波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理(廉价下载版)

1、5 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5据统计,自1959以来,出现过18起燃油箱着火事故,造成542人遇难,损失12架飞机。2007年8月20日,台湾中华航空公司波音737-800飞机在冲绳机场降落时因为右发燃油管损坏爆炸燃烧,再次引起航空界对燃油使用安全的关注。因此,预防燃油气的燃烧是适航当局、飞机制造厂和用户迫切需要解决的任务。本文从分析燃油系统的渗漏入手,找出相应的解决方法。飞机油箱结构及封严方式飞机的燃油箱用于储存燃油,供发动机和辅助动力装置使用。波音737飞机燃油箱分为1号(左大翼、2号(右大翼和中央燃油箱,三个燃

2、油箱之间相对独立,平面结构如图1所示。飞机停放地面时,可通过人工倒油的方法把一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱;在空中时,也可以通过交输活门使一侧的燃油为另外一侧的发动机供油,以达到燃油重量平衡的目的。通气油箱位于1号、2号燃油箱的外侧,用于收集溢出的燃油并为燃油箱通风。1号、2号燃油箱分别位于飞机左、右大翼结构内,前后翼梁之间,上下大翼蒙皮之间。大翼的肋将燃油箱隔成很多个小的单元格,可防止燃油在燃油箱内随着飞机姿态的变化而晃动,以平衡介绍了波音737飞机燃油系统的渗漏类型、分析了故障现象的原因并提出了故障的处理措施。波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理B Fuel System Leaka

3、ge Trouble Shooting飞机的重心。肋的底部还设有阻挡单向活门,使燃油只能从机翼的外侧向内侧流动,阻止其倒流。由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质,所以防止燃油箱渗漏尤为关键。燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。其中,燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严;接近盖板接合处采用垫圈封严;燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。随着时间的推移,燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。渗漏的判定标准及检测方法按照渗漏的形式,燃油箱的渗漏一般分为三种。(1 外漏:由于封严的老化或垫圈、封圈变形等原因,使燃油渗漏到油 高天柱/深圳航空有限责任公司箱外

4、;(2 内漏:燃油箱内的燃油管路渗漏,导致燃油箱之间非指令性串油;(3 燃油箱内的电气导线导管渗漏:由于燃油箱内的导线导管损坏,燃油渗入导管内,导致导线和燃油接触。.燃油系统油箱渗漏标准燃油箱渗漏放行标准参照AMM28- 11-00。根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同,将燃油渗漏分为油斑、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏(跑漏四个等级。燃油渗漏等级示意图如图2所示。(1 油斑:擦干15min 后湿区的宽度小于1.5in ;(2 渗漏:擦干15min 后湿区的宽度大于1.5in ,小于4in ;(3 严重渗漏:擦干15min 后湿区的宽度大于4in ,小于6in ;(4 流淌渗漏(跑漏:擦干15min

5、 后湿区的宽度大于6in 。.检查程序及放行标准图1 燃油箱结构和加油管路分布1号燃油箱1号燃油箱加油管中央燃油箱2号燃油箱中央燃油箱加油管2号燃油箱加油管DEFUELV ALVE (REF FUELINGSHUTOFFVALVES(3 592009/5航空维修与工程AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING检查程序如下:首先,接近漏油区域,将漏油区域擦干;15min 后,再次检查漏油区域,测量漏油区域的宽度,确定漏油等级;参考渗漏评估表,确定渗漏情况,判断是否可放行。燃油渗漏评估表见表1。.渗漏的检查方法(1滑石粉法:使用滑石粉检查,适用于燃油箱外部蒙皮的明

6、显渗漏检查。具体步骤是:清洁蒙皮表面,用刷子将滑石粉均匀铺在蒙皮表面,观察滑石粉颜色变化,确定渗漏等级,判断是否可以放行。(2 后面吹气法:适用于寻找具体的内部渗漏点。具体步骤是:a. 放空待检查的燃油箱。b. 两个工作人员配合,一人留在油箱外准备向油箱内吹气,另一人进入油箱寻找渗漏点,随身携带防爆手电、不带腐蚀性的泡沫笔。c. 油箱内的工作人员将大量的泡沫涂在待检测的渗漏区域上,该区域是在外部发现渗漏点相对应的油箱内的点的3英尺范围内的区域。d. 油箱外的工作人员用带喷嘴的工具向渗漏区域吹送高压气,油箱内的工作人员检查泡沫,以发现渗漏点。e. 记录渗漏点。f. 修复渗漏点。(3 备用方法:在

7、滑石粉法和后面吹气法无效的情况下才考虑使用,操作复杂,一般包括以下4种方法。a. 压力盒法:向油箱长时间吹高压气时,使用压力保持盒辅助吹气。b. 染色剂法:借用工具将染色剂溶液涂抹在渗漏区域内,在油箱的另外一侧找出渗漏点。c. 内部压力和泡沫法:油箱内部增压,外部涂泡沫的检查方法。d. 空心螺栓法:多用于复杂区域,将飞机上原有的螺栓拆下,装上特殊的空心螺栓,通过空心螺栓向结构内部吹气,在结构或者封严外面涂上泡沫,检查渗漏点。外漏处理.燃油系统常见部件漏油处理程序(1 发动机、APU 的燃油系统供油部件不允许漏油,如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等,一旦漏油必须更换。(2 A

