2017年汽车运用与维修技能大赛

1、2017年车身修复国赛培训方案一、车身电子测量和校正项目车身电子测量考试设备为奔腾 B-2E车身校正仪、奔腾 SHARK3超声波电子测量系统，所用车身为新赛欧三厢（无 天窗）白车身，其中前纵梁设置变形；考核要点包括：电 子测量系统的使用、测量数据准确性、车身校正仪的正确 使用、校正过程和校正后数据的准确性 、安全防护；作业 要求：（1 ）在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记 录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量 点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。（2）比赛 提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身 图。每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进 行测量

2、，记录下实际测量的数据 （长、宽、高数据）。（3）比赛提供前纵梁标准校正数据 ，选手通过测量确定前 纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进 行校正。车身电子测量和校正项目作为车身修复竞赛的三大项 目之一，是参赛选手最应该得高分也是最容易失分的项 目。奔腾SHARK3超声波电子测量系统的使用比较简单，很容易熟练掌握；而奔腾B-2E车身校正仪系奔腾系列车身校 正仪最高端设备，采用的是电动液压集中控制 ，使用方 便、简单，所以，只要参赛选手假以练习，这个项目应该 得到高分。比赛失分原因一般包括以下几点：（1）对SHARK3测量系统的使用不够熟练,测量车身底部6对点和 前纵梁1对点的过程中

3、操作速度过慢 ；（2）不能准确的将 每个点所需的测量探头安装到位或者探头安装过于松动，以至于最终的测量数据超出标准数据土 1mm的范围；（3）对车身校正仪的使用不够熟练，对前纵梁进行拉伸校正速 度过慢，以至于最终不能按照要求将变形的前纵梁校正到 数据要求范围之内（拉伸后数据控制在所要求校正数据 1mm范围之内得满分即 20分，在土 1mm和土 2mm范围之 间扣2分，在土 2mm和土 3mm范围之间扣 4分，超出土 3mm 不得分）；（4）对前纵梁进行拉伸校正前，将拉伸方向判 断错误，以至于出现反向拉伸 （须知每出现一次反向拉伸 的情况将被扣3分）。在大体了解了此项目失分原因后 ，我们就可以比

4、较有 目的性的进行此项目的操作了 。此项目的整个操作流程我 们可以大致分为五个阶段：（）安全防护用品的穿戴。参赛选手在比赛开始之 初，首先按要求穿戴好安全防护用品，除工作服、安全鞋之外，还包括安全帽、线手套、防护眼镜。（二）对整个车身6对测量点的测量及数据的读取和记 录。选手上场时，抽签确定比赛用车身图，然后根据所列 测量点，选择适当的测量探头按顺序测量。注意：（1）在安装测量探头时必须将探头安装牢固，以保证最终测量数据的准确性；（2）此阶段必须操作熟练,尽量使测量完6对点的时 间控制在15分钟以内，以给后续的前纵梁拉伸校正留有充 足的时间。（三）根据前纵梁上测量点的测量数据和裁判员要求的校正

5、数据进行前纵梁拉伸方向的判定。在得出前纵梁上测量点的测量数据后，裁判会根据选手的测量结果填写 左、右前纵梁所要求的校正数据 ，选手需根据已得出的测 量数据和裁判员填写的校正数据判断左、右前纵梁的拉伸方向。注意：比赛中任何情况下，左、右两条前纵梁的拉 伸方向都是一样的，不会出现同时向外拉或者同时向车身 中心线方向拉的情况。（四）用车身校正仪对前纵梁进行拉伸校正 。（1）待拉伸方向判断好后，将置于校正仪后端的塔柱推（不允许拉）到前纵梁一侧位置 （选手可以根据自己的拉伸方法和习惯使用一个塔柱或两个塔柱 ）；（2）调整链条长度，用 保险绳将前纵梁、尼龙带、链条三者连在一起；（3）调整 塔柱和导向环位置

6、后用 T形螺栓将塔柱固定好；（4）接通 车身校正仪电动泵电源，将电动泵箱体手柄置于 塔柱拉伸 位置；（5）按下黄色控制手柄的 “UP键开始进行拉伸，待 链条绷紧时，将导向环手轮松开；（7）边拉伸边观察 SHARK电脑屏幕上前纵梁测量点的数据变化情况，每次拉伸程度不宜过大；（8）每拉伸一次，可用木锤或橡皮锤敲 击纵梁以释放应力。注意：（1 ）要使纵梁位置拉伸到位，不可 急于求成，每次拉伸后都会有回弹现象 ，一般需要反复拉 伸3-5次；（2）当一条纵梁校正到位后，可用另一个塔柱 将此纵梁固定，然后再对另一条纵梁进行拉伸校正；（3）在对第一条纵梁进行拉伸时，最终也可保留3mm左右不 拉，无需用塔柱固

