高 -16.28-6.67m ，层底标高 -17.88 -14.12m 。该层压缩 性中等，场地内广泛分布，厚度由北向南逐渐变薄，至南侧端头井附近缺失，层厚变化较大。 工程地质层（粉质黏土、黏质粉土） 1粉质黏土层：灰色，软塑为主，水平层理明显，局部夹薄层状粉土薄

13、层、透镜体，稍 有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。 层厚 7.0014.60m ，层顶标高 -17.88 -14.12m ，层底标高 -31.05 -26.15m 。该层压缩 性偏高，层厚较厚，场地内均有分布。1a 黏质粉土层：灰色，很湿，中密 密实，含云母、贝壳碎屑，无光泽。为第四系上更 新统（Q32-2 ）海陆交互相沉积物。 层厚最大揭示 6.9m，层顶标高 -24.15m 左右，层底标高 -31.05m 左右。为 1粉质黏土层夹层，以透镜体形式存在于 1 层底部。工程地质层（粉质黏土夹粉土，粉砂，粉土） 根据其沉积顺序和工程地质

14、特征可分三个工程地质亚层。1粉质黏土夹粉土层：灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹层状粉土薄层、透镜体， 稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2 ）海陆交互相沉积物。层厚 3.5020.30m ，层顶标高 -41.28 -25.49m ，层底标高 -48.44 -31.00m 。该层压 缩性偏高，层厚变化较大，车站南侧端头井附近较厚，向北逐渐变薄，北侧端头井附近缺失。2 粉砂夹粉土层：灰色，很湿，中密 密实，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，粉 砂为主夹粉土薄层。干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1 ）冲湖积相沉积物。揭示层厚 1.70 12.90

15、m ，层顶标高 -44.61 -26.22m ，层底标高 -46.82 -35.74m 。该层压缩性中等， 层厚变化较大，自场地北侧端头井附近向南逐渐变薄，车站南部缺失。 4 粉土层：粉土，灰色，很湿，中密 密实，欠均匀，层里发育，摇振反应中等迅速， 干强度低，韧性低，为第四系上更新统（ Q32-1 ）冲湖积相沉积物。本层未揭穿，最大揭示厚度 21.0m ，层顶标高 -46.82 -35.74m 。该层在场地内广泛分布。2、水文地质条件 根据钻孔揭示地层情况，本勘察场地地下水主要有潜水、微承压水和承压水。 潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。其 补给主要为大

16、气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主 要的排泄方式。本次勘察期间实测潜水水位埋深1.10 2.90m，高程 0.86 2.91m。苏州地区降雨主要集中在 69 月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为 12月份至翌年 3 月份，在此期间地下 水位一般最低，年水位变幅为 1.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为 0.21m。基坑开挖前需采用内井点对坑内潜水进行预降水、疏干，以加固坑内土体。 微承压水： 根据本次勘察揭示， 本车站微承压水含水层主要为 3 黏质粉土和 2粉砂夹 粉土以及 1 粉质黏土层中所夹 1a 黏质粉土，这

17、几层土相连通，可看做同一含水层。该含水 组分布不稳定，其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地 下径流为其主要的排泄方式。根据本次在 Jz- 13-M3-KA148 孔附近进行的抽水试验成果，本 层微承压水水头标高为 0.67m。 根据区域资料，该微承压水头年变幅 1m左右。主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。 承压水： 根据本次勘察揭露地层情况， 本车站深部 2粉砂夹粉土层和 4 粉土层均为富 水层。这两层含水层相互连通，形成深厚承压含水层。整个承压含水层顶板标高 -46.44 -26.22m 之间。整体呈现北高南低的规律，即靠近北侧

18、端头井附近承压含水层埋深较浅（ 30m 左右），向南逐渐变深，车站南部承压水层埋深一般在 50m 左右。本层承压水补给来源为上 部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给，排泄方式主要是人 工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄；本次勘察在滨河路与横山路交口东侧 拆迁区内布置一组承压水抽水试验（ 1 个抽水孔 +2 个观测孔）。根据抽水试验实测该层承压 水水头标高为 -3.59m 。北端头井坑内地基土抗承压水头稳定性不满足要求，基坑开挖期间需加强水位观测，适 时适量抽取承压水。五、降水施工5.1 降水目的根据本工程的围护桩、基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水