8、PU 供油管渗漏在轮舱左后余油口处可观察到APU 供油管漏油情况,按AMM 28-22-81的标准处理。a. 标准程序I : 在余油口处放置一容器,检测5分钟,如果每分钟渗漏不超过1滴,表明渗漏在正常范围内,燃油系UP TO 1.5 INCHES 最大1.5in 1.5-4 INCHES1.5-4in油斑渗漏4-6 INCHES4-6in 严重渗漏流淌渗漏图2 燃油渗漏等级示意图表1 燃油渗漏评估表说明:1 无需修理,但应经常检查以确保湿区没有扩大;2 无需立即修理,但应经常检查以确保湿区没有扩大,并在下一次定检中做必要的修理; 3 立即修理以达到 1或 2的最低标准; 4 立即修理,不允许渗

9、漏。 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5统与APU 可正常工作。如果每分钟超过1滴,则按标准程序II 执行。b. 标准程序II :在余油口处放置一容器,飞机供电,起动手柄关断,交输活门打开,APU 主电门位于ON 位,2号油箱前泵增压(ON 位保持30min ,然后将APU 主电门调到OFF 位,检查30min 内的燃油渗漏量。如果30min 的渗漏量不超过60滴(或3ml ,APU 可继续工作,但在每个航后必须按以上方法检查渗漏量是否超标。如果超标,放行标准是飞行中必须使APU 处于失效状态,并放光余油罩内的燃油。(3 放

10、油活门一般放油活门的漏油是由活门未到位引起的,可多次作动该活门使其复位。如果多次复位后仍然漏油,则参照开放区域渗漏标准放行,可通过更换封圈排除故障。(4 地面加油接头可参照开放区域渗漏标准放行。一般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏油,可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉。(5 加油活门加油活门与总管之间由封圈封严,可按开放区域渗漏标准放行。(6 油箱接近盖板判定渗漏不是由于安装问题引起的,可按开放区域渗漏标准放行。.实例分析一架波音737-300飞机右主起落架前接耳处发现有燃油渗漏,渗漏情况不是很严重,没有成滴。查找故障原因,由于主起落架接耳组件是通过8个螺栓紧固在主燃油箱的后梁上,螺栓在燃油箱内的

11、部分用胶封严,初步判断是封严破损导致。采用后面吹气法确定渗漏点,一人在油箱外吹气,另一人在油箱内检查,发现12点钟位置大螺栓处的封严破损,确认找到了渗漏点。将原来的封严胶清除干净,重新用BMS 5-45, Class B 胶按波音标准封胶处理,排除故障。内漏处理燃油箱内的燃油管路渗漏,将导致燃油箱之间非指令性串油。易导致内漏的管路主要是加油管路和发动机供油管路。波音737的加油站在右大翼的下表面,分别有三根输油管从加油站引到1号、2号和中央燃油箱,如图1所示。若1号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域渗漏,那么给1号燃油箱加油时,燃油就会错误地加入中央燃油箱里。为了达到任何一个燃油箱均可为任何一台

12、发动机供油的目的,波音737设计了一根发动机供油总管贯穿1号、中央和2号燃油箱,一个交输活门将管路分为左右两部分。左侧总管与1号燃油箱的两个泵和中央油箱的左泵相连;右侧总管与2号燃油箱的两个泵和中央燃油箱的右泵相连。飞行中,可以通过打开交输活门,使一侧的燃油向另外一侧的发动机供油,以达到平衡飞机重量的目的。燃油总管由6段组成,其中有5个典型的总管封严接头,接头位置可能松开脱落导致总管出现渗漏,表现的故障就是燃油箱之间非指令性串油。飞行中出现非指令性串油故障,将导致飞机重量不平衡以及一侧发动机供油不足,可能出现空中停车事故。出现此类故障的飞机不能放行。实例分析一架波音737-300飞机,在地面打

13、开燃油泵后,燃油从2号油箱向1号油箱非指令性串油,油表显示1分钟内串油600千克,导致燃油从1号油箱溢出。首先根据管路的系统图,确定渗漏点所在的油箱,再接近管路确认渗漏点位置并进行修复。具体步骤如下:(1打开4个主燃油箱泵、交输活门,发现燃油从2号油箱向1号油箱非指令性串油。(2关断交输活门,打开4个主燃油箱泵,没有发现非指令性串油。(3关断交输活门,打开中央油箱左泵,发现燃油从中央油箱向1号油箱非指令性串油。通过以上测试步骤,可以确定渗漏点位于1号燃油箱内部的燃油总管部分。打开1号燃油箱检查,发现1号油箱内燃油总管两处接头封圈脱落,导致接头漏油,如图3所示。更换封圈后故障排除。燃油箱内导线导管渗漏处理波音737-300飞机的1号和2号主燃油箱的2个后泵与中央燃油箱的2个泵安装在机翼后部的下表面,导线从前翼梁穿过燃油箱到达燃油泵处,为泵供电。导线外部有衬套、金属导管保护,使导线与燃油隔离。但在使用中,导管的封严或衬套磨损,导线出现跳火,遇到燃油蒸气将发生爆炸,此类情况非常危险。为了解决此类问题,CAD2007-B737 -07和A D 2007-11-07要求用户完成SB737-28A1263R1,检查和按需修复油箱内穿在导管内的燃油泵线路和衬套。每隔15000飞行小时进行重