7、定，当对另外一条纵梁拉伸时，会将此 纵梁留有的几毫米一并拉伸到位。（五）比赛工位的5S管理。当测量和拉伸校正工作结 束后，尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的 5S管理，包 括测量工具的归位、拉伸工具的归位、各种防护用品的归 位、打扫工位等。二、板件更换项目板件更换考试设备为 Bantam-Fan I电阻点焊机， Bantan-Fan V1500 气体保护机，如图一、图二。所用工件：板件更换项目的工件为成型板件，由A、B、C三块板件组成，材质为低碳普通冷轧钢板，厚度 1mm。A板件，如图三B板件，如图四C板件，如图五考核要点：安全防护、设备调整、切割尺寸、定位准 确性、焊接缺陷、焊点大小、焊点

8、间距、焊点与边缘距 离、破坏性试验后的焊接质量。（其中破坏性试验使用专 用设备进行破坏）作业要求：在40分钟内对提供的板件 （A、B、C板 件）进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操 作。1）A板件测量、画线、切割：对板件按图示尺寸进行 测量并在红线位置画好切割线，然后对A板件进行切割（如图六）图六2）A、B板件定位、对接焊：按图示位置对板件进行气 体保护焊操作，把B板件和A板件用对接焊焊接在一起 （如图七） 图七（3）A、C板件定位、气体保护焊的塞焊和电阻点 焊：按图八所示位置对板件进行气体保护焊塞焊（注：直径8mm的塞焊孔已经加工好，不需要选手进行打孔操作 ） 和电阻点焊操作，把A

9、板、C板焊接在一起，焊接时要求采 用立焊姿势图八通过此项目方案可以看出，板件更换主要考查三方面 技能：划线、切割、焊接，这也是在汽车车身维修中经常 会用到的基本技能。作为车身修复专业的学生必须具备识 图能力，掌握切割技术，熟练使用气体保护焊机对工件进 行对接焊、搭接焊、塞焊，熟练使用电阻点焊机对工件进 行双面点焊。在此基础上，要做好此项目只要注重流程和 工艺一般就不会有太大问题 。板件更换整个操作流程大致可以分为七个阶段：（一）安全防护用品的穿戴。板件更换比赛中首先要注意安全防护用品的穿戴，特别注意切割时要戴好耳罩 、 防护眼镜；进行气体保护焊时要穿焊接装用服、护脚，戴焊接帽、焊接手套；进行电

10、阻点焊时要戴面罩等 。（二）A板件的画线。画线前首先要用抹布擦拭板件 ， 然后画出A板件两个圆孔的外公切线，根据公切线画出两圆 孔的中心线，以此中心线为基准线画出图三所示的三条红线，最后画出椭圆孔的中心线。切记不要为了图省事而分 别从板件两端直接往里侧量取50mm，另外，两个圆孔的中心线和椭圆孔的中心线必须要画出来，这个在最后的评分中是占分数 的。（三）对A板件进行切割。按照画好的三条切割线用气 动锯进行切割，切割时首先要注意下锯要稳，尽量用锯条 的后端下锯，以防切口处不整齐，再就是保证切割线要 直，不能弯曲或偏斜。工件切割完后要用锂刀或者带式打磨机除干净毛刺，保证裁判检查时在板件上无挂蹭的线

11、手 套的线头。（四）切割后的A板件和B板件的对接焊。当切割工作结束后，先将准备好的试焊用的焊片用抹布进行擦拭，然后打开Bantam-FanV1500气体保护焊机开关和混合气气瓶 开关，调整气体流量和焊接参数（在220V额定电压下，焊接1mm厚的钢板，一般选择3或4档）后进行试焊，试焊 完毕后将A、B板件按照图七所示用两把 C型大力钳和一把 宽口大力钳固定，然后再用一把C型大力钳将已经固定好的 A、 B板件固定到焊接架上，最后根据图七所示的尺寸要求 进行对接焊。注意：（1）对接焊焊缝长度、宽度、高度均 不得超出尺寸要求；（2）焊缝最宽和最窄的尺寸差值 1mm、最高和最低的尺寸差 4mm, 然后再

12、交叉焊接剩余的 6个焊点；（4）保证每个电阻点焊焊点不能失圆（焊点最大直径与最小直径的差值 1mm（六）A板件与C板件的塞焊。当电阻点焊结束后，用 两把C型大力钳和一。把宽口大力钳固定需要塞焊的一侧 ，然后再用C型大力 钳将固定好的板件固定到焊接架上进行塞焊。注意：（1）固定A、C板件的过程中如果板件有错位现象，可用锤子敲击对齐,必须保证错位误差 9mm；（ 4）评判中要对两端的两个塞焊焊点做破坏性试 验，要求焊点扭曲破坏后孔洞 9mm（七）比赛工位的5S管理。当板件更换操作结束后, 尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的 5S管理，包括各种 工具的归位、各种防护用品的归位、打扫工位等。总体来讲