19、的目的： （1）通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水 平抗力，防止开挖面的土体隆起。（ 2）在人工挖孔桩开挖施工时做到及时降低作业范围水位，确保围护桩质量和人员安全。（3）在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑干开挖施工的顺利进 行。5.2 降水设计基坑上口宽 : 18.7m ，深井管井距基坑上口距离 2m，降水井按潜水完整井计算。 土壤渗透系数 k=25m/d ； 水位降低值 S：水位埋深按平均按 3m考虑，水位降到围护桩桩底以下 0.5m 的位置， 基坑深取最大为人工挖孔桩底（不利点） 19.375m。7S=19.375-3+0.5=16

20、.875m ； 含水层平均厚度 H=25m； 降水影响半径 R 2 S H K =2×16.875 × 25=843.75m； 基坑总长度 L=171.3m； 基坑宽度 B=22m； 基坑假想半径 ( x1· x2··· xn)各降水井到井群中心的距离。1、计算基坑出水量 Q根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范条形基坑涌水量计算方法的规定，总涌 水量：Lk(2H S)S 1.366k(2H S)S QR lgR lg B2=2837.156+10127.92533=12965.08m3/d=0.1501m 3/s由于基坑类型类似于完

21、整井，坑底位于含水层内，基坑涌水量按 1.5 系数考虑，即基坑3涌水量 Q=0.1501 ×1.5=0.2251m 3/s2、计算深井过滤器进水部分每米井的单位进水量q降水井直径为 300mm,故深井半径 r s=0.15m。按照建筑施工手册 (第四版) 6-2-8-4 降水井单位进水量公式：q=120rs×l×3K=120×3.142×0.15×1×3K =0.0019m3/s3、过滤器进水部分需要的总长度Q =0.2251/0.0019=118.47mq4、单个井过滤器浸水部分长度 h0当井数为 16 个时 , 取 h0

22、=10mnh0=16× 10=160m>Q =118.47m，符合要求。井的深度钻孔深度取 27.5m。5.3 设计参数表 6-3 车站降水设计参数表位置井径 （ mm）管径 （ mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（ mm）井数（眼）降 水 井 号坐标井底标 高（ m）降 水 井 号坐标井底标 高（ m）1#X=25753.409Y=13545.426492.259#X=25614.312Y=13657.119492.252#X=25739.085Y=13566.329492.2510#X=25631.707Y=13637.226492.253#X=25720.099Y=

23、13583.091492.2511#X=25649.110Y=13619.742492.254#X=25702.502Y=13601.058492.2512#X=25665.071Y=13602.527492.255#X=25685.639Y=13627.930492.2513#X=25684.997Y=13582.652492.256#X=25666.219Y=13641.860492.2514#X=25702.673Y=13564.211492.257#X=25655.001Y=13662.004492.2515#X=25713.442Y=13543.384492.258#X=25633.

24、335Y=13675.395492.2516#X=25736.059Y=13529.242492.25无砂车站主体 600 300 27.5 约 28 3-7 16 水泥管注： 管径为：外径 / 壁厚； 管井内安装 40m3/h 潜水泵。5.4 降水方案 根据设计降水布置，考虑本标段的降水范围，通过对水文地质条件的分析。根据建筑与市 政降水技术规范本工程决定采用深管井点降水方案，根据以往地铁降水施工经验，沿基坑 外两侧设降水井，管井采用 300 无砂管外包无纺布，管井伸入底板约8m，滤水管每根长度2.5m ，滤水管总长为 10.0m，纵向间距约 28m左右，沿信息路站基坑线路方向设两排降水井。

25、5.5 降水井结构降水井采用内径为 300mm的无砂水泥管。井管由实管和滤水管组成，降水井自井口以下0 3m为实管， 井管与井壁间填充粘土； 15m以下井管为滤水管 （每根井管长度均为 2.5 米）， 填充滤料，滤料砾石规格为 3 7mm。井口段用粘土封井。5.6 降水井施工工序管井井点施工流程见图。主要环节的施工要点如下：不 合 格管井井点施工流程图1065.6.1 管井成孔根据土质条件和孔深，选择冲击钻成孔，用泥浆护壁，孔口设置护筒，在一侧设排泥沟、 泥浆池。孔径较井管直径 250 300mm。5.6.2 替浆及下管 下管前注入清水置换全井孔内泥浆，用砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，