13、,板件更换项目对各项基本技能的考查比较 均衡，要想在比赛中取得好成绩,必须要练好扎实的基本 功。三、门板修复流程第一步迅速有序的穿戴劳保用品，次序为：口罩T护目镜T工 作帽T耳罩T棉纱手套记住防护用品的牢靠是我们作业的支撑 ，四十分钟的 作业中都要保证防护用品不需要再次调整，尽量不要浪费时间在穿戴防护用品上。这个时间段可以控制在 30秒左右第二步快速走到外形修复机处，检查清点各个使用工具是否 完好，整齐。如有缺失工具的情况立即报告裁判，请裁判添加设备。记住所有的设备工具都是有定位的（工作桌上面的每一样工具都有定位模板），以免作业完毕后工具放置不当失分。第三步确定设备工具完好后，检查损伤面积（我

14、们要修复的 面积是直接损伤的向外放射80mm），用记号笔画出需要打磨的区域，一般要求长轴大于 240mm,短轴大于160mm. 这样我们才能更好的保证修复的面积不至于小于评分的区 域面积。这样我们就可以进行下一步骤 。第四步使用盘式打磨机打磨旧漆膜。把80号砂纸粘结在盘式 打磨机的磨头上面，注意要砂纸的孔和磨盘的孔相对应 ， 这样在打磨时旧漆膜产生的粉尘会被吸尘袋收容 。安装气管接头时，一只手把住盘式打磨机，其中使用虎口卡住上面的开关（以免气管接通后打磨机运转造成失 误），另一只手拿住气管接头安装气管 。打磨时要始终使打磨机与工件表面保持一个倾斜角，施加压力在磨盘上面 ，以尽快的打磨旧漆膜 ，

15、这里需要注 意的是直接损伤区的凹陷比较深，可能单纯的使用盘式打磨机是不能够彻底的打磨干净的。这时我们使用带式打磨 机打磨直接损伤区更容易些 ,带式打磨机还可以整理其他 未打磨干净的表面积 。直到需要修复的区域表面没有旧漆 膜为止。注意搭铁处的打磨十分重要 。拆下盘式打磨机，放置原位。接上吹尘枪，配合抹布 清洁表面。（补充：只要有打磨就要有吹、抹动作，清洁表 面）这一步骤可控制在 5 7分钟第五步使用介子机时，首先把搭铁线紧固好，再试焊，因为介子机的可调节参数过于放宽，必须要调节一个最适合本次维修的适当电流和适当通电时间，这个过程需要调节三到五次才能找到一个最合适的参数。每次焊接时总是要遵循车身

16、表面局部修复应先里后外、先大后小、先强后弱、有筋先做筋的原则，（建议） 因压痕深浅的不同和个人对介子机操作技能的高低（是指对拉低打高技法的理解与运用），在不违反操作原则的情况下，操作中因根据板面修理的变化分层次灵活操作。最先拉拔最后损伤的部位（是指间接损伤的区域 ），建议直线拉拔。拉拔时要用左腿膝盖顶住作业门板，以免拉拔时工件移位造成作业流程不合理 。需要注意是拉拔时中间的较深凹陷需要使用拉锤拉住保持，用鹤嘴锤敲击压缩区放松板件内部应力，才能使工件更好的恢复其原始状态。敲击压缩区后一定要把鹤嘴锤放置在工具车上面或夹在自己的腋下，工具不许落地一直是我们追求的5S目标。第六步记得住每一次的收火都是

17、不得已而为之的 ，都是板件 表面积的增大造成的表面凸起或用手轻轻地可以按下去，然后放开手的压力其表面又会自由弹起来的一种现象。此时必须使用收火才能将其恢复原始状态。收火时使用的介子机的收火档，建议使用指导电流，时间为加热后看不到表面碳伤为止。较小面积的收火可以使用电极头单点加热配合吹尘枪 快速冷却，将其表面积强制恢复至原始状态。收火不易反复在一个点连续收火。时间可以控制在4 5分钟之内。第七步表面的清洁和作品的检查 ，使用盘式打磨机清洁表 面，打磨掉表面的拉拔碳伤 ，在使用吹尘枪清洁表面的粉 尘。使用钢板尺测量表面的修复情况。必须使我们修复的表面不低于原始表面 1mm。必须不能有一个高点，必须要 求修复的部位大于长轴