26、安排 好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂混凝土滤水管（见图 6-5-1 ），在预制混凝土管斜面上放置井管，同时水位 以下包缠 1 层 60 目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，上下管之间用对焊连接， 接头处用尼龙网裹严， 以免挤入泥砂淤塞井管， 竖向用 34条宽 30mm、长 2 3m的竹条用 2 道铁丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井 管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小 于 200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。5.6.3 填滤料井管下入后立即填入砂砾滤料。砂砾滤料应具有一定的磨圆度，

27、必须符合级配要求，滤 料含泥量（包括含石粉） 3%，粒径 3 7mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保 持连续。不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以避免填料速度过快或不均造成滤管偏移 及滤料在孔内架桥现象， 洗井后滤料下沉及时补充滤料， 要求实际填料量不小于 95%理论计算 量。5.6.4 洗井下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况时，成井洗井间隔时间不能超过 8 小时； 由于是冲击钻机施工的降水井，可采用下泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂 净，上下含水层水串通，否则改用空压机由上而下分段洗井，洗井过程中应观测水位及出水 量变化情况。5.6.5 设置水泵水泵规格为 5.5

28、kw 潜水泵，扬程大于 40m，流量 40m3/h ，在安装前，应对水泵本身和控制 系统作一次全面细致的检查，在地面试转3 5min，若无问题， 方可进行安设。安装完毕应进行试抽水，满足要求方可转入正常工作。5.6.6 排水管路设计排水管主管（集水管）采用 150mm钢管，支管采用 80mm钢管。排水采用暗排。 每个暗排井点做一个工作井，暗排主管线和支管线均埋置于地面以下0.5m。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨 水井要做一工作井，采取暗排形式。排水口选择雨水检查井口，如直接接入雨水管线，应设置排水口检查井，在保证排水畅 通和含砂量

29、满足要求的情况下，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和雨水11 管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现 场实际情况具体确定。5.7 降水井施工技术要求5.7.1 井位要求 、井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的 方法，当确认地下无各种管线后方可施工； 、为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过130%150%设计井间距； 、基槽土方开挖前，降水井的布设应已形成封闭或超前 2 倍基槽宽度。5.7.2 井身结构误差要求 、井径误差± 20mm； 、垂直度误差 1%； 、井深应满足

30、井结构图中文字说明部分的要求。5.7.3 成井方法要求 选择冲击钻方法成井。5.7.4 填料要求、含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量（含石粉）3%，粒径 37mm；对含水层以上部分的砾料，在磨圆度和粒径方面可适当降低要求，但严禁使用片状、针状的石 屑；、要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉 应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。5.7.5 洗井要求、洗井要求达到“水清砂净”；、下管、填充填料完成后应立即进行洗井，成井洗井间隔时间不能超过 8 小时； 、采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井； 、当常规洗井

31、效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。5.7.6 抽水要求 、基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于 14 天； 、抽水含砂量控制：为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂 量必须保证：粗砂含量 <1/5 万；中砂含量 <1/2 万；细砂含量 <1/1 万；5.8 降水配电系统设计 降水配电系统涉及到降水的正常运行，要保证使用电源的安全性、可靠性。在降水配电 系统施工中应该注意以下方面：（1）降水供电系统应采用双线路，防止中途停电或者发生其他故障，影响排水。必要时 设置能够满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。12（ 2）抽水井的供电电

32、缆， 在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧， 与排水管合槽敷设。 电缆周围填充细砂， 厚度为 0.2m。电缆经由线路， 地面上每隔 20m左右设露出 0.5m 高的标志 桩。（3）由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量 一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。（ 4）电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护。（5）供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。（ 6）为保证降水工程连续运行，需备足25%用电设备备件，以便及时换修用电设备。（7）电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作

33、，并须安装围栏， 并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。（8）供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动 开关。 动力配电箱中设有过流、 漏电保护的自动开关。 所用电缆设计为三相五线制双 “ O”线， 用电器具作好接“ O”保护。5.9 降水井的后期处理 施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴。地下建筑物竣工后，并回填、 夯实到地下水位线以上后，方可拆除深井降水井系统。本工程临时供电线路、临时建筑设施 等，在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程按有关规定进行 处理，恢复地面原貌。施工降水结束后，需对

34、所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体， 保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。降水井管在完成其使用目的后，首先切断抽水电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水 层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能 使回填石屑饱和时，应边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口 2.0m，距井口 2.0m 以上应采用 C15 素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。 混凝土应在回填石屑后间隔 3 天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。5.10 暗埋排水管线、电缆的后期处理 当降水工程结束后，按市政管理

35、的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层 回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺路面混凝土。5.11 降水辅助措施 由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。 为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时， 建立地下动态监测网。建立沿线地下水动态监测网 由于降水期较长，局部排水量较大，沿线过去的地下水均衡关系将发生较大变化，必然13 对基坑产生影响。为了较准确地掌握地下水动态变化，及时采取必要地处理措施，在降水工 程实施的同时，应建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：、在

36、基坑周围，抽水影响半径以内呈放射状布设观测孔； 、抽水影响半径以内的高大建筑物、古建筑、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔； 、不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位周监测数据、地下水质月监测数据、各站和 区间的周排水量数据、排水含砂量数据。必要时每日进行监测和数据分析。建立沉降监测网在降水工程实施之前， 要根据降水设计中计算的抽水影响范围和该范围内的典型建筑 （高 大建筑、古建筑等）布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近 预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时采取必要措施。六、工程工期目标 本工程经精心组织，合理安排，施

37、工进度严格控制，降水井施工计划 30 天内完工，保证 降水井深度和降水效果到达优良，同时减少对环境的污染、降低噪音对周围居民的影响。施工时间： 年 月 日至 年 月 日。七、施工机械进场计划所有施工机械均在施工准备期间陆续组织进入施工现场。主要施工设备、机具及仪器计 划见表 1 。表 1 降水井施工主要施工机械序号机械设备 名称型号规格数量国别产地制造年 份额定功率生产能力设备来源 （自有或 租赁）目前所在地1钻机CZ221山西1998.930Kw良好自有成都2空压机VY6/71上海2004.1良好自有成都3电焊机CT240B1成都2000.921 kw良好自有成都4空压机VY3/71上海20

38、00.3良好自有成都八、工程材料进场计划为保证降水施工正常进行，项目部提前准备施工所需材料，主要材料供应计划见表2。14表 2 主要工程材料供应表序号名称规格型号单位数量备注1井管300m3902砾石m31923黄泥m350九、保证措施9.1 质量保证措施建立质量保证体系，如下 ：质量教育质量管理质量检验质量监督质量奖罚规范学习技术监督强化 质量 意识设计 文件 审阅技术交底标准化作业材质检验施工 工程 动态试验 检查质量 动态 检查检测 质量数据 评定分析制定 奖罚 制度兑现 奖罚 标准落实 整改 措施总目标：单位工程合格率 100%，分部工程优良率 80%，针对本工程特点，在施工过程中坚持

39、“三检”制度，必须做好降、排水施工方案和技术 交底，征得监理工程师同意后再进行相关工序，并及时完善资料，全程跟踪施工过程，保持 动态施工管理，确保工程安全生产、文明施工，具体内容有：15、严格按照管理人员始终深入现场进行质量跟踪检查，发现问题及时督促整改，或返 工，确保工程质量，保证现场场地规范整洁。 、各种材料的质量和规格是否合格。 、施工工艺和操作方法是否符合规范，做好施工日志、机械台班运转记录。 、工程质量是否符合相关技术规范要求，否则坚决“推倒重来”。其中包括：井管垂 直度、井管间距、井管插入深度、过滤砂砾填灌等关键工序 、定期检查各种施工机械的性能状态是否良好，线路是否有正常。 、坚决树立“安全第一、质量效益并重”的思想。、对生产一线的施工管理人员和工人，进行安全生产（生产设备的运行安全、人生安 全、劳动保护及由生产引起的其它人、财、物的安全）教育，做到安全生产。、为树行业新风，创优质工程，定期组织员工学习文明施工条例，进行职业道德教育， 不断提高全体员工的敬业奉献精神、文明